Las cuotas ferroviarias de junio de China a Europa están casi agotadas. Se espera que las tarifas de Xi'an aumenten en julio. debido a la reducción del número de trenes y menores subvenciones. Se espera que las tarifas de Chongqing caigan un 10%. 14 de junio El presidente de Uzbekistán, Mirziyoyev, declaró que la construcción del ferrocarril “Uzbekistán-Kirguistán-China” podría comenzar antes de finales de 2023. El viceministro de economía y finanzas de Kirguistán declaró que la línea ferroviaria China-Kirguistán-Uzbekistán se completará en 2026.
El transporte marítimo
Observamos una desaceleración importante en el transporte marítimo, las tarifas de fletes continúan cayendo. El gigante naviero Maersk tomó la delantera en la guerra de precios al reducir su tarifas desde $13 a $1200 por contenedor de 850 pies desde Asia hasta la costa oeste de EE.UU. Esto obligó a la mayoría de los operadores a bajar las tarifas de $40 a $1050. Maersk ha sido criticada por la industria y esta semana revisó sus tarifas nuevamente a $1000 por un contenedor de 1100 pies.
Los principales transportistas predicen que el mercado entrará en una temporada alta más pequeña en julio de este año, y es probable que los transportistas intenten otra ronda de aumentos de tarifas. Drewry también espera que las tarifas spot este-oeste en la mayoría de las rutas aumenten en las próximas semanas. La razón del aumento es que el año escolar comienza en septiembre, lo que requiere la compra de artículos nuevos y la gente se resiste a comprar las existencias del año pasado. Es poco probable que haya una recuperación significativa en el transporte de contenedores, ya que existe un importante exceso de capacidad en comparación con la demanda. Según los últimos datos de Alphaliner, la demanda de transporte de contenedores aumentará un 1,4% este año, mientras que la capacidad aumentará un 8,4%, superando significativamente la demanda. Para estabilizar las tarifas de flete, los transportistas deben actuar con moderación y evitar una guerra de precios, pero es más fácil decirlo que hacerlo.
Ante las perspectivas sombrías para el transporte de contenedores, las empresas de logística están adaptando sus estrategias. La diversificación es una de sus estrategias clave. HMM, por ejemplo, está ofreciendo $233 millones por Hyundai LNG Shipping, con la esperanza de reducir su dependencia del envío de contenedores. Maersk también está consolidando su negocio de aviación para reducir el enfoque en el tráfico de contenedores marítimos.
Al mismo tiempo, muchas empresas enumeran a sus gerentes y empleados clave. Los vendedores con recursos de clientes se han convertido en el objetivo de reclutamiento de varias empresas, mientras que los empleados de base que no generan ganancias directamente están siendo despedidos, y esta tendencia es más evidente en el caso de adquisiciones y fusiones.
Las tarifas de flete marítimo cayeron casi un 80% en 2022. En el primer trimestre de este año, las ganancias netas de las principales navieras también cayeron más del 60%.
El aumento de las ganancias de las navieras durante la pandemia hizo que ordenaran grandes cantidades de barcos nuevos. Sin embargo, se necesitan de 2 a 3 años desde la producción hasta la entrega de un barco, y ahora que los nuevos barcos están listos, el mercado ya no necesita tantos. Como resultado, las compañías navieras se ven obligadas a desguazar o vender barcos.
Tarifas al contado actuales:
– Drewry junio Calificación:
El Drewry Composite World Container Index (WCI) cayó un 3,5% a 1 dólares por contenedor de 535,75 pies por semana.
Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% semanal y -86% anual.
Shanghai-Génova: $2075/FEU, -3% semanal y -82 anual.
– Calificación de Platts S&P para junio:
China - Norte de Europa： 1100 USD/FEU
Norte de Asia - Reino Unido： $1150/FEU
Transporte ferroviario de mercancías
La semana pasada, los trenes de China a Europa circularon casi sin demoras en las estaciones de partida. El tiempo de transbordo en las terminales ferroviarias de Alashankou y Khorgos en la frontera entre China y Kazajstán aumentó en un promedio de 10 a 12 días. Sin embargo, los trenes a Europa no se vieron afectados significativamente ya que tenían prioridad.
Las cuotas de junio de China a Europa están casi agotadas. Se espera que las tarifas de Xi'an aumenten en julio. debido a la reducción del número de trenes y menores subvenciones. Se espera que las tarifas de Chongqing caigan un 10%.
Actualmente, estaciones como Xi'an, Zhengzhou y Chengdu han introducido horarios de trenes para controlar los tiempos de viaje y saber cuándo y dónde llegar. A partir del 27 de junio. Habrá 2 trenes por semana de Xi'an a Duisburg con un tiempo de viaje promedio de 12-14 días, un tren de Duisburg a Xi'an todos los martes y un tren de Chengdu a Lodz todos los viernes con un tiempo de viaje promedio de 13 días. El tren con los horarios de todo el recorrido fue probado el pasado mes de octubre desde Xi'an a Duisburgo.
La oferta de tragamonedas de China a Rusia es abundante, lo que resulta en una disminución constante de las tarifas al contado, que ahora han bajado entre un 10 y un 15 % en comparación con el mismo período del mes pasado. Algunas regiones todavía tienen franjas horarias sin vender a Moscú para junio.
A partir del 17 de junio. La terminal ferroviaria de Alashankou ya ha atendido a más de 3000 trenes. Mientras que la terminal de Khorgos manejó 3189 trenes China-Europa/Asia Central, un aumento del 18,4% interanual.
14 de junio El presidente de Uzbekistán, Mirziyoyev, declaró que la construcción del ferrocarril “Uzbekistán-Kirguistán-China” podría comenzar antes de finales de 2023. El viceministro de economía y finanzas de Kirguistán declaró que la línea ferroviaria China-Kirguistán-Uzbekistán se completará en 2026.
Algunos informes sugieren que Lituania ha sido excluida de los enlaces ferroviarios entre China y Europa por razones políticas. Se prevé el desmantelamiento de unas 200 vías férreas. Lituania fue una vez un país clave en la Iniciativa de la Franja y la Ruta y se benefició enormemente del transporte ferroviario entre China y Europa. Se espera que la retirada del tren China-Europa de Lituania resulte en una disminución del 28% en el volumen comercial (se desconoce la cifra exacta, 28%).
Transporte por carretera
El volumen de transporte por carretera es actualmente muy bajo, y las tarifas son las más bajas desde 2020. La disminución en el volumen de carga a Rusia significó que los cruces fronterizos por carretera entre China y Kazajstán no estén abarrotados, y el tiempo de cruce de la frontera sea de 24 horas. Sin embargo, los camiones de los países de Asia Central, Bielorrusia y Rusia no pueden ingresar a la UE a través de la frontera entre Polonia y Bielorrusia. Como resultado, la mayoría de las flotas optan por ingresar a la UE a través de las fronteras de Lituania y Letonia, con tiempos de cruce de fronteras de 1 a 2 días.
Desde junio, un pequeño número de clientes europeos han comenzado a utilizar el transporte por carretera para mercancías sensibles al tiempo. Los minoristas chinos de comercio electrónico también han comenzado a utilizar el transporte por carretera. Sin embargo, en comparación con el mismo período del año pasado, el volumen de carga sigue siendo menor.
Los transportistas de camiones en Rusia y Bielorrusia han cambiado sus operaciones hacia el este, centrándose principalmente en el transporte de mercancías entre China/Sudeste Asiático y Rusia/Asia Central. Las flotas de Europa del Este también están dirigiendo su atención a Europa Occidental, Turquía y otras regiones. Las empresas que se dedican principalmente al transporte por carretera entre China y Europa están ajustando activamente sus estrategias y buscando nuevas oportunidades. El futuro del transporte por carretera de China a Europa sigue siendo incierto.
Noticias
(1) Efecto de la bajamar en la navegación por el Rin
El nivel del agua en el Rin normalmente alcanza su nivel más bajo entre agosto y noviembre, pero ya es lo suficientemente bajo como para afectar la actividad comercial.
(2) Exportación desde China
A principios de junio la temperatura media mundial alcanzó un máximo histórico. Debido a las temperaturas persistentemente altas y las sequías en muchas regiones, China ha visto fuertes ventas de productos como acondicionadores de aire, ventiladores eléctricos y protectores solares. Los pedidos de verano, que antes se entregaban hasta finales de junio, ahora están programados para finales de agosto, lo que amplía la producción en dos meses.
(3) Tasa de crecimiento del PIB de China
Varias instituciones revisaron recientemente sus pronósticos para la tasa de crecimiento del PIB de China, lo que refleja un desempeño más débil luego de la relajación de las restricciones relacionadas con el COVID. Las nuevas predicciones son las siguientes:
Goldman Sachs: 5,4% - 6% en 2023
UBS: 5,2% en 2023
Nomura: 5,1% en 2023 y 3,9% en 2024
Barclays: 5,2% en 2023
(4) Comercio electrónico transfronterizo chino
Según datos de la Administración General de Aduanas de China, el valor total de las importaciones y exportaciones a través de las plataformas de comercio electrónico de China alcanzó los 2,1 billones de RMB (aproximadamente 294,6 2022 millones de USD) en 7,1, un 2022 % más que el año anterior. En 4,9, las importaciones y exportaciones de comercio electrónico representaron el 70% de las importaciones y exportaciones totales de China. La Encuesta de Aduanas muestra que más del 2023% de las empresas esperan un crecimiento estable de las importaciones y exportaciones de comercio electrónico en XNUMX.
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