18年2022月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

海上、鉄道、道路貨物の現在の料金。 Covid感染による港の制限。 ヨーロッパのエネルギー危機と中国からの輸出。 中国からのルートでのドライバーの問題。

1. 海上貨物

中国からヨーロッパへの海上貨物料金は引き続き下落しています。 Drewry の WCI (13 月 6 日現在) は 3.483,19% 下落し、コンテナあたり 40 ドルで、先週より 33 フィート低くなっています。 これで2021週連続の下落です。 65年と比較すると、合計でXNUMX％減少しました。

現在のスポットレート:

上海 - ジェノバは 4 ドル / 736 フィート、40% 下落。
上海 - ロッテルダム $ 4,595 / 40ft、3% ダウン。
SCFI (上海海運取引所) 指数は、今年初めから 63% 下落しています。 2020 年第 XNUMX 四半期の水準に戻りました。
中国-ヨーロッパ ルート: 2 ドル / TEU (週あたり 950 ドルまたは 213% 減)。
中国 - 地中海: 2999 ドル / TEU (250 週間で 7,69 ドルまたは 40,08% 減、XNUMX か月で XNUMX% 減)
SCFIの予測によると、最低の海上貨物料金は2023年半ばまで維持され、海運業界の収益性は2023年の第XNUMX四半期に最低点に達する.
Alphaliner によると、港の混雑はコンテナ貨物料金の急激な低下を防ぐには十分ではありません。 上海－北欧ルートのスポットレートは、第 48,5 四半期に XNUMX% 下落しました。
今年の8月上旬。 中国の7,3つの主要な沿岸ノードのコンテナ容量は、2021年と比較して9,4％減少しました。そのうち、国際貿易は前年比で0,9％減少し、国内貿易はXNUMX％減少しました。
業界に対する悲観的な期待も、運賃の下落の要因でした。 海運会社はそれに応じて容量を削減しており、中国から米国への一部のルートはすでに完全に閉鎖されています。

2. 鉄道貨物輸送

今年は4617月から4,6月まで。 アラシャンコウ鉄道港を通過する列車の数は 5246 本に達し、前年比 10,6% 増加し、コルゴスを通過した列車は XNUMX 本で、前年比 XNUMX% 増加した。
中国鉄道は通常、年末に向けて列車の計画を縮小します。つまり、中国から出発する列車は少なくなります。 一部の荷主は、今年の 41 月に鉄道貨物料金がわずかに上昇すると予想しています。 最近、ヨーロッパ行きの列車がスムーズに走りました。 3週目（10月XNUMX日～XNUMX月XNUMX日）の平均通過時間：
重慶、成都 - Małaszewicze (ポーランド): 11-13 日 (港から港)。
重慶、成都 - ハンブルグ/デュイスベルク (ドイツ): 15-24 日 (港から港)。
今週、カザフスタンのアルティンコル駅でポータル クレーンが壊れたため、遅延が報告されています。 Altynkol には 3 つのポータル クレーンがあり、そのうち 2 つが故障しています。 3月末までに修理予定です。 外交通商部が承認した優先貨物とヨーロッパへの急行列車に加えて、中国鉄道は他の列車の計画を一時停止しています。 現在、中国とカザフスタンの国境で XNUMX 日 XNUMX ～ XNUMX 本の列車が遅れています。

3. トラック輸送

トラック輸送は鉄道よりも速く、中価格帯および高価格帯の製品、電子商取引商品、および列車で充電できないリチウム電池などの危険物に適しています。 バッテリーを内蔵した電子製品も鉄道輸送では許可されていないため、トラック輸送はこれらの商品を迅速に配送するための優れた代替手段です。
ロシアは、ヨーロッパのトラックがその領土に入るのを禁止しました。 この禁止は、双方向輸送、トランジット、および第三国との間の輸送に適用され、10 年 31 月 2022 日から 13 月 500 日まで有効です。幸い、EU で積み替えが行われるため、中国からヨーロッパへの道路輸送は影響を受けません。国境。 この禁止により、ベラルーシとポーランドの国境 (ククリキ - コズウォヴィチ) のベラルーシ側での通関手続きが遅くなりました。 17 月 XNUMX 日、XNUMX 台もの TIR トラックが列をなしてポーランドを出発するのを待っていました。 平均待ち時間はXNUMX時間以上。 これは、アジアからヨーロッパに向かうトラックにも当てはまります。
中国とカザフスタンの国境では、混雑は港によって異なります。 eコマース商品のシーズンが間もなく終了するため、XNUMX月の貨物量は減少すると予想されます。

4.イン

Covid感染により、寧波港で制限が発生

13月4日、寧波港近くの北侖で新型コロナウイルスの感染が確認された。 15 月 3 日に新たに 16 人の感染者が発見されました。 北侖区は 00 月 14 日午後 24 時から XNUMX 日間の封鎖を開始した。 日常生活に影響を与える主要な事業は、新型コロナウイルス対策の条件を満たしていれば営業できますが、その他の事業は保留されています。 港への一部の道路は閉鎖されており、トラックの運転手は寧波港に入るために XNUMX 時間以内に新型コロナウイルスの陰性検査に合格する必要があります。 通関手続きは遅く、港の近くでは多くの運転手が自由に動けません。 多くの倉庫は、すでに新品の商品を受け付けていないと発表しています。

中国、エネルギー関連製品の輸出拡大

ヨーロッパのエネルギー危機を念頭に置いて、中国はこれらの製品の輸出の大幅な増加を経験しています: ゴルフ、電気毛布、ソーラーパネル、リチウム電池、代替燃料車 (新エネルギー車) など。
中国の税関データによると、中国の太陽光パネルの輸出は今年の最初の 91,2 か月で前年比 138% 増加し、ヨーロッパへの輸出は XNUMX% も増加しました。
中国自動車工業会の統計によると、中国の自動車輸出は今年 300 月に再び過去最高を記録し、初めて 000 万台を超え、前月比 6,2%、前年比 65% の増加となった。 今年は1,817月から52,8月まで。 中国の輸出台数は XNUMX 億 XNUMX 万台で、前年比 XNUMX% 増でした。

欧州企業は米国、中国、アラブ首長国連邦に進出

エネルギー価格の上昇による圧力を受けて、一部のヨーロッパのエネルギー企業は工場を他の地域に移転しており、米国などの地元の政策立案者はヨーロッパ企業に優遇政策を導入しています。

中国とEUの通貨を交換する

今年 10 月 350 日の中国中央銀行、PBC。 欧州中央銀行との二国間外国為替スワップ協定をさらに 45 年間延長しました。 外国為替スワップの額は、49 億元または XNUMX 億ユーロ (XNUMX 億ドル) で変わりません。