18年2022月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

現在の運賃。 海、鉄道、道路の状況。 中国は穀物を備蓄しており、商品の輸出は記録的な低水準にあると報告している。 経済の減速は、レイオフと賃金カットをもたらします。

1. 海上貨物

中国からヨーロッパへの海上貨物料金は急速に下落し続けています。 中国から米国西部への料金は、現在約 1400 ドル/FEU ですが、平均コストを下回っているため、安定したままになると予想されます。 運送会社は利益を保証しない発送は行いません。 航海のキャンセルは、中国からヨーロッパへの運賃を安定させるために海運会社がとった主な措置です。 料金は 2022 年の初めから低下しています。多くの顧客は、より良い (より低い) 料金を得るために長期契約の変更を求めてきましたが、大部分の顧客は依然として署名済みの契約に固執しています。 同様に、海運会社は、長期契約を結んでいる顧客に対して、料金が上昇した前年に料金を引き上げるよう依頼しませんでした。 これにより、海運会社は今年の最初の 3 四半期で良好な利益を維持することができました。

最新の運賃 (中国-ヨーロッパ) は次のとおりです。

– CCFI (中国コンテナ化貨物指数) は、2689,82 月 2894,69 日の 11 から 7,1 に下落し、XNUMX% 下落しました。

-今年11月XNUMX日のSCFI（上海コンテナ貨物指数）。 それを示す
上海 - ヨーロッパ: $1,478/TEU、週比で $285 または 16.17% 下落。

上海 - 地中海: $2,061/TEU、前週比で $161 または 7.2% 下落。

-Drewry の WCI (World Container Index) は 9 月 2.773,49 日の週で 40% 下落し、10 フィート コンテナーあたり 70 ドルとなり、2021 年の同じ週から XNUMX% 下落しました。

上海-ロッテルダム: $3、-126% (先週は $15/FEU でした)

上海 - ジェノバ: USD 3/ FEU、-494% (先週は $15/FEU でした)

Drewry は、今後数週間にわたって週ごとの利下げが縮小すると予想しています。

経済の低迷に伴い、物流会社 (CHRobinson、FedEx、Geodis など) はレイオフと給与カットを開始しました。 今年80月中旬から一部の中国海運会社。 従業員が休暇を取ることを許可し、最初の月は通常どおり給与が支払われますが、2023 番目の月からは XNUMX% しか支払われません。 海外のEC倉庫も受注が減少している。 業界の専門家は、フォワーディング市場は今年の第 XNUMX 四半期も引き続き低調であると予測しています。 そして来年の第XNUMX四半期であり、回復はXNUMX年の第XNUMX四半期の終わりにのみ行われます.

2. 鉄道輸送

ヨーロッパの需要は弱く、海上貨物料金の下落が鉄道貨物需要の伸びを妨げています。 鉄道輸送は現在、海上輸送よりもはるかに高速です。 平均して、中国の駅からマワシェヴィチェまでは 11 ～ 12 日、デュイスブルクまでは 17 日かかります。 一部の地域（中国）では、新型コロナウイルス感染症の影響により集荷が困難な地域がございます。
8月6000日まで。 10 年に 5.193 を超える中国 - ヨーロッパ / 中央アジアの列車がホルゴス鉄道港を通過しました。 また、今年の最初の 7 か月間に XNUMX 本の列車が阿羅山口鉄道港を通過し、前年比 XNUMX% 増加しました。
ロシアを迂回する北部ルートは、依然として中国からヨーロッパへの主要な鉄道ルートです。 2021年には、1,5万TEUが輸送されました。 カスピ海を通過する中央回廊は、中国からヨーロッパへの陸上輸送の 2022 番目に良い選択肢と考えられています。 20 年の第 80 四半期には、約 000 隻の船がカザフスタン経由でカスピ海のアクタウ港とクリク港に送られました。 TEU。 需要が増加し続けると仮定すると、中央回廊を通る年間出荷量は 2022 年には 100 TEU に達する可能性があります。これは、カスピ海の船舶数が限られていることと貧しいため、このルートの最大容量 (000-120 TEU) にすでに非常に近づいています。組織。 EBRD によると、貨物の 000% が北部ルートから中央回廊に転用されたとしても、中央回廊のインフラ整備に必要な直接投資は約 10 億ユーロに上ります。
中国の西安からドイツのデュイスブルクまでの長いルートの最初の定期列車が 6 月 XNUMX 日に到着しました。
9 km の旅には 908 日と 11 時間 1 分かかりました。 これは、列車の適時性と時間厳守の管理におけるマイルストーンです。

3. 道路輸送

2021 年には、Covid-19 の予防によって国境通過が妨げられたため、道路輸送のボトルネックはカザフスタン/中国およびロシア/中国のセクションにありました。 しかし、今年はウクライナとロシアの間で進行中の戦争と EU とロシアの間の制裁により、ポーランドとベラルーシの国境に移動しました。 Koroszczyn-Brest を横断する最大の道路は、ほぼ XNUMX か月間通行止めになっています。 ドライバーは国境を越えるために何十時間も待ちます。 ポーランド当局者は、ボトルネックはベラルーシ側の税関手続きの処理が遅いためだと述べた。
ポーランド側はまた、以前よりも多くのトラックを管理しており、物の流れを妨げています。 8 月 XNUMX 日の警告ストライキの後、 当局は、効率を改善するために、XNUMX か月以内に電子キューイング システムを導入しようとしています。 地政学は、中国とヨーロッパの間の道路輸送にとって長期的な脅威になる可能性があります。 業界の専門家は、道路輸送は今後も電子商取引商品や高価値製品に好まれると推定しています。
5月300日から。 阿拉山口路港の商品の輸出入総量は今年 400 トンに達し、前年比 251,3% の記録的な増加となった。

※今年のXNUMX月に中国の輸出は初めてマイナス成長を記録

中国税関総署によると、今年 511,59 月の中国の輸出入総額。 0,4 億米ドルとなり、0,3% の減少を意味します。 輸出は、今年 5,7 月の 40% の増加と比較して、前年比 XNUMX% 減少しました。 マイナス成長率は、中国の XNUMX 年間の急速な発展の中で他に例を見ないものです。
しかし、337月に自動車メーカーの輸出は 000 万台に達し、前月比 12,3%、前年比 46% 増加した。 エネルギー関連製品（リチウム電池、太陽光発電、電気機械製品、エネルギー貯蔵）の輸出も大幅に増加しました。

※中国は大量の穀物を購入

中国は数年前から穀物を備蓄している。 現在、西側諸国は政治的に中国に反対しているため、中国は制裁の可能性を恐れています。 また、近年は自然災害が多発し、食糧不足が深刻化しています。 ヨーロッパでは、農業も天然ガスの不足に悩まされ、肥料生産の減少につながります。 食糧供給の確保は、中国の安全保障の基本的な保証です。

※カザフスタンがロシアの代替となる

ロシア市場から撤退する外国企業は、経済成長を刺激する機会を利用したいと考えているカザフスタンに事業を移転することに関心を持っています。