Caída de las tasas al contado. Crecimiento en la expansión de mercancías de China a Rusia en la ruta del transporte ferroviario. ¿La congestión en las terminales de transbordo marítimo causará retrasos drásticos en las entregas? La expansión de la red ferroviaria en Polonia aumentará la importancia de la terminal de Małaszewicze en esta parte de la región, una oportunidad adicional para Polonia.
- El transporte marítimo
Las tarifas de flete marítimo continúan cayendo debido a la débil demanda de fletes, los conflictos geopolíticos en curso y la alta inflación. Las interrupciones (congestión, brotes de Covid-19, huelgas, etc.) en los puertos pueden aumentar las tarifas temporalmente, pero no harán que suban en general. Se espera que las tasas offshore se mantengan bajas el próximo año.
En los próximos 2 años ingresarán al mercado nuevos barcos y contenedores, lo que profundizará el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado naviero. Se espera que en 2023 haya incluso 13 millones de TEU en excedente. Según los expertos de la industria, las tarifas de flete pueden permanecer bajas durante los próximos 5 años. El exceso de oferta también afectó a la industria de la construcción naval.
En 2021, muchos importadores aumentaron su capacidad de almacenamiento y acumularon grandes existencias por temor a interrupciones en la cadena de suministro, como sucedió en el pasado. Desafortunadamente, los consumidores han reducido sus gastos este año. La tendencia creciente de almacenes llenos en Europa también ha reducido los nuevos pedidos de China.
Cada vez se acumulan más contenedores vacíos en las terminales portuarias chinas y cada vez hay menos espacio para ellos. Algunos puertos ya han comenzado a cobrar por contenedores que permanecen en el lugar por más de 7 días.
probabilidades al contado:
El SCFI cayó desde 1306,84 el 18 de noviembre. a 1229,9 el 25 de noviembre, una disminución del 5,9%.
Puertos centrales China-Europa: $1/TEU, $172 o 306% menos. (Las tarifas actuales están en niveles previos a la pandemia, podrían caer por debajo de $20,7 la próxima semana).
El WCI de Drewry cayó un 7 % a $2.404,46 por contenedor de 40 pies el 24 de noviembre, un 74 % menos que en la misma semana de 2021.
Shanghái - Róterdam: $2,192/ FEU, $495 menos o un 18% menos que la semana anterior.
Shanghái - Génova: $3,221/ FEU, $183 o 5% menos que la semana anterior.
Drewry espera recortes de tasas más pequeños semana a semana en las próximas semanas.
- Transporte ferroviario de mercancías
La ruta ferroviaria más transitada para China en 2022 ya no es Europa, sino Rusia. Con el crecimiento del comercio entre China y Rusia, la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril está aumentando. Una gran cantidad de cargamentos a Rusia que esperan el despacho de aduana en los puertos ferroviarios de Dostyk y Khorgos en la frontera de China y Kazajstán afecta el tiempo de entrega de los trenes a Europa. Se priorizan algunos trenes China-Europa. Actualmente, se tarda 12 días en viajar desde las principales estaciones chinas (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) hasta Małaszewicze en Polonia, y entre 18 y 22 días hasta Duisburg y Hamburgo en Alemania.
Dado que China exporta más bienes a Rusia que las importaciones, los contenedores y semirremolques se apilan en Rusia, lo que resulta en una escasez de semirremolques de contenedores y congestión en las estaciones de tránsito.
– Puerto ferroviario de Manzhouli
En los primeros 10 meses de este año, 3968 trenes (+41,0%) entraron y salieron del puerto ferroviario de Manzhouli, transportando 317 TEU (+000%) con un valor de carga de 35,6 millones de RMB (+40,424％), el puerto experimentó un crecimiento significativo.
– La UE prevé invertir en el Corredor Central
Según informes de Kazajstán, la Unión Europea planea invertir en el desarrollo de la ruta de transporte internacional transcaspio. En el período de diez meses se transportaron alrededor de 1,5 millones de toneladas de carga por este corredor, el doble que en el mismo período del año pasado. Kazajstán está tomando medidas para aumentar la capacidad de la ruta internacional.
– Polonia construirá una línea ferroviaria estratégica
A pesar de una caída significativa en el tráfico de tránsito a través de la estación de tren Małaszewicze de Polonia desde el estallido de la guerra, Polonia invertirá 127 millones PLN (casi $ 27,7 millones) en la construcción de una línea ferroviaria desde Małaszewicze y el pueblo cercano de Biała Podlaska hasta Varsovia. El contrato se firmó el 18 de noviembre de este año. y predice que la construcción comenzará a más tardar en 2024. Małaszewicze todavía tiene mucho potencial, aunque el mercado está buscando rutas alternativas.
– China está acelerando la promoción del transporte ferroviario de automóviles y baterías de nueva energía
China ha anunciado que acelerará la promoción del transporte de automóviles nuevos y baterías energéticas en trenes China-UE, y apoyará el desarrollo del comercio electrónico transfronterizo, los depósitos en el extranjero y otras nuevas formas de comercio internacional.
– DB Cargo, sube las tarifas del transporte ferroviario en un 45%
Der Spiegel ha revelado que DB Cargo planea aumentar los precios del transporte ferroviario. Los aumentos pueden alcanzar hasta el 45% y son causados por el aumento de los precios de la energía y la inflación. Hay empresas que han vuelto al diésel en lugar de la electricidad. Esto se debe al hecho de que el precio del diésel aumentó entre un 80 y un 100 %, pero el costo de la electricidad aumentó entre un 700 y un 800 %. Esto dificulta el cumplimiento de los objetivos de carbono de la UE.
- Transporte por carretera
El transporte por camión tarda entre 22 y 27 días desde China a Europa en el sistema puerta a puerta, dependiendo del punto de recogida y el destino. La mayor parte de la carga europea todavía se transporta a través de la frontera entre China y Kazajistán. Se tarda un promedio de 5 días en llegar a la frontera, pero los tiempos de cruce varían de 4 a 7 días. El mal tiempo y la nieve a veces afectan el tiempo de entrega. Sin embargo, hay problemas más serios en la frontera entre Bielorrusia y Polonia. Durante más de un mes, se ha estado formando una congestión en la terminal de carreteras más grande de Koroszczyn/Brest. Las autoridades polacas dijeron que el proceso bielorruso se había ralentizado y que la UE había reforzado los controles. Algunos camiones han sido redirigidos a otras terminales en la frontera con Lituania y Letonia, pero cruzar la frontera aún toma de 3 a 5 días.
Debido a la disminución de las tarifas de flete en el transporte ferroviario y marítimo, actualmente el transporte por carretera lo utilizan principalmente clientes con necesidades de transporte urgentes: mercancías de alto valor o mercancías peligrosas (como baterías). El transporte multimodal, que combina el transporte por carretera y ferroviario, también se está volviendo cada vez más popular.
La mayoría de los productos de comercio electrónico se inspeccionan a su llegada a Polonia. La duración del despacho de aduana varía de 2 a 14 días. Un entorno aduanero “antipático” hace que el transporte por carretera sea menos atractivo para las mercancías del comercio electrónico. Algunos desviaron sus cargamentos a otros países para el despacho de aduanas.
En el puerto de carretera Dostyk/Alashankou en la frontera entre China y Kazajstán el 23 de noviembre de este año. se introdujo un sistema electrónico de colas. Los conductores deben registrar su entrada (a China) en línea para recibir un número de entrada y se les informa de la hora de entrada con antelación. Próximamente también se introducirá un sistema electrónico de colas en la frontera entre Polonia y Bielorrusia.
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