29 de julio de 2022 karolina No hay comentarios

Bartosz Miszkiewicz, director general, habla sobre la importancia del transporte marítimo para la logística, los desafíos que enfrentaremos en los próximos meses y las soluciones que tenemos. Symloga.


Editor de Biznes24: Según los expertos del mercado, el mayor desafío para el sector energético nacional en los próximos meses ya no serán los contratos, sino la logística del suministro de carbón. Los corredores de transporte nacionales ya están saturados; ya es hora de comprobar el estado de la logística, la expedición y el transporte polacos. Bartosz Miszkiewicz, presidente de la empresa, está con nosotros Symlog, Buen día.

Bartosz Miszkiewicz: Buenos días, hola Señor, hola a ti.

R: Desde su punto de vista, ¿ya siente cuellos de botella en el transporte relacionados con una repentina ola de carbón energético que nos llegó desde el otro lado de los mares y océanos?

BM: Todavía no, porque de hecho se puede decir que tanto el carbón como los pellets, así como algún tipo de material energético, van tanto por mar como por ferrocarril, o al menos intentan que estos envíos se realicen por estos canales. Tenemos muchas consultas de empresarios que quieren ganar mucho dinero muy rápidamente, para descargar grandes cantidades de carbón u otras materias primas. Sin embargo, no hay problemas relacionados con los vagones o solo con el transporte. Este es un problema bastante grande para aquellas personas que quieren ingresar al mercado y comenzar un negocio de energía en este momento. No es tan fácil empezar de esta manera.

R: Bueno, y probablemente mucha gente haya encontrado la oportunidad de comprar energía barata en algún lugar lejano y traerla a nuestro país.

BM: Exactamente.

R: ¿Dónde están ahora los mayores problemas de transporte, es el ferrocarril, es la falta de vagones o son otros lugares el talón de Aquiles?

BM: De hecho, el mercado está tan caliente que la falta de vagones se nota en el mercado. Cuando se trata de contenedores, no hay escasez de contenedores, incluso hay un exceso de oferta. Por lo que leí recientemente, hay seis millones de contenedores producidos durante este período de pandemia, que en este momento están, cómo decirlo, disponibles en una pila, para que puedan usarse en cualquier momento y no se usan en absoluto. No hay problema con eso tampoco. Cuando se trata de la oferta de espacio en los barcos, tampoco hay problema. Las vacaciones son un período de desaceleración, por lo que generalmente este mes de julio y agosto son más tranquilos.

R: El 28 de enero se estableció un récord en lo que respecta al precio del flete marítimo, desde entonces el costo del flete ha bajado, ¿en qué nivel se encuentra actualmente?

BM: En este punto, cuando se trata de transporte marítimo de China a Europa, los precios han bajado y se puede obtener flete marítimo para un contenedor de cuarenta pies en la región de 8-9 mil dólares. Es una solución más barata en este momento que el flete ferroviario porque el flete ferroviario cuesta alrededor de 9-12 mil dólares. Sin embargo, hay un gran grupo de clientes que todavía están muy interesados ​​en la entrega rápida en tren y, sin embargo, la diferencia es de veinte días frente a XNUMX días. cincuenta y tantos días no es significativo para un gran grupo de clientes.

R: Este transporte ferroviario que fluye a Polonia desde China pasa por una región que es, digamos, muy sensible a la política europea: a través de Bielorrusia. ¿Hay algún problema con el transporte, el tránsito y la fluidez de estas entregas?

BM: No, desde el principio se puede decir que desde el estallido de la guerra no hubo ningún problema. Hay que recordar que todas las operaciones militares se realizan, en este punto, en el este de Ucrania. Está bastante lejos de la línea principal, ya que la línea principal pasa cerca de Moscú y luego a través de Minsk y hasta el cruce Terespol-Brest. Así que está bastante lejos y no pasa nada allí.

R: Y si alguien ahora quisiera hacer compras en algún lugar del Lejano Oriente y traerlas a Polonia, presentemos dos propuestas: ¿cuál es la más barata y cuál es la más rápida?

BM: Bueno, solo para arreglarlo. Bueno, vamos a abordar la situación de manera continua, porque los últimos tres meses han sido una fluctuación continua en la oferta, la ubicación y los cambios de precios tanto en el mar como en el ferrocarril. Hoy, si queremos descargar la mercancía (hablemos de un contenedor de cuarenta pies), el tiempo de tránsito en el ferrocarril es de unos 22-24 días. Sin embargo, es hoy porque el mes pasado hubo tanto interés en enviar contenedores por ferrocarril que se bloquearon los cruces fronterizos y se cancelaron muchos trenes. Algunos de los contenedores que se encargaron en junio, aún hoy, no han salido de algunas terminales porque están tapados con contenedores nuevos. Es un problema en el ferrocarril, pero ya se está descargando en este punto. Y de hecho, es decir, estos veintitrés días en el ferrocarril en este punto el precio ronda los 9-12 mil dólares. Si quisiéramos obtener este producto por mar, el tiempo de tránsito es de alrededor de 55 días, pero el precio en este momento es atractivo porque ronda los 8-9 mil dólares. Esto tiene sentido para muchos clientes, porque las altas tasas de cambio del dólar significan que muchos clientes se han vuelto bastante caros y están buscando soluciones más baratas. Pero me gustaría añadir una cosa más: la carga general sigue siendo más barata en tren cuando se trata de envíos de grupaje.

R: ¿La carga general es de qué tamaño?

BM: Estos son palets, puede decir paquetes, palets, de uno a varios, una docena, porque luego hablamos de envíos parciales, es decir, tomamos parte del contenedor. Estos son envíos que cuentan de manera un poco diferente a la carga general estándar.

R: Luego le preguntaré sobre la gran inversión que se iba a construir en Małaszewicze, qué dice el mercado sobre esta confusión con la construcción de una gran terminal que iba a recibir transportes del Este, pero ahora, después de varios cambios organizativos, es No se sabe si el dinero para este terminal será. ¿Se necesita y cómo lo valora el mercado?

BM: Sabes, me gusta mucho el proverbio chino: "quieres ser rico, construye una carretera". Y los chinos han estado implementando esta idea durante muchos años en la forma de construir una red de autopistas y trenes de alta velocidad. En mi opinión, si queremos ser un actor importante en este rompecabezas chino-europeo, debería aparecer este terminal, es muy necesario. Y recuerde, este es el muro oriental, por lo que también estamos desarrollando todo el este de Polonia, que será muy importante en los años venideros. En mi opinión, este terminal debería crearse, mantengo los dedos cruzados para que esto tenga éxito.

R: Muchas gracias, Bartosz Miszkiewicz, presidente de la empresa. Symlog Fue nuestro invitado, muchas gracias.