Los clientes europeos están empezando a elegir el transporte por carretera, especialmente para productos electrónicos y mercancías peligrosas. Sin embargo, la industria no espera un año tan ocupado como antes. El transporte ferroviario ha reforzado su posición en el mercado del transporte marítimo. Los países a lo largo de la ruta BRI promueven constantemente el transporte terrestre. La industria cree que todavía hay un gran espacio para el desarrollo del transporte ferroviario entre China y Europa.
- El transporte marítimo
Según datos de CPB World Trade Monitor del 25 de mayo. Los volúmenes globales de carga disminuyeron un 1,1% interanual en los primeros 3 meses de 2023, luego de una disminución del 2,5% en febrero de este año. y un 1,2% en enero de este año. los volúmenes de carga aumentaron un 0,2% en marzo de este año. en comparación con el mismo período en 2022, proporcionando las primeras indicaciones cíclicas de que el mercado del transporte marítimo se ha debilitado significativamente.
Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, la quinta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo, señaló recientemente que las tarifas de flete han caído por debajo del costo. Parece que el transporte de contenedores se dirige al abismo de una guerra de precios. Él espera que la Navidad le dé a las compañías navieras el impulso que necesitan.
Los expertos de la industria dicen que los líderes del transporte marítimo están cambiando su punto de vista de positivo a relativamente negativo. dijo el CEO de MSC en marzo. que son positivos sobre los próximos meses de 2023, y CMA CGM ve signos de recuperación en el mercado. Evergreen Marine espera que el mercado se recupere a partir de junio de este año. y mejora en la segunda mitad del año. Sin embargo, la realidad difiere de las predicciones de los gigantes navieros y sigue siendo débil. A pesar de las cancelaciones masivas, las tarifas de flete no han aumentado.
Tarifas al contado actuales:
Drewry:
Shanghai-Rotterdam: USD 1530/ FEU, -1% semanal, -84% anual.
Shanghái-Génova: $216/ FEU, -1% semanal, -81% anual.
– S&P 19 de mayo:
Norte de Asia-Norte de Europa: 1 $/FEU el 175 de mayo, un descenso del 19 % semanal.
China-Reino Unido: 1,225 $/FEU, descenso del 2% semanal.
– SCFI 19 de mayo:
Shanghái - Europa: bajó $1 a $869/TEU.
Shanghái - Mediterráneo: sube $4 a $1616/TEU.
Los minoristas advierten que las ventas disminuirán en los próximos meses a medida que los consumidores reduzcan los artículos costosos e innecesarios. Para enfrentar este desafío, los transportistas se están reestructurando para reducir costos y optimizar las operaciones.
- Transporte por carretera
El tiempo de cruzar la frontera entre Kazajstán y China se acortó significativamente, mientras que la frontera en Alashankou se acortó a 24 horas. En Horgos son 2-3 días. Las tarifas de flete también cayeron debido a una disminución general en los volúmenes de flete. Las tarifas de Kazajstán a Polonia están disminuyendo y la congestión en las fronteras europeas ha disminuido, con un tiempo promedio de cruce de fronteras de 2 días.
Los clientes europeos están empezando a elegir el transporte por carretera, especialmente para productos electrónicos y mercancías peligrosas. Sin embargo, la industria no espera un año tan ocupado como antes.
- Transporte ferroviario
Un total de 5611 trenes que transportaban 609 TEU de mercancías partieron de China de enero a abril de este año, un aumento del 000 % y el 17 %, respectivamente. Entre ellos en abril hubo 32 trenes con 1459 TEU de mercancías, lo que supone un incremento del 160% y 000% (a/a) respectivamente. El número de trenes que cruzaron las fronteras occidental, central y oriental de enero a abril de este año. aumentó un 25%, 45% y 25% respectivamente en comparación con el año anterior.
Hasta el 24 de mayo. Más de 3000 trenes sirvieron en la estación de Horgos en 50, con más del XNUMX% yendo a Asia Central.
Desde la Guerra Ruso-Ucraniana, Rusia ha desplazado su comercio hacia el este, lo que ha llevado a un aumento en el volumen de carga ferroviaria de China a Rusia. China Railway tuvo que suspender la carga varias veces debido a la congestión masiva en las fronteras entre China y Kazajistán y entre China y Rusia.
Hoy en día, la escasez de capacidad ferroviaria ha disminuido y las tarifas de flete han disminuido significativamente. La tarifa de un contenedor de 40 pies de Yiwu a Hamburgo rondaba los 6000 USD en la segunda quincena de mayo de este año. en comparación con $ 8000 anteriormente. Al mismo tiempo, la tarifa de flete SOC desde el norte de China a Moscú cayó a 5000 USD/FEU, alrededor de un 20 % por debajo del nivel habitual.
Las cifras de logística de Shanghai dicen que las tarifas de flete para las exportaciones desde el este de China a Moscú han caído de $ 8000 a $ 9000 por contenedor de 40 pies desde fines de marzo. hasta $ 7000-8000 actualmente. Las tarifas actuales pueden aplicarse hasta finales de junio. El tiempo de tránsito promedio para los trenes de China a Malta es de 14 a 16 días, y a Duisburg y Hamburgo de 18 a 22 días.
El volumen del transporte ferroviario no se puede comparar con el transporte marítimo, pero el transporte ferroviario es más flexible y adecuado para ciertos tipos de mercancías. El transporte ferroviario ha reforzado su posición en el mercado del transporte marítimo. Los países a lo largo de la ruta BRI promueven constantemente el transporte terrestre. La industria cree que todavía hay un gran espacio para el desarrollo del transporte ferroviario entre China y Europa.
Noticias:
Francia ha anunciado la supresión de las subvenciones a los coches eléctricos chinos
Anteriormente, la compra de vehículos eléctricos en Francia podía subvencionarse hasta 5000 euros. Debido al bajo precio y al excelente rendimiento de los vehículos eléctricos de proveedores chinos, el 40% de los subsidios franceses para vehículos eléctricos se destinaron a automóviles chinos en el primer trimestre de 2023. Para fortalecer la posición de los productores europeos, el gobierno francés decidió eliminar los subsidios. La política no solo está dirigida a los fabricantes chinos, sino que también afectará a marcas estadounidenses como Tesla.
Reducir la producción de contenedores
Según Drewry, desde el primer trimestre del año pasado al primer trimestre de este año, la producción de contenedores de 20 pies disminuyó un 71% interanual, de 1,06 millones a 306 unidades. Mientras que los datos chinos muestran que los pedidos de gaseros y barcos aumentaron significativamente año tras año. Un constructor naval chino dijo que la cantidad de pedidos recibidos hasta ahora ha superado el total de 000.
El colapso de un importante transitario
Freightwalla, uno de los diez mayores transportistas de la región de Asia y el Pacífico, ha cesado sus operaciones, lo que ha provocado el despido de todos los empleados. El fundador de la empresa buscó oportunidades de fusión y adquisición, pero fue en vano. Debido a los desafíos financieros, la mayoría de las empresas luchan por crecer y Freightwalla no ha podido encontrar nuevos inversores.
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