19年2022月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

海上・鉄道・トラック輸送ルートの現状。 運賃が上がるか下がるか？ 欧州の危機を中国の好機に？ 中国の人口動態と新産業の発展への影響。

 

1. 海上貨物

英国最大のヨーロッパのコンテナ港であるフェリクストウは、港湾労働者の給与額に関連して 8 日間のストライキを開始します。 ストライキは27月7日からの期間に予定されています午前 00 時から 5 月 7 日までは午前 00 時まで。 リバプールの労働者は 19 月 3 日から XNUMX 月 XNUMX 日まで抗議します。 フェリクストウ港は、XNUMX 月下旬の最後のストライキからまだ回復していません。 英国のサプライチェーンは引き続き混乱しており、その結果、他のヨーロッパの港で混雑が増しています。 現在、ハンブルグとロッテルダムの港が最も混雑しています。

中国東部と南部は最近、Hinnamnor と Muifa という XNUMX つの台風に見舞われ、上海と寧波の港は XNUMX 度にわたって操業を停止しました。 コンテナの需要が減少している一方で、納期は短縮されていません。

コンテナ輸送の需要が弱まっている一方で、スポット貨物料金は引き続き下落しています。 4 つの主要なコンテナ貨物指数はすべて、先週から下落しています。 最後のスポット レートは次のとおりです。

  • 中国 - ヨーロッパの主要港: 3877 ドル / TEU、週ごとに 375 ドル (または 8,8%) 下落。
  • 上海 - ロッテルダム: 6 ドル / FEU、671 ドルまたは 764% 下落。
  • 上海 - ジェノヴァ: $ 7 / FEU、353% または 531% ダウン。

主要な海運同盟は、クルーズをキャンセルするか、技術検査のために船を送ることで、料金の急激な低下を食い止めようとしています。 16 月 16 日に発表された Drewry の統計によると、フライトの 5% が 38 週間 (第 42 ～ 24 週) 以内に主要な取引でキャンセルされ、キャンセルされたフライトの 4% はアジア - 北ヨーロッパと地中海のルートでした。 収益の減少により、一部の中小船は長距離からアジア域内航路に切り替えており、これにより長距離輸送能力がさらに低下します。 貨物量の減少に伴い、スポット レートは今年の第 XNUMX 四半期に低下すると予想されます。

 

2. 鉄道貨物輸送

鉄道輸送は順調に進んでいます。 1585 月には、154 列車 (000 TEU) が中国を出発し、前年比 18% (TEU では 19%) 増加しました。 中国の列車の最高巡航速度は 1300 日あたり 1000 km でしたが、中国からの列車の最高速度は XNUMX 日あたり XNUMX km でした。

最長の遅延は国境でのリロードで、1 日から 7 日です。 10月に出荷予定だった貨物の一部は、まだ中国の出発駅に留まっています。 西安からマワシェヴィチェまでの所要時間は約 12 ～ XNUMX 日です (国境通過と積み替えの時間は含まれません)。

13 月 14 日から 19 日にかけて、中国の習近平国家主席は、Covid-XNUMX の発生以来、初めてカザフスタンとウズベキスタンを訪問しました。 彼は、一帯一路構想にとってこれら XNUMX つの国の重要性を強調しました。 中国はカザフスタンとウズベキスタンと協力して、国境通過能力と通関効率を改善し、通過能力を高める。

両国はまた、国際道路、鉄道、および複合一貫輸送の開発のための条件を作成することにも同意しています。

16 月 12 日、ヨーロッパへの最初の郵便列車が西安を出発しました。 30 日以内にマワシェヴィチェに到着し、合計時間 (ドア ツー ドア) は約 XNUMX 日になります。

中国からヨーロッパへの鉄道輸送は、中国の一帯一路構想の重要な部分です。 それは、中国西部の地域や鉄道沿いの国々に多大な利益をもたらしました。 今年の最初の27,3か月で、中国の対外貿易額は前年比10,1%増の20,2兆元に達し、一帯一路沿線諸国との貿易は前年比XNUMX%増加した。

 

3. トラック輸送

2018 年には、最初のドアツードアのトラック輸送が開始されました。 Covid-19の発生後、従来の海、空、鉄道輸送に大規模な混乱が生じ、中国からヨーロッパへのこのタイプの輸送を提供する企業がますます増えています. 船便よりも早く、航空便よりもはるかに安価です。

ロシアとカザフスタンの両国は、中国との道路国境検問所の容量を改善するための拡張を計画しています。 現在、カザフスタンと中国の国境を越える時間は 2 ～ 5 日です。 合計輸送時間 (ドア ツー ドア) は 18 ～ 25 日です。

300社以上の西側企業がロシアから撤退したことで、ロシアと中央アジアへの中国の輸出は劇的に増加しました。 輸出の増加により、国境沿いの道路港で渋滞が発生しています。

今年の30000月末まで。 33 台以上の商用車が、中国とカザフスタン間の最大の道路港であるホルゴスを通じて輸出されています。 000 台以上のトラックと 350 トンの商品が、キルギスタンと中国 - イルケシュタムの間の港を通過し、それぞれ 000% と 280% (y / y) 増加しました。

今年は、道路輸送の商品が全体的に減少しましたが、電子商取引の商品の量は比較的安定しています。

 

 ニュース：

  • 中国の液晶テレビ輸出

中国のトレーダーによると、今年は外国の顧客からの注文が減少したという。 一方、テレビの輸出業者は懸命に働いており、液晶テレビの出荷台数は記録的な水準に達しています。 100日にXNUMX本以上のコンテナを出荷する会社もあります。

  • 中国のトップ産業

中国の人口は高齢化しています。 ますます多くの若者が結婚を拒否し、人口増加は大幅に鈍化しています。 高齢者、ペット、健康産業は、今後数年間で最高の成長率を期待しています。

  • 中国製品がヨーロッパ製品に置き換わる？

ヨーロッパのエネルギー危機により、いくつかの工場が閉鎖され、生産量が減少しました。 製品価格は上昇しており、中国企業にとって新たな販売機会が開かれています。 中国は化学品、金属、紙のヨーロッパへの新たな輸出経路を作ることを計画している。