24年2023月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

オデッサ港におけるウクライナ産穀物の積み替え禁止は、ウクライナに多大な損失をもたらすだけでなく、港周辺の関連企業にも影響を与えるだろう。 道路輸送市場は課題に直面しています。 問い合わせ件数は多いのですが、実際の受注実績は低いです。 電子商取引による道路輸送は前年比90％減と大幅に減少しており、多くの道路管理者は中国、中央アジア、ロシア間の輸送を2019年以前のモデルに戻すよう促されているが、中国国民の貯蓄の約70％は不動産（住宅）に投資されているが、現在の住宅数は3億～4億人分に相当する。 その結果、住宅価格は下落している。 さまざまな不確実性から人々は支出に慎重になっており、中国はXNUMX月にデフレの兆しを見せている。

 

 海上運送：

中国からヨーロッパへの海上運賃は下落したが、さらなる値下げを相殺する航空会社の積極的な戦略により、下落率は鈍化した。 マースクが今年17月31日に明らかにした。 2023年2750月20日から極東の港から地中海までのFAK（あらゆる種類の貨物）料金を値上げすると発表した。 アジアの主要港からモロッコのカサブランカまでの新しいFAK料金は、3600フィートのコンテナで40ドル、1025フィートのコンテナで20ドルとなります。 これに先立ち、マースクはまた、1900月40日より、アジアの主要港からロッテルダム、フェリックストー、グダンスクへのFAK料金を31フィートコンテナ1000個あたり1050ドル、1900フィートコンテナ1950個あたり30ドルに引き上げると発表した。 Maersk、MSC、HMM、Hapag-Lloyd、CMA CGM、その他の航空会社に加えて、TEU あたり 50 ドルから XNUMX ドル、FEU あたり XNUMX ドルから XNUMX ドルの運賃値上げが計画されており、それぞれ XNUMX% と XNUMX% の値上げに相当します。

最新の運賃推定値:

SCFI-

上海 - ヨーロッパ: TEU あたり 738 米ドル、前週より 2 米ドル下落し、わずかに 0,27% 下落しました。

上海-地中海：TEUあたり1412ドル、前週より1ドル下落、わずか0,07％下落。

– ドルーリー –

上海-ロッテルダム：FEUあたり1ドル、前週より292ドル増加。

上海発ジェノバ行き：1FEUあたり902ドル、週間で2%下落。

昨年17月、ロシア、ウクライナ、トルコは、ウクライナの輸出業者がトウモロコシ、小麦、ヒマワリ油、その他の商品をオデッサ近郊の18つの主要港から出荷することを認める協定に署名した。 しかし、今年10月20日、ロシアはこれらの港からの農産物の輸出に関する協定を撤回した。 XNUMX月XNUMX日オデッサでの爆発により港湾インフラが損傷した。 オデッサ港におけるウクライナ産穀物の積み替え禁止は、ウクライナに多大な損失をもたらすだけでなく、港周辺の関連企業にも影響を与えるだろう。 他国を経由して穀物を輸出する可能性も議論されているが、新たな選択肢が実施されたとしても輸送コストはXNUMX～XNUMX％増加すると予想される。

 

鉄道輸送:

ここ数週間、鉄道輸送は順調に推移しており、先週の中国とカザフスタンの国境での積み替え時間は平均３日だった。 中国からマワシェヴィチェまでの平均輸送時間は 3 ～ 11 日、デュイスブルク、ハンブルク、ミラノまでは 13 ～ 18 日です。 スロットの供給は安定しており、今年 23 月の運賃も安定しています。 を現在公開中です。 ただし、ヨーロッパから中国への発着枠が不足しているため、一部の鉄道プラットフォームでは料金が若干値上げされています。

4月XNUMX日XNUMX 年には、中国 - キルギス - ウズベキスタン (CKU) の新しい複合一貫列車 XNUMX 両が運行開始されました。 XNUMX つは北京近郊の廊坊から出発し、もう XNUMX つは広州から出発します。 どちらのルートもキルギスを通過し、最終的にウズベキスタンのタシケントに到着します。

9月11,7日デュイスブルクから西安までの最初の完全な時刻表の列車が到着し、総移動時間は XNUMX 日でした。

成都は、最初の出荷試験の成功を受けて、中国、ロシア、欧州間のコールドチェーンでの商品輸送を拡大する計画だ。

今年上半期には、合計8本の列車が641 TEUを扱い、前年比それぞれ936%、000%増加した。 しかし、この増加は主に中国とロシア間の貿易の増加によるものでした。 UTLCの統計によると、中国と欧州主要16カ国（ポーランド、ドイツ、ベルギー、ハンガリー、オランダ）間の列車は、30年上半期に合計5万114TEUを輸送し、前年同期比000％減と大幅に減少した。 このうち、2023 TEU が往路列車 (中国からヨーロッパへ) に送られ、48,48 TEU が復路列車 (ヨーロッパから中国へ) に送られました。 中国とこれら73カ国間の貨物量は、今年上半期の鉄道貨物全体の734％にすぎない。 以下は、40月から314月までの中国から各国への具体的な鉄道輸送量です。

– ポーランド: 60 TEU、前年比 554% 減少。

– ドイツ: 7 TEU、前年比 060% 減少。

– ベルギー: 3 TEU、前年比 514% 減少。

– ハンガリー: 1 TEU、前年比 530% 減少。

– オランダ: 1 TEU、前年比 076% 減少。

今年2月から619月まで、主要駅である西安では2本、493万000トンの荷物を積んだ列車が運行され、前年同期比46,2％増と大幅な増加を示し、中国の上半期の総列車数の30％を占めた。

76年、中国のロシアへの輸出は2023％増加し、ロシアからの輸入は20,4％増加し、この貿易不均衡により、ロシア国内で大量の空コンテナが立ち往生している。 さらに、中国がタンカーや無蓋貨車で輸入する原材料と、主にコンテナでロシアに輸送される中国製品との間の輸送ミスマッチが状況を悪化させた。

 

道路輸送：

道路輸送市場は課題に直面しています。 問い合わせ件数は多いのですが、実際の受注実績は低いです。 電子商取引による道路輸送は前年比90％という大幅な減少となり、多くの道路管理者が中国、中央アジア、ロシア間の輸送を2019年以前のモデルに戻すよう促した。 一部の荷主は、自動車、機器、バルク貨物の輸送に注力し始めています。 荷主の間では、今年はコストを賄えないのではないかとの懸念が高まっている。 これに対応するために、一部の荷主はより多くの貨物源がある都市に新しいオフィスを設立し、また他の荷主は仕向国で顧客サービスチームを雇用しました。 中国とヨーロッパの間の道路交通情報にアクセスすることは課題となっており、通信事業者が主な情報源となっている。

中国とカザフスタンの国境検問所での効率が向上し、荷物を積み込んで国境を越えるまでに 1 日もかかりません。 運賃は2019年以来最低となっているが、海運と鉄道の運賃が大幅に安いため、顧客は依然として道路の利用に消極的である。

自動車輸送の拡大は困難であることが判明しており、現在は一部の特定の物品に対する非必須の補足としてのみ機能しています。 業界の発展は依然として不確実です。

ニュース：

(1) 中国の出生率の低下に伴い、幼稚園の閉園が増え、教師の職を失っている。 妊娠数の減少により、産婦人科の離職率が減少しました。 ベビーケア用品の需要も減少している。 中国は繁栄を迎える前に急速な高齢化を迎えている。

(2) 12,4月の中国の輸出はXNUMX％減少したが、一部の地方当局による誤った報告により、実際の減少はさらに大きくなる可能性があるとの兆候がある。

（３）中国国民の貯蓄の約７割は不動産（住宅）に投資されているが、現在の住宅数は３０億～４０億人分に相当する。 その結果、住宅価格は下落している。 さまざまな不確実性から人々は支出に慎重になっており、中国は3月にデフレの兆しを見せている。