חדשות מדרך המשי החדשה 10 ביולי 2023

נכון לעכשיו, רכבות מסין לאירופה פועלות בצורה חלקה, עם פעילות יעילה בכל מסופי הגבול. הזמינות של משבצות מספיקה והתעריפים נשארים יחסית יציבים. זמן המעבר הממוצע מתחנות מרכזיות בסין ל-Małaszewicze בפולין הוא 13 ימים, ולדויסבורג הוא משתנה בין 18 ל-21 ימים. המספר המרבי של מכולות שמובילה הרכבת עומד כיום על 55, ומשקלן המרבי הוא 3000 טון.

הובלה ימית:

לאחר האטה ממושכת, שוק שילוח המכולות צפוי להתאושש ככל שעונת השילוח המסורתית מתקרבת. לפי הערכת דרורה ב-6 ביולי, התעריפים משנחאי לרוטרדם עלו ב-2%, מ-1313 דולר ל-1345 דולר לכל FEU. עם זאת, הדירוג של דרו נחשב בדרך כלל גבוה מדי. תעריפי הובלה ממוצעים נוכחיים הם $750/FEU ו-$1200/FEU מסין לאירופה.

בניסיון להפוך את הירידה המתמשכת בתעריפי ההובלה, הודיעה CMA CGM ב-4 ביולי כי תעלה משמעותית את תעריף ה-FAK בקו אסיה-צפון אירופה מה-1 באוגוסט. תעריפי ההובלה החדשים יהיו $1075/20 GP, $1950/40GP/40HC/40 Reefer מאסיה לצפון אירופה.

מוקדם יותר ניסתה מארסק להעלות את שיעורי ה-FAK ב-31 ביולי השנה. עד 1025 דולר ל-TEU ו-1900 דולר ל-FEU מנמלי אסיה הגדולים לרוטרדם, פליקססטו וגדנסק. עם זאת, חברות שילוח גדולות אינן מאמינות שמובילים אלו יצליחו להשיג את מטרותיהם במונחים של הגדלת תעריפי ההובלה. מנהל מוביל אסיאתי אחד ציין כי זה קשה מאוד ואף קיימת אפשרות שהתעריפים עלולים לרדת במהלך תקופת ההסכם. בסופו של דבר, תעריפי ההובלה נקבעים על פי היצע וביקוש בשוק.

4 ביולי COSCO הודיעה כי על פי הערכות ראשוניות של החברה, היא השיגה EBIT של כ-NT$2023 מיליארד במחצית הראשונה של 24,690, ירידה של כ-74,10% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. הרווח הנקי עמד על כ-NT$19,660 מיליארד, ירידה של כ-74,40% משנה לשנה.

מצד שני, Evergreen Marine דיווחה על הכנסות תפעוליות של 134,21 מיליארד דולר NT (כ-4,39 מיליארד דולר) במחצית הראשונה של 2023, ירידה של 61,2% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

מכיוון שאספקות ספינות מכולות צפויות להגיע לרמות שיא השנה ובשנת 2024, שוק שילוח המכולות ימשיך לחוות לחץ משמעותי כלפי מטה. לחץ זה יקוזז בחלקו על ידי מאמצי חברות הספנות להאט את השילוח ולהשבית את הפעילות, מה שיחריף עוד יותר את מלחמת המחירים.

ספינות משא ישנות ובלתי בנות קיימא מפורקות. מנתונים של חברת הייעוץ האסייתית Linerlytica עולה כי 13 ספינות (18 TEU) פורקו עד סוף פברואר השנה, לעומת 553 ספינות בלבד (7 TEU) בשנה שעברה כולה. עם זאת, זה לא מספיק כדי להחזיר את איזון ההיצע והביקוש בשוק.

בסין, יש חברות לוגיסטיקה המציעות הובלה מנאנשה, ​​סין, לצפון מאינילה, הפיליפינים תמורת -390/-790 דולר עבור מכולה באורך 40 רגל, מה שאומר שמובילים משלמים ללקוחות אם הם בוחרים בשירותי השילוח שלהם. מקורבים בתעשייה מאמינים שסיכון השוק נמצא במגמת עלייה. חברות מסוימות עשויות לנקוט בפעולות לא חוקיות כדי לשרוד, בעוד שאחרות עשויות לצאת מהשוק בפתאומיות, ולגרום להפסדים גם למשלחים.

תחבורה רכבת:

נכון לעכשיו, רכבות מסין לאירופה פועלות בצורה חלקה, עם פעילות יעילה בכל מסופי הגבול. הזמינות של משבצות מספיקה והתעריפים נשארים יחסית יציבים. זמן המעבר הממוצע מתחנות מרכזיות בסין ל-Małaszewicze בפולין הוא 13 ימים, ולדויסבורג הוא משתנה בין 18 ל-21 ימים.

עם זאת, אין משבצות למשלוחים מאירופה לסין ביולי בגלל מספר הרכבות המצומצם. רק 4 רכבות ייצאו מטילבורג ביולי השנה, 2 רכבות ינועו מדויסבורג לשיאן בשבוע ורכבת אחת כל אחת מהמבורג ומלאשביץ' לנאנג'ינג, עם 1-1 רכבות לווהאן בשבוע.

נפח המטענים שהובלו מסין למרכז אסיה ירד, וכתוצאה מכך היצע יתר של משבצות. כתוצאה מכך, לרוב מוצעים תעריפים נמוכים מהממוצע בשוק.

בבוקר ה-27 ביוני, רכבות החזרה הראשונות מדויסבורג לשיאן יצאו לדרך ב-42 בדצמבר 11,5, בהתאם ללוח הזמנים שנקבע לאורך כל המסלול. הרכבת נשאה XNUMX מכולות ותעבור דרך פולין, בלארוס, רוסיה וקזחסטן לפני שתיכנס לסין דרך נמל אלאשנקו. זמן המעבר המשוער הוא XNUMX ימים.

על פי נתוני China Railway Group, בסך הכל הופעלו 8 רכבות מינואר עד יוני השנה, הנושאות 641 TEU של סחורות, עלייה של 936% ו-000% בהתאמה. מתוכם, 16 רכבות יצאו מסין, הנושאות 30 TEU של סחורות, עלייה של 4% ו-620% משנה לשנה, בהתאמה. בתורם, 499 רכבות חזרו לסין ממדינות אחרות, והובילו סחורות של 000 TEU, עלייה של 16% ו-29% משנה לשנה, בהתאמה. נכון לעכשיו, רכבות סיניות הגיעו ל-4 ערים ב-021 מדינות באירופה.

המספר המרבי של מכולות שמובילה הרכבת עומד כיום על 55, ומשקלן המרבי הוא 3000 טון. נתונים אלה מייצגים עלייה של 34% ו-20% בהתאמה בהשוואה לשלבים המוקדמים של התחבורה ברכבת. היחס בין הרכבות החוזרות לסין לרכבות היוצאות מסין הוא מעל 87%. בנוסף, ישנן תוכניות להגביר את ההובלה בשרשרת הקרה, לספק שירותים מותאמים יותר ולהרחיב את מגוון קטגוריות המטען ברכבות סין-אירופה.

מקורבים בתעשייה מציינים כי חברות הובלה רכבות משגשגות רבות ממוקמות באזורים עם ביקוש גבוה לרכבות.

תחבורה בכביש:

נפח המטענים בכבישים מסין לאירופה נותר נמוך, אך לחברות עם משאבי לקוחות יש עדיין מספיק הזדמנויות עסקיות. החלק הקשה ביותר בכל המסלול היה חציית הגבול בין סין לקזחסטן, אך כעת ניתן לצמצם את זמן מעבר הגבול ל-12-24 שעות, שזה הזמן הקצר ביותר מזה 3 שנים.

גם זמן מעבר הגבול בגבולות האיחוד האירופי הצטמצם ל-1-2 ימים. חלק מהשולחים הכריזו על זמני מעבר עבור כל מטענים מלאים של משאיות לאיחוד האירופי ולבריטניה של 10-18 ימים בחודשים מאי ויוני השנה. אם לקוח כלשהו יכול להוכיח שהמטען שלו הגיע מאוחר יותר מ-18 יום, הוא יכול לקבל פיצוי כספי של 20 ין (כ-000 דולר ארה"ב).

עקב שער החליפין הפכפך, חברות רבות החלו להציע שערים ב- RMB סינית. הנה כמה תעריפי דגימה: ¥115,000 (כ-$15,925) עבור FTL מסין לבלגיה, ¥118,000 ($16,341) עבור FTL להונגריה וגרמניה, ו-¥133,000 ($18,418) עבור FTL לבריטניה.

בנוסף, אם נפח המטען גדול, המשלח יכול להציע תעריף הובלה אטרקטיבי יותר של 12 דולר ארה"ב ל-FTL משנג'ן, סין לפולין ו-000 דולר ל-FTL מגוואנגז'ו ושנג'ן להולנד.

חֲדָשׁוֹת :

- המזגנים הסינים נמכרים היטב

עם גלי חום מתמשכים באזורים רבים, מכירות המזגנים בסין נרשמו עלייה משמעותית. מנתוני התעשייה עולה כי במחצית הראשונה של 2023 עלו מכירות מוצרי מיזוג האוויר ב-20,9% בהשוואה לשנה הקודמת, מה שהפך אותה לקטגוריה הצומחת ביותר מבין מוצרי החשמל הגדולים. נכון לעכשיו, יצרני מיזוג אוויר מגדילים את כושר הייצור ואת רמות המלאי שלהם. ליולי השנה מתוכנן ייצור של 14,83 מיליון יחידות מיזוג אוויר, כלומר גידול של 22,6% משנה לשנה.

- סחר בין סין לרוסיה

נכון להיום, היצוא של סין לרוסיה מהווה רק כ-3% מסך סחר החוץ שלה, וזה אפילו פחות מהיצוא של סין לווייטנאם. לכן, סין מייחסת חשיבות רבה יותר לשוק האירופי מאשר לשוק הרוסי. למרות שיש כיום יותר רכבות הנוסעות לרוסיה מאשר לאירופה, רכבות סיניות עדיין מכונות "רכבות סין-אירופה" ולא "רכבות סין-רוסיה".

- סין ​​הסירה את האיסור על יבוא בשר בקר מבלגיה ופולין

ביוני השנה סין הודיעה על הסרת האיסור על יבוא בשר בקר ללא עצמות מבלגיה ופולין. החלטה זו פותחת את הדלת לבשר בקר פולני ובלגי להיכנס מחדש לשוק הסיני לאחר הפסקה של 22 שנים. האיסור הונהג תחילה על ידי סין במרץ 2001 לאחר שהתגלתה מחלת פרה משוגעת בחלקים מאירופה. הסרת האיסור הזה יוצרת הזדמנויות גדולות עבור פולין ובלגיה.