Meretranspordi hinnad ja maht vähenevad? Alternatiivse kütusega sõidukid ja rongide arvu kasv. Euroopa energiakriis ja selle mõju Hiina ekspordile – millised kaubad on tellimuste hulgas esirinnas? Kas Hiina on endiselt investorite jaoks atraktiivne?
Euroopa Liit on Hiina suuruselt teine kaubanduspartner, kuid Hiina ekspordi kasvutempo Euroopasse on aeglustumas. 2021. aastal hakkasid paljud ettevõtted tarneahela ulatuslike häirete tõttu kaupu koguma. Laevafirmade kõrge sissetulek võimaldas laevastikku arendada ja laiendada. Uute laevade ostmise ja rentimise eesmärk oli saada rohkem kasumit. Osa vastvalminud laevu on juba töös, kuid turg sellist nõudlust ei näita. Veohinnad langevad.
2022. aasta alguses sõlmisid paljud kauplejad logistikaettevõtetega pikaajalised lepingud, lootes madalamatele tariifidele. Praegu on hetkemäärad madalamad kui lepingulised pikaajalised intressimäärad. Seetõttu hakkasid kauplejad logistikaettevõtetega sõlmitud pikaajaliste lepingute alusel tariifide muutmise üle uuesti läbi rääkima.
Hiinast Euroopasse suunduvate veohindade langustempo ei aeglustu nii palju kui USA-sse, seda peamiselt Euroopa sadamate ummikute tõttu. Briti Liverpooli ja Felixstowe sadamate dokkerite jätkuvad streigid võivad mõjutada üle 60% Ühendkuningriigi konteinerite käitlemisest.
Värskeimad mereveotariifid 30. septembril avaldatud SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) järgi:
Kaug-Ida – Euroopa: 2,950 dollarit, langus 213 dollarit ehk 6,73% nädalas.
Kaug-Ida – Vahemeri: 3,299 dollarit, langedes 250 dollarit nädalas ehk 7,70%.
Vastavalt Drewry WCI-le, mis avaldati 29. sept
Shanghai-Rotterdam: 5441 USD/FEU
Shanghai – Genova: 5216 dollarit / FEU
Kruiiside tühistamine
Laevafirmad on kasutanud Hiina kuldset nädalat (riigipüha 1. oktoobrist 7. oktoobrini), et strateegiliselt tühistada reisid, et vältida veohindade järsku langust. Põhiliinidel tühistati 16% lendudest ajavahemikus 39. nädal (3. oktoober – 9. oktoober) kuni 43. nädal (31. oktoober – 6. november). 25% tühistatud lendudest toimus liinidel Aasia - Põhja-Euroopa - Vahemeri.
2. Raudteekaubavedu
Hiinast Euroopasse suunduvad rongid läbivad marsruudi kiiremini ning ümberlaadimisaeg Kasahstani-Hiina piiril on lühenenud. Transport Xi'anist Małaszewiczesse kestab 12-14 päeva ja Duisburgi/Hamburgi 18-20 päeva.
Rongid Hiinast Kesk-Aasiasse sõidavad keskmiselt aeglasemalt ühistransport on 15–20 päeva. See on tingitud rongide prioriteedist Euroopa ja Hiina vahel. Kui väljumisjaamad on rahvarohked, saavad rongid Euroopasse tavaliselt esimesena väljuda.
China Railway Group teatas, et alternatiivkütuseid kasutavaid sõidukeid (New Energy Cars) saab transportida rongides. See on raudteetranspordi verstapost.
Selle aasta jaanuarist augustini Hiina eksportis 340 000 uut energiaautot, kasvades aastaga 97,4%. See moodustab 22,9% kogu sõidukite müügist. 2022. aasta esimesel poolel eksportis Hiina 202 000 alternatiivkütusel töötavat sõidukit, mis on 130% rohkem. 2021. aastal eksportis Hiina 310000 304,6 seda tüüpi autot – kasv XNUMX%.
Kui alternatiivkütusel töötavate sõidukite eksport suureneb 10% ja 1/3 neist veetakse raudteetranspordiga, tekib nõudlus 350 rongi järele.
Euroopas valitseva energiakriisi tõttu suhtuvad Hiina autotööstused alternatiivkütusega autode Euroopasse eksportimisse väga positiivselt. Sellised ettevõtted nagu XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor Cooperation, FAW Group, Geely Automobile sisenevad Euroopa turule uute kütustega töötavate autodega. Raudteekaubavedu ootab uusi suurkliente.
Kui autosid saab raudteel vedada, võivad muutuda nõuded ja piirangud ka teistele elektroonikamasinatele ja kodumasinatele.
Maanteetransport Hiinast Euroopasse kulub umbes 16–25 päeva (uksest ukseni). Paljusid e-kaubanduse kaupu transporditakse veoautodega.
Hiina veoautod korjavad kaubad oma ladudesse ja transpordivad need Hiina/Kasahstani või Hiina/Venemaa piirile, kus need seejärel Euroopasse suunduvatele veoautodele üle viiakse. Piiriületus on kõige raskem hetk, mis mõjutab kogu transiidiaega kõige rohkem. Tavaliselt paigaldatakse igale saadetisele GPS, et jälgida kauba asukohta.
Peamiste sadamate olukord Kasahstani ja Hiina piiril on praegu järgmine:
Alashankou oli enne kuldset nädalat rahvast täis, sadamas on laod täis ning sujuv ja kiire piiriületus (2-3 päeva) eeldab head transpordikorraldust.
Khorgos on suhteliselt kallis, selle sadama kaudu eksporditakse palju tarbesõidukeid, mis põhjustab kõigi saadetiste tolliprotseduurides ummikuid. Piiriületus ja tollivormistus võtavad aega 2-4 päeva.
Venemaale suunduvad kaubad ületavad piiri kõige sagedamini Manzhouli ja Suifenhe kaudu, paljud neist lähevad ka läbi Kasahstani.
4. Muu
– Hiina eksport Euroopasse, energiaga seotud toodete kasv.
Elektrilised tekid
Selle aasta jaanuarist juulini Hiina eksportis Euroopasse 2,51 miljonit elektritekki. Ainuüksi juulis eksportis Hiina Euroopasse ligi 1,3 miljonit elektritekki, mis ületas eelmise kuue kuu koguarvu, kasvades aastatagusega võrreldes 150%.
Soojuspumbad
Sellest aastast õhksoojusallikaga soojuspumpade eksport kasvab kiiresti, jaanuarist juulini kasvas eksport 63,7% (a/a).
Hiina muude energiaga seotud toodete eksport Euroopasse
Kliimaseadmed: 1,99 miljardit dollarit
Elektrilised veesoojendid: 130 miljonit dollarit
Elektrilised kütteseadmed: 490 miljonit dollarit
- Maksmine Hiina jüaanides
Nädal tagasi allkirjastas Hiina Kasahstani ja Laosega koostöömemorandumi, et sõlmida nende kahe riigiga rahvusvaheline arveldus Hiina jüaanides (RMB).
– Kas peaksite jätkama Hiinasse investeerimist?
Mõned lääne poliitikud on Hiina vastu, kuid ärimehed teevad jätkuvalt seda, mida nad peavad kasumlikuks. Selle aasta esimese seitsme kuuga kasvasid Lõuna-Korea, USA, Jaapani ja Saksamaa tegelikud investeeringud Hiinasse aastases võrdluses 44,5%, 36,3%, 26,9% ja 23,5%.
