13年2022月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

ヨーロッパで横行するインフレと消費の減少の結果として、輸送量と海上輸送料金が急激に低下しました。 中国からの航路のキャパシティの向上。 中国からの鉄道路線での配達時間の短縮。 中国は現在、ドイツを抜いて世界第 XNUMX 位の自動車輸出国となっています。 ロシアを迂回する北部の鉄道ルートは、中国からの最良の輸送ルートであり続けています。 中国での新型コロナウイルス対策の緩和は、道路輸送にとって大きな助けとなります。

 

  1. 海上輸送貨物

ブルームバーグ エコノミクスによると、世界経済は 30 年で最悪の年に直面しており、ヨーロッパは来年早々に不況に突入し、米国はその XNUMX か月後に景気後退に突入します。

ヨーロッパの消費者支出は、高インフレと生活費の上昇により非常に低い水準にあり、その結果、コンテナ化された商品の需要が減少しています。

コンテナ貨物料金は下落し続けており、アジア - ヨーロッパの料金は 15 週間でさらに 1.700% 下落して $1550/FEU になりました。 運送業者は、1600 ～ 1500 ドル/FEU という高い値を提示しています。 業界は、クリスマス後にスポット レートが XNUMX ドル/FEU を下回ると予想しています。 ボリュームダウンが激しいです。

アジアとヨーロッパのルートでは、海運会社は利益を上げておらず、運用コストから圧力を受けています。 運航のキャンセルは、運賃の急激な下落を防ぐための最も重要な手段です。

需要が大幅に落ち込んだ場合、海運業界は価格競争に突入する可能性があります。 2ヶ月前から始めた方もいます。 海運会社は過去 2 年間で大きな利益を上げており、現在では大幅に引き下げられたスポット レートで市場シェアを争うことができます。

その間、パンデミックに関連するボトルネックと渋滞が緩和されたため、交通の流れは再び改善されました。 分析会社の Sea Intelligence によると、時間厳守と定刻配達は 6,6 月に 52% 増加し、現在は 6% になっています。 0,31 日間の制限を常に下回っている平均遅延時間も、5,56 日から XNUMX 日に減少しました。

8 年の 14% のピークと比較して、現在、世界の海上交通の 2021% が​​混雑しています。 コンテナ輸送の混雑は、今年の 2 か月連続で大幅に減少しました。

中国の新型コロナ対策は、史上最大規模の新型コロナウイルス対策抗議行動の後、最近緩和された。 中国は現在、コロナ後の時代に突入しています。 貿易の減少により、中国当局は代表者をヨーロッパに派遣して、新しい顧客を獲得しようとしています。 ただし、欧州の在庫が多く、貨物量の増加には時間がかかるため、これが出荷需要に影響を与える可能性は低いです。

 

  1. 鉄道貨物

ヨーロッパの景気減速に伴い、中国からヨーロッパへの列車の本数も減少しています。 デュイスブルク駅は、パンデミックの初期に中国から週平均 60 本の列車を受け取りましたが、現在、この数はほぼ半分に減少しています。 ポーランドの大手物流会社は、75 月の鉄道貨物量が減少したと語った。 前年比XNUMX%増。

貨物量の減少と交通渋滞の緩和により、納期が短縮されました。 中国の主要鉄道駅 (重慶、成都、西安など) からポーランドのマワシェヴィチェまで、所要時間は約 12 日です。

ヨーロッパへの従来のコンテナ貨物の需要の減少に直面して、中国とヨーロッパの列車は、新エネルギー車 (代替燃料車とも呼ばれます) の輸送に焦点を移しています。

中国鉄道は今年 XNUMX 月、新エネルギー車を JSQ (Railroad Car Carrier) またはコンテナを使用して鉄道で輸送できると発表しました。

中国はドイツを抜いて世界第 10 位の自動車輸出国になりました。 今年の最初の2,6か月で、 2021 年には約 0,3 万台の自動車が輸出され、これは 60 年全体を上回っています。 今年の352月に総輸出は 000% 減少したが、自動車輸出は 18% 増加して 2013 台となった。 さらに、ヨーロッパは中国車の最大の市場です。 多くの鉄道駅（鄭州、成都、重慶、西安、武威、上海、武漢など）は、新エネルギーを搭載した自動車を輸出するための特別列車を運行しています。 鉄道による輸送時間は約 XNUMX 日で、急速に変化するヨーロッパ市場に対応できます。 ヨーロッパへの列車は、重慶で製造されたスマートフォンの迅速な配送を促進するために XNUMX 年に設立されたことを思い出してください。

中国からロシアおよび中央アジアへの貨物量は依然として高く、これは多くの中国の鉄道会社が世界的な海運危機を乗り切るのに大いに役立つでしょう。 ロシアと中国の二国間貿易は、今年の最初の 30 か月で 10% (y/y) 増加しました。 129 億米ドルに達します。 ロシアは、この金額が 2023 年には 200 億ドルを超えると予想しています。 貿易の激化は、中国からロシアへの輸送に対する高い需要につながります。 しかし、中期的には、極東沿岸での輸送機会を拡大することは不可能です。 このため、ロシアは鉄道インフラとその改修に多額の投資が必要であると考えています。 現在、ロシア鉄道は、中国との国境に 4 つの新しい踏切を建設し、既存の踏切を近代化する計画を発表しています。

中間回廊 (中国-カザフスタン/ウズベキスタン-アゼルバイジャン-トルコ/黒海-ヨーロッパ) は、短期的 (数年) には良い選択肢にはなりません。 積荷は何度も積み直さなければならず、このルートのインフラは時代遅れであり、荷送人は駐車スペースの数が不十分であり、通関サービスの作業が遅すぎると不満を漏らしています.

パキスタンとイランを経由する代替ルートは、2030 年まで実行可能な選択肢にはなりません。

現時点では、ロシアを迂回する従来の北ルートが依然として最適なルートです。 一方、ポーランドは、中国とヨーロッパの列車にとって最も重要な通過国です。

 

  1. 道路輸送

現在、中国からヨーロッパへの道路輸送のドアツードア配達時間は21〜30日です。 ロシアと中国の国境にボトルネックがあるため、ヨーロッパへの貨物のほとんどは中国とカザフスタンの国境を経由して中国を離れます。 ポーランドでの電子商取引負荷の管理は、依然として非常に厳格で時間がかかります。 ベラルーシからポーランドへの入国は無料で最長 1,5 か月かかり、ポーランドとベラルーシの国境を越えるには 2 ～ 4 日かかります。

カザフスタンからヨーロッパへの貨物運賃は先週、EU の入国許可の制限と悪天候のために急騰した。 さらに、ロシアへのロードロードの需要が高いため、ドライバーはヨーロッパよりもロシアに行くことを好みます。

中国の新型コロナウイルス対策の緩和により、検査と消毒の必要性が減るため、中国との国境を越えるのがより速くなります。 より多くのトレーラーを運転することにも同意があります。 これにより、輸送時間が短縮され、運賃が安くなる可能性があります。 業界では、トラック輸送はドア・ツー・ドアの輸送を実現でき、危険物、バッテリー、磁気物体、高価値の商品などに適しているため、明るい未来があると考えています。