10. heinäkuuta 2023 alasymlog ei kommentteja

Tällä hetkellä junat Kiinasta Eurooppaan kulkevat sujuvasti ja toimivat tehokkaasti kaikissa rajaterminaaleissa. Lähtö- ja saapumisaikoja on riittävästi ja hinnat pysyvät suhteellisen vakaina. Keskimääräinen kulkuaika Kiinan pääasemilta Puolan Małaszewiczeen on 13 päivää ja Duisburgiin 18-21 päivää. Junassa kuljetettavien konttien enimmäismäärä on tällä hetkellä 55 ja niiden enimmäispaino on 3000 XNUMX tonnia.

 

Merirahtina:

Pitkän hidastumisen jälkeen konttikuljetusmarkkinoiden odotetaan elpyvän perinteisen laivauskauden lähestyessä. Drewran arvion mukaan 6. heinäkuuta hinnat Shanghaista Rotterdamiin nousivat 2 % 1313 1345 dollarista 750 1200 dollariin per FEU. Drewryn luokitusta pidetään kuitenkin yleensä liian korkeana. Nykyiset keskimääräiset rahtihinnat ovat XNUMX dollaria/FEU ja XNUMX XNUMX dollaria/FEU Kiinasta Eurooppaan.

CMA CGM ilmoitti 4. heinäkuuta, että se nostaa merkittävästi FAK-hintaa Aasian ja Pohjois-Euroopan reitillä 1. elokuuta alkaen. Uudet rahtihinnat ovat 1075 dollaria/20 GP, 1950 dollaria/40GP/40HC/40 kylmäkuljetus Aasiasta Pohjois-Eurooppaan.

Aiemmin Maersk yritti nostaa FAK-korkoja 31. heinäkuuta tänä vuonna. enintään 1025 1900 USD / TEU ja XNUMX XNUMX USD / FEU suurista Aasian satamista Rotterdamiin, Felixstoween ja Gdanskiin. Suuret varustamot eivät kuitenkaan usko, että nämä liikenteenharjoittajat pystyvät saavuttamaan tavoitteitaan nostamalla rahtihintoja. Erään aasialaisen lentoyhtiön johtaja totesi, että se on erittäin vaikeaa ja on jopa mahdollista, että hinnat voivat laskea sopimuskauden aikana. Viime kädessä rahtihinnat määräytyvät markkinoiden kysynnän ja tarjonnan mukaan.

4. heinäkuuta COSCO ilmoitti, että yhtiön alustavien arvioiden mukaan sen liiketulos oli noin 2023 miljardia NT$ vuoden 24,690 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on noin 74,10 % vähemmän kuin vuotta aiemmin viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Nettotulos oli noin 19,660 miljardia NT$, mikä on noin 74,40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Toisaalta Evergreen Marine raportoi 134,21 miljardin NT$ (noin 4,39 miljardin dollarin) liikevaihdon vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 61,2 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.

Koska konttilaivatoimitusten odotetaan saavuttavan ennätystason tänä ja vuonna 2024, konttikuljetusmarkkinoilla on edelleen merkittäviä laskupaineita. Tätä painetta tasoittavat osittain varustamoiden pyrkimykset hidastaa merenkulkua ja keskeyttää toimintoja, mikä kiihdyttää hintasotaa entisestään.

Vanhoja ja kestämättömiä rahtilaivoja puretaan. Aasialaisen konsulttiyrityksen Linerlytican tiedot osoittavat, että tämän vuoden helmikuun loppuun mennessä on purettu 13 alusta (18 553 TEU), kun koko viime vuonna vain 7 alusta (5 815 TEU). Tämä ei kuitenkaan riitä palauttamaan kysynnän ja tarjonnan tasapainoa markkinoilla.

Kiinassa on logistiikkayrityksiä, jotka tarjoavat rahtia Kiinan Nanshasta Pohjois-Maynilaan Filippiineille hintaan -390/-790 USD 40 jalan kontista, mikä tarkoittaa, että rahdinkuljettajat maksavat asiakkaille, jos he valitsevat kuljetuspalvelunsa. Alan sisäpiiriläiset uskovat, että markkinariski on nousussa. Jotkut yritykset voivat turvautua laittomiin toimiin selviytyäkseen, kun taas toiset voivat poistua markkinoilta yhtäkkiä, mikä aiheuttaa tappioita myös rahdinantajille.

 

Rautatiekuljetukset:

Tällä hetkellä junat Kiinasta Eurooppaan kulkevat sujuvasti ja toimivat tehokkaasti kaikissa rajaterminaaleissa. Lähtö- ja saapumisaikoja on riittävästi ja hinnat pysyvät suhteellisen vakaina. Keskimääräinen kulkuaika Kiinan pääasemilta Puolan Małaszewiczeen on 13 päivää ja Duisburgiin 18-21 päivää.

Heinäkuussa Euroopasta Kiinaan ei kuitenkaan ole paikkoja rajoitetun junamäärän vuoksi. Tilburgista lähtee tämän vuoden heinäkuussa vain 4 junaa, 2 junaa Duisburgista Xi'aniin viikossa ja 1 juna Hampurista ja Małaszewiczistä Nanjingiin, 1-2 junaa Wuhaniin viikossa.

Kiinasta Keski-Aasiaan kuljetetun rahdin määrä väheni, mikä johti lähtö- ja saapumisaikojen ylitarjontaan. Tästä johtuen tarjotaan usein markkinoiden keskiarvoa alhaisempia erikoishintoja.

Aamulla 27. kesäkuuta ensimmäiset paluujunat Duisburgista Xi'aniin lähtivät 42. joulukuuta 11,5 vahvistetun aikataulun mukaisesti koko reitin varrella. Juna kuljetti XNUMX konttia ja kulkee Puolan, Valko-Venäjän, Venäjän ja Kazakstanin läpi ennen kuin se saapuu Kiinaan Alashankoun sataman kautta. Arvioitu kuljetusaika on XNUMX päivää.

China Railway Groupin tietojen mukaan tämän vuoden tammi-kesäkuussa liikennöi yhteensä 8 641 junaa, jotka kuljettivat tavaraa 936 000 TEU:ta, kasvua vastaavasti 16 % ja 30 %. Näistä 4 620 junaa lähti Kiinasta ja kuljetti 499 000 TEU:ta tavaraa, mikä on 16 % ja 29 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Muista maista Kiinaan palasi puolestaan ​​4 021 junaa, jotka kuljettivat tavaraa 437 000 TEU:ta, mikä on 16 % ja 31 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tällä hetkellä kiinalaiset junat ovat saavuttaneet 216 kaupunkiin 25 Euroopan maassa.

Junassa kuljetettavien konttien enimmäismäärä on tällä hetkellä 55 ja niiden enimmäispaino on 3000 34 tonnia. Nämä luvut merkitsevät 20 prosentin ja 87 prosentin kasvua rautatieliikenteen alkuvaiheisiin verrattuna. Kiinaan palaavien junien suhde Kiinasta lähteviin juniin on yli XNUMX %. Lisäksi suunnitelmissa on lisätä kylmäketjukuljetuksia, tarjota entistä yksilöllisempiä palveluita ja laajentaa tavaraluokkien valikoimaa Kiina-Eurooppa-junissa.

Alan sisäpiiriläiset huomauttavat, että monet kukoistavat rautateiden tavaraliikenneyritykset sijaitsevat alueilla, joilla rautateiden kysyntä on korkea.

 

Maantiekuljetus:

Maantierahdin määrä Kiinasta Eurooppaan on edelleen alhainen, mutta asiakasresursseja omaavilla yrityksillä on edelleen riittävät liiketoimintamahdollisuudet. Koko reitin vaikein osuus oli Kiinan ja Kazakstanin välisen rajan ylitys, mutta nyt rajanylitysaika voidaan lyhentää 12-24 tuntiin, mikä on lyhin aika kolmeen vuoteen.

Myös rajanylitysaika EU:n rajoilla on lyhentynyt 1-2 päivään. Jotkut rahdinantajat ovat ilmoittaneet kaikkien täysien kuorma-autojen kuljetusajoiksi EU:hun ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 10–18 päivää tämän vuoden touko- ja kesäkuussa. Jos joku asiakas voi todistaa, että hänen lastinsa saapui myöhemmin kuin 18 päivää, hän voi saada rahallisen korvauksen 20 000 jeniä (noin US $ 2).

Epävakaan valuuttakurssin vuoksi monet yritykset ovat alkaneet tarjota kursseja Kiinan RMB:inä. Tässä muutamia otoshintoja: 115,000 15,925 ¥ (noin 118,000 16,341 dollaria) FTL:stä Kiinasta Belgiaan, 133,000 18,418 ¥ (XNUMX XNUMX dollaria) FTL:lle Unkariin ja Saksaan ja XNUMX XNUMX ¥ (XNUMX XNUMX dollaria) FTL:lle Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.

Lisäksi, jos rahtimäärä on suuri, huolitsija voi tarjota houkuttelevamman maanteiden rahtihinnan 12 000 USD per FTL Shenzhenistä Kiinasta Puolaan ja 14 900 USD / FTL Guangzhousta ja Shenzhenistä Alankomaihin.

 

uutiset :

– Kiinalaiset ilmastointilaitteet menevät hyvin kaupaksi

Kun helleaallot jatkuvat monilla alueilla, ilmastointilaitteiden myynti Kiinassa on kasvanut merkittävästi. Toimialatiedot osoittavat, että vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ilmastointituotteiden myynti kasvoi 20,9 % edelliseen vuoteen verrattuna, mikä tekee siitä nopeimmin kasvavan luokan suurten kodinkoneiden joukossa. Tällä hetkellä ilmastointivalmistajat lisäävät tuotantokapasiteettiaan ja varastotasojaan. Tämän vuoden heinäkuulle Ilmastointilaitteita suunnitellaan valmistettavan yhteensä 14,83 miljoonaa kappaletta, mikä merkitsee 22,6 % kasvua edellisvuoteen verrattuna.

– Kiinan ja Venäjän välinen kauppa

Tällä hetkellä Kiinan vienti Venäjälle on vain noin 3 % sen kokonaisulkomaankaupasta, mikä on jopa vähemmän kuin Kiinan vienti Vietnamiin. Siksi Kiina pitää Euroopan markkinoita tärkeämpänä kuin Venäjän markkinoita. Vaikka Venäjälle kulkee nykyään enemmän junia kuin Eurooppaan, kiinalaisia ​​junia kutsutaan edelleen "Kiina-Eurooppa-juniksi" eikä "Kiina-Venäjä-juniksi".

– Kiina on poistanut naudanlihan tuontikiellon Belgiasta ja Puolasta

Tämän vuoden kesäkuussa Kiina on ilmoittanut poistavansa Belgiasta ja Puolasta peräisin olevan luuttoman naudanlihan tuontikiellon. Tämä päätös avaa oven puolalaiselle ja belgialaiselle naudanlihalle palata Kiinan markkinoille 22 vuoden tauon jälkeen. Kiina otti kiellon käyttöön alun perin maaliskuussa 2001 sen jälkeen, kun hullun lehmän tauti havaittiin osissa Eurooppaa. Tämän kiellon poistaminen luo suuria mahdollisuuksia Puolalle ja Belgialle.