今年は海上運賃の下落により、多くの鉄道貨物が海上輸送に移行しており、これが鉄道市場にとっての課題となっている。 一部の業界専門家は、鉄道輸送に関連する特定の問題を指摘しています。 現在、中国からマルタまでの平均鉄道配達時間は 14 日、ブダペストまで 20 日、デュイスブルクまで 21 日です。 中国からヨーロッパへの需要は引き続き安定しており、発着枠の数は十分です。 鉄道運賃は一部の地域で下落し、重慶-マラ間ではFEU当たり400ドル、重慶-デュイスブルク/ハンブルク間では600ドル下落した。
海上輸送貨物
中国からヨーロッパへのコンテナ輸送の海上運賃は安定しています。 しかし、市場関係者は、生産能力の流入により下落する可能性があると示唆している。 現在、貨物運送業者は平均スポット料金を 1125 ドル/FEU および 846 ドル/TEU としています。
Drewr スポット料金:
- 上海-ロッテルダム：1452FEUあたり6ドル、週間で85%下落、年間では-XNUMX%。
- 上海-ジェノア: 2130ドル/FEU、週間で2%下落、年間で-81%。
需要の抑制と船舶の供給の増加によりバランスが崩れ、運送業者と荷主が不当な低料金で競争するようになりました。 業界では、今年が伝統的なピークシーズンになるかどうかは広く疑われています。
アルファライナーの最新予測によると、世界の供給能力は今年8,3%増加すると予想されているが、需要は1,4%しか増加しないと予想されている。 2024 年には、供給が 8,9%、需要が 2,2% 増加すると予想されます。 今後 XNUMX 年間の生産能力の増加ペースは、過去最高となるでしょう。 航空会社は輸送能力を減らすために運航を減速しているが、輸送速度が予想通りに低下しなければ、輸送能力の増加はさらに大きくなる可能性がある。 さらに、世界経済がさらに悪化した場合には、需要が予測よりも減少するリスクがあります。
良い点としては、グローバル スケジュールの信頼性がさらに向上していることです。 調査会社シーインテリジェンスによると、2023年1,7月のスケジュールの信頼度は前月比29,9％増、前年比64,2％増の0,72％に達した。 さらに、今年 4,34 月には船舶の到着遅延の平均遅延が減少しました。 XNUMX 日まで短縮され、現在は XNUMX 日です。
世界貿易機関の最新予測によると、商品貿易は前年の1,7％増に対し、今年は2,7％増にとどまるという。 2023年283,5月の中国の輸出総額は前年比7,5％減の217,69億ドル、輸入総額は4,5％減の7億0,9万ドルとなった。 中国の対EU輸出は3,8％減、輸入は8,3％減となった。 特に、中国のドイツからの輸入は３．８％減少し、ドイツへの輸出はさらに８．３％減少した。 世界貿易が減少する中、貨物市場はしばらく低迷する可能性がある。
容器の製造
Drewry は、20 FEU コンテナの生産が大幅に減少し、71 年第 2022 四半期から 2023 年第 1,06 四半期にかけて、306 万ユニットから 000 ユニットへと前年比 91% 減少したと報告しています。 中国最大のコンテナメーカーの一つである中国国際海運コンテナ（CIMC）は、今年第77四半期の利益がXNUMX％減少したと報告した。 標準コンテナの売上は需要不足により前年同期比XNUMX％減少した。
鉄道貨物
現在、中国からマルタまでの平均鉄道配達時間は 14 日、ブダペストまで 20 日、デュイスブルクまで 21 日です。 全体として、中国からヨーロッパへの需要は引き続き安定しており、発着枠の数は十分です。 鉄道運賃は一部の地域で下落し、重慶-マラ間ではFEU当たり400ドル、重慶-デュイスブルク/ハンブルク間では600ドル下落した。
中国からロシアへの貨物量は最近減少しているが、鉄道容量の供給は需要を上回っている。 一方で、中央アジア向けの貨物量が増加し、発着枠が不足しました。
西安は主要な出発駅の 2 つとして、鉄道の運行と貨物量が大幅に増加しています。 今年122月から2月までに、西安では002本の列車と000トンの貨物が輸送され、それぞれ前年比53,4%、74,1%増加した。 このうち、中国とヨーロッパを結ぶ列車は1本（中国からヨーロッパへ899本、ヨーロッパから中国へ967本）、中国と中央アジアを結ぶ列車は932本（中国から中央アジアへ223本、中央アジアから中国へ188本）であった。 今年の35月に533 年、西安ターミナルでは合計 65,5 列車が運行され、前年同期比 XNUMX% 増加しました。
今年は海上運賃の下落により、多くの鉄道貨物が海上輸送に移行しており、これが鉄道市場にとっての課題となっている。 一部の業界専門家は、鉄道輸送に関連する特定の問題を指摘しています
(1) 既存の市場メカニズムと両立しない運用と適応：
たとえば、列車は以前は 41 個のコンテナを運んでいましたが、今年は少なくとも 55 個のコンテナを運ぶ必要があります。 しかし、ポーランドのマワシェビチェ駅ではコンテナを 41 個しか収容できないため、到着時に 14 個のコンテナが再編成されるまで待ち時間が発生し、一部のお客様にご迷惑をおかけしています。
(2) 出発頻度が不安定：
一部のプラットフォームでは、目標運行数を達成するために、列車の本数が予期せず増減する場合があります。 これにより遅延が発生し、鉄道サービスの長期的な安定性に影響を与える可能性があります。
(3) 不安定な運賃：
契約期間が長い料金を提供するプラットフォームはほとんどなく、商品がすでに輸送中の場合に顧客が支払いの増額を求められるケースもあった。 このような行為は顧客の信頼に大きな影響を与えます。
(4) 不明瞭な輸送条件：
商品が積載要件を満たしていなかったため、顧客は予約後に輸送モデルの変更を余儀なくされ、輸送条件が明確ではないことが浮き彫りになりました。
幸いなことに、鉄道貨物事業者は鉄道サービスの品質向上に常に取り組んでいます。 鉄道は今でもユーラシア間の交通手段としてよく知られています。 コールドチェーンの食肉を鉄道で輸送することに成功した後は、定期列車が牛肉や鶏肉などの商品の配達を担当することが期待されている。
道路輸送
道路輸送は最近、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック発生以来、最速の速度に達している。 中国の深センからイタリアまでの最短の通過時間は現在18日で、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランドを経由して最終的にイタリアに到着する。 道路輸送コストも、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最低水準となっている。
ポーランドとベラルーシの国境でトラクターに荷物を積み替えて交換することは、EUに入る一般的な方法でした。 ただし、1月XNUMX日から。 ポーランドは、ベラルーシとロシアで登録されているトラクターやトレーラーがベラルーシとポーランドの国境にあるコロシュチン国境検問所を通過することを禁止した。 その結果、禁止初日にはコロシュチンの国境検問所の交通量がほぼ半分に減少した。 現在、ほとんどの貨物はヨーロッパのセミトレーラーに積み替えるか、リトアニアとラトビアを経由してEUに入国することしかできません。 ロシアもポーランドのトラックの国境通過を禁止するとの予想があり、これによりポーランドの運送業者がロシアを通過するすべてのEUトラックの禁止を要請する可能性がある。
こうした不確実性により、中国からヨーロッパへのトラック輸送量は依然として少ない。 さらに、貨物が緊急であるか、鉄道や船で輸送できない場合を除き、顧客は運賃が安い鉄道や船を好みます。
ニュース
(1) 中国とロシア間の貿易
中国税関総署が7月2023日に発表した統計によると、93,806年40,7月から42,947月までの中露貿易額は75,6億50,859万ドルに達し、前年比20,4％増加した。 中国のロシアへの輸出額はXNUMX億XNUMX万ドルでXNUMX％の大幅な増加、一方、中国のロシアからの輸入額はXNUMX億XNUMX万ドルで伸び率はXNUMX％となった。
20,573月だけでも。 9,268年の中国とロシア間の貿易額は11,305億XNUMX万ドルに達し、そのうち中国の輸出額はXNUMX億XNUMX万ドル、中国のロシアからの輸入額はXNUMX億XNUMX万ドルに達した。
(2) 中国輸出業者の見本市
多くの中国人トレーダーは現在、見本市に参加するために世界中を旅しています。 ただし、多くの企業が、主に政府の補助金によって参加していると述べていることは注目に値します。 これらの補助金がなければ、彼らはフェアに参加しないでしょう。
(3) 買収
最近、物流業界では次のような重要な買収がいくつかありました。
- 6月XNUMX日、世界最大の海上貨物輸送会社であるキューネ・アンド・ナーゲルは、南アフリカのモルガン・カーゴの買収を発表した。
- 23月31日に米国のサザン・カンパニーズ買収を発表した後、世界的物流大手ジオディスは今週、XNUMX年の経験を持つスイスの貨物輸送業者であるITSインターナショナル・トランスポート・アンド・シッピング社の買収を明らかにした。
- 世界第 11 位の海上貨物輸送会社であるヘルマン ワールドワイド ロジスティックスは、パートナーである PKZ グループの買収を発表しました。
これらの買収は、物流部門における継続的な統合と拡大の取り組みを示しています。
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