7 de febrero de 2023 Alasymlog No hay comentarios

 

Tarifas al contado vigentes. Las líneas navieras compiten por los clientes, lo que genera una guerra de precios. Las terminales ferroviarias en la frontera con China funcionan muy bien: cada vez más mercancías se transportan en trenes desde China a Rusia. Despidos en empresas clave de logística. A partir del 8 de enero de 2023, China levantó las restricciones de entrada de COVID en todos los puertos de carretera.

 

  1. El transporte marítimo

Después del Año Nuevo chino, el volumen de carga no aumentó y la demanda del mercado se mantuvo débil. Con una capacidad superior a la demanda, las líneas navieras comenzaron a competir por los clientes, lo que resultó en una guerra de precios.

Las tarifas de flete marítimo cayeron levemente y la industria naviera espera que se mantengan en un nivel similar hasta mediados de febrero de este año. o incluso más.

Una agencia naviera informó ofertas con tarifas desde múltiples puertos chinos hasta el puerto Felixstowe de $998 por contenedor de 40 pies, válidas hasta el 14 de febrero. Las tarifas desde los puertos chinos más grandes, Shanghái y Ningbo, hacia Felixstowe son de USD 1400 por FEU y de USD 1450 por FEU hacia Hamburgo y Rotterdam, válidas hasta mediados de febrero de este año.

WCI Drewry el 2 de febrero. 1% menos a $2.033,70 por contenedor de 40 pies. Lo cual es una disminución del 78% con respecto a la misma semana en 2022. Las tarifas de flete evaluadas por Drewry son:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% semanal.

Shanghái - Génova: $2,727/FEU, - 2% o $51 por semana.

XSI de Xeneta el 1 de febrero: $1787/FEU

CCFI 3 de febrero: $1465/FEU

Con bajos volúmenes de carga en las rutas China-Europa, los transportistas están desviando sus barcos hacia rutas comerciales más rentables. Para no incumplir el contrato de envío, las líneas navieras están discutiendo activamente el compartir los espacios disponibles.

Mientras tanto, dada la recesión en la industria naviera, varias empresas de logística han anunciado despidos. CH Robinson, que despidió a alrededor de 650 empleados en noviembre de 2022, espera que los costos laborales caigan alrededor de un 2023% anual en 7. FedEx ha despedido a 12 empleados desde junio del año pasado, y la empresa anunció el 000 de febrero que eliminaría más del 1% de sus puestos de dirección y dirección. Flexport anunció un despido global del 10% de sus empleados el 20 de enero de este año. e inmediatamente implementó este mensaje. Se esperan más despidos en 11.

Ante la debilidad del mercado de contenedores y la escasez de barcos año tras año, cada vez más empresas de transporte de contenedores se han pasado al transporte de automóviles en contenedores. En 2023, se espera que solo 11 nuevas embarcaciones ingresen al mercado año a año, y la capacidad total de las embarcaciones cubrirá solo el 50% de la demanda.

 

  1. Transporte ferroviario de mercancías

Según China Railway en enero de este año. En 1410, un total de 147 trenes que transportaban a 6 personas salieron de China. TEU, lo que supone un aumento del 1% y del 3%, respectivamente, respecto a 2022. Todas las terminales ferroviarias de la frontera con China registraron en enero de este año. Buenos resultados.

La cantidad de mercancías despachadas a través del puerto ferroviario de Alashankou en enero de este año. alcanzó 1,114 millones de toneladas, un incremento interanual del 12,8%. El tiempo de despacho de aduanas en la terminal ferroviaria de Alashankou se ha reducido a 5 horas, el tiempo de cruce fronterizo para los trenes a China es de aproximadamente 4 horas y el tiempo promedio de transbordo es de 1,5 horas.

A partir del 27 de enero de El puerto ferroviario de Khorgos sirvió 531 trenes entre China y Europa este año con 670,9 mil trenes. toneladas de carga, lo que supone un aumento del 2,11% y del 18,93%, respectivamente.

Hoy en día, cada vez más estaciones utilizan trenes para transportar coches. Un contenedor puede albergar 4 vagones y un tren tiene al menos 55 contenedores.

En enero de 2023, el tráfico ferroviario de mercancías entre China y Rusia aumentó un 68 % interanual. 395 trenes entraron y salieron de China a través de la estación de Manzhouli en enero de este año, transportando 40 TEU de carga, un aumento interanual de 688. Russian Railways planea aumentar la cantidad de trenes de contenedores que pasan por Zabaykalsk (en ruso: Забайка́льск) de los actuales 6,4-6 trenes por día a 8 trenes.

Cada vez se transportan más mercancías por tren desde China a Rusia, pero según la industria, esto no significa que los trenes China-Europa vayan a ser trenes China-Rusia. Conectar Europa y China es uno de los principales objetivos del proyecto BRI. Europa también necesita trenes chinos, especialmente porque las importaciones de la UE de materias primas de China van en aumento. A pesar de las sanciones, el transporte ferroviario a través de Rusia hacia Europa es muy estable. El tráfico ferroviario entre China y Europa debería estar dominado por el transporte del norte a través de Rusia, mientras que las rutas alternativas deberían consolidarse. La capacidad de transporte a través del Corredor Central, que atraviesa el Mar Caspio, debe desarrollarse aún más, y debe explorarse el Corredor Sur.

 

  1. Transporte por carretera

El transporte por carretera entre China y Europa se reanudó después del Año Nuevo chino. Las tarifas de flete de China a Polonia promediaron alrededor de USD 22, pero los precios dependían en gran medida del costo de las flotas de camiones. Dado que Rusia prohíbe la entrada a su territorio de las flotas europeas, las flotas rusa, bielorrusa y kazaja son las encargadas de transportar las mercancías desde la frontera kazajo-china hasta Europa. En la frontera de la UE, las mercancías se transbordan en camiones europeos o los remolques (con mercancías) son arrastrados por tractores europeos a almacenes europeos.

Antes de la guerra ruso-ucraniana, muchas flotas polacas operaban desde Kazajstán/Rusia a Europa, mientras que hoy en día la mayoría de las flotas polacas han cambiado su negocio principal a las rutas Ucrania-Europa y Turquía-Europa.

Actualmente, la industria está convencida de que el transporte por carretera aún tiene mucho margen de desarrollo. Sin embargo, muchas empresas europeas no conocen bien los procedimientos en la frontera de Kazajstán y China, y las empresas chinas, a su vez, no conocen los procedimientos en las fronteras europeas, la buena cooperación entre las empresas de transporte chinas y europeas es la clave del éxito. El tráfico por carretera entre China y Asia Central/Rusia es actualmente muy intenso.

A partir del 8 de enero de 2023, China levantó las restricciones de entrada de COVID en todos los puertos de carretera. Camiones de Tayikistán llegaron a China para recoger envíos por primera vez en 3 años.

Además, los primeros envíos TIR chinos salieron del puerto de Xinjiang Irkhestan (en ruso: Эркеш-Там) hacia Kirguistán, lo que marcó la reanudación de los envíos TIR chinos.