A partir del 27 de marzo de En 1750, por la estación de Khorgos pasaron un total de 2,29 trenes (China-Europa/Asia Central), transportando 8,1 millones de toneladas de carga, lo que supone un incremento interanual del 2%. Esto significa que el umbral de 10 millones de toneladas se superó 2022 días antes que el año pasado. ¼ de los trenes que circulan entre China y Europa/Asia Central pasaron por Khorgos en XNUMX. La demanda de transporte por carretera de China a Europa actualmente no es alta. Primero, de enero a abril de este año. Es temporada baja para la industria del transporte. En segundo lugar, dadas las bajas tarifas del flete marítimo y ferroviario, los clientes tienden a utilizar el barco o el ferrocarril a menos que las mercancías requieran una entrega urgente.
- Transporte maritimo
Después de la temporada de enero/febrero, las tarifas de flete marítimo de China/Europa han dejado de caer y los volúmenes están aumentando. Aunque no se esperan cambios significativos en la primera mitad del año, parece que el período más oscuro ha quedado atrás. La congestión portuaria actual ha vuelto en gran medida a los niveles previos a la pandemia y la eficiencia operativa del puerto ha mejorado significativamente. Algunas aerolíneas han comenzado a aumentar sus tarifas, pero continúan cancelando o suspendiendo vuelos.
Muchos barcos y contenedores vacíos están detenidos en los puertos chinos. Se informa que ahora se están acumulando 40 contenedores TEU en el puerto de Ningbo Beilun, un 000% menos que los 30 TEU de febrero.
Debido a la debilidad del consumo en los mercados mundiales, los comerciantes recibieron menos pedidos. Para ganar más clientes, la industria del transporte por carretera entró en una guerra de precios. Las cargas de camiones completos y de larga distancia disminuyeron, mientras que los pedidos de cargas de corta distancia y LCL aumentaron.
El terremoto en Turquía provocó el cierre del puerto de Iskenderun y una gran cantidad de carga se desvió al cercano puerto de Mersin, lo que provocó una grave congestión en el puerto y acercó la terminal a su capacidad máxima de carga y descarga. Como resultado, CMA CGM anunció cargos adicionales debido a la congestión.
Tarifas al contado (China-Europa)
WCI de Drewry el 30 de marzo:
Shanghai-Rotterdam: $1479/FEU, -1% o $11 semanales
Shanghái-Génova: $2285/FEU, 2% o $36 semanales
Tarifas ofrecidas por los transitarios:
China-Europa (tarifas especiales): $1000/FEU, $550/20GP
Shanghái-Hamburgo: $1289/40HQ
Shanghái-Rotterdam: $1287/40HQ
Shanghái-Amberes: $1287/40HQ
- Transporte ferroviario
Los tiempos de tránsito de China a Europa siguen siendo cortos, tomando un promedio de 15 días desde Xi'an a Małaszewicze o Budapest y 18 días a Duisburg. También se han acortado los retrasos en las salidas en las principales estaciones chinas. El tiempo de transbordo en la frontera de China y Kazajstán es en promedio de 3 a 5 días. El número de trenes no estándar aumentó, mientras que el número de trenes regulares disminuyó.
Las tragamonedas de abril para Europa están disponibles para la venta. Recientemente, las tarifas de alquiler de contenedores han disminuido, mientras que los precios de los remolques de contenedores a la estación de tren de Xi'an han aumentado ligeramente.
Debido a la expansión de las vías, los envíos hacia y desde los países de Asia Central (Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán y Tayikistán) se suspenderán en el puerto de Alashankou/Dostyk desde el 1 de abril hasta finales de 2023. Los envíos a los países de Asia Central ahora se transportarán por carretera o continuarán por ferrocarril, cruzando la frontera a través del puerto ferroviario de Khorgos.
La región de Moscú en Rusia se reanudará en abril de este año. trenes de cadena de frío a China. Los productos de la cadena de frío, incluidos todo tipo de productos cárnicos y lácteos, se transportarán desde Moscú a Chengdu y Xi'an en China. El transporte ferroviario refrigerado se suspendió en 2020 debido al brote de COVID.
A partir del 27 de marzo de En 1750, por la estación de Khorgos pasaron un total de 2,29 trenes (China-Europa/Asia Central), transportando 8,1 millones de toneladas de carga, lo que supone un incremento interanual del 2%. Esto significa que el umbral de 10 millones de toneladas se superó 2022 días antes que el año pasado. ¼ de los trenes que circulan entre China y Europa/Asia Central pasaron por Khorgos en XNUMX.
- Transporte por carretera
Actualmente, la demanda de transporte por carretera de China a Europa no es alta. Primero, de enero a abril de este año. Es temporada baja para la industria del transporte. En segundo lugar, dadas las bajas tarifas del flete marítimo y ferroviario, los clientes tienden a utilizar el barco o el ferrocarril a menos que las mercancías sean urgentes.
Sin embargo, algunas compañías navieras aún anuncian entre 10 y 20 cargas completas de comercio electrónico desde China a Europa cada semana. Los transitarios especializados en envíos de baterías también están registrando un aumento.
Casi todo el camino desde China a Europa ahora es una carretera, y también hay suficientes servicios a lo largo de los principales corredores de carreteras, como estaciones de servicio, áreas de descanso y restaurantes. Se estima que más de 50 empresas chinas se dedican ahora al transporte por carretera, mientras que antes del brote de Covid-19, solo 3 empresas entregaban mercancías a Europa por camión. Algunos países del sudeste asiático también han comenzado a transportar mercancías a Europa por carretera, en tránsito a través de China.
El transporte por carretera aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo y aún no se comprende bien. Aunque hay muchos cruces fronterizos entre China y Kazajstán, la infraestructura en muchos cruces fronterizos no es lo suficientemente buena. Los camiones cruzan la frontera principalmente a través de Alashankou y Khorgos.
Agregue a esto el hecho de que los camiones utilizados en los países de la UE y la CEI son diferentes, ahora es imprescindible recargar en la frontera de Kazajstán y China. Que la industria del transporte por carretera se desarrolle rápidamente depende principalmente de cómo se desarrollen las tensiones geopolíticas. Hasta ahora, los camiones de Kazajstán/Bielorrusia/Rusia no pueden ingresar a la UE a través de los cruces fronterizos de Polonia/Bielorrusia, por lo que los clientes se muestran reacios a elegir el transporte por carretera.
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