¿Jugará el ferrocarril un papel clave en la ruta de transporte desde China? ¿Cómo afecta la situación de la COVID-19 a las importaciones y exportaciones en el Reino Medio? Transporte de camiones Pérdidas en beneficio del ferrocarril. Fuerte congestión en la frontera polaco-bielorrusa y pérdidas para el mercado europeo. Resurgimiento de la cultura tradicional china.
- El transporte marítimo
Las tarifas de flete marítimo de China a Europa casi han tocado fondo, aunque el último WCI (World Container Index) de Drewry muestra que la tarifa de Shanghai a Rotterdam se ha recuperado por primera vez después de 20 semanas de caída, un 2% (o $32) hasta USD 1.706 FEU.
Los contenedores vacíos se acumulan en muchos puertos chinos. El motivo principal es la caída de la demanda mundial que ha continuado desde mediados de 2022, lo que ha provocado que muchos contenedores vacíos que debían ir a parar a otros países regresaran a China. Los operadores portuarios están estresados por los crecientes desafíos de almacenar contenedores vacíos.
Los conductores de remolques en varios puertos estiman que el volumen de mercancías aumentará antes del Año Nuevo chino, pero este año no ha traído tantos pedidos como se esperaba.
Las ganancias de las compañías navieras siguen siendo sólidas gracias a las altas tarifas de flete firmadas a principios de 2022. Sin embargo, se espera que las tarifas en los nuevos contratos en 2023 bajen significativamente. En comparación con 2022, se estima que las ganancias de las compañías navieras caerán entre un 70 y un 80 %. Por lo tanto, el período altamente rentable del transporte marítimo está llegando a su fin.
China ha relajado recientemente su política Zero-COVID. Desde entonces, el COVID-19 se ha propagado rápidamente y se estima que casi 300 millones de personas ya están infectadas. Muchos trabajadores están enfermos en casa, las fábricas y las empresas de logística están experimentando escasez de mano de obra. Se espera que la situación se normalice gradualmente a finales de febrero y principios de marzo de 2023. A medida que se acerca el Año Nuevo chino, puede haber desafíos en las exportaciones de China, los importadores sugieren hacer pedidos con anticipación para evitar demoras.
Tasas al contado de WCI de Drewry:
Shanghái - Génova: USD 2.879/FEU, un 1% menos en la semana.
Shanghái-Rotterdam: $1.706/FEU, un 2% más o $32 semanales.
Citas transitarios:
China - Puertos base europeos: USD 1400-1750/FEU
- Transporte ferroviario de mercancías
A medida que la demanda en Europa ha disminuido, las tarifas del transporte ferroviario de mercancías han caído, aunque no tan rápidamente como en el pasado. transporte marítimoLa disminución del volumen de carga está reduciendo la congestión y los plazos de entrega se están acortando. El trayecto desde las principales estaciones de tren de China hasta Małaszewicze, en Polonia, dura un promedio de 12 a 15 días. Sin embargo, la compañía ferroviaria de Chengdu informó de un retraso de entre 7 y 10 días en las salidas la semana pasada. A medida que aumenta el número de personas infectadas con el virus de la COVID-19, las salidas desde otras estaciones también podrían sufrir retrasos.
La demanda de carga de China a Rusia sigue siendo alta. Esto conduce a un aumento en las tarifas de flete en un 8-12%. Además, se ha dicho a algunos transportistas que el costo de las secciones en el extranjero aumentará entre $300 y $400 a partir de enero de 2023, lo que dará como resultado un aumento en las tarifas generales de flete.
Los operadores ferroviarios chinos también informan escasez de personal debido a las infecciones por Covid-19. Los transportistas de camiones/remolques han advertido sobre posibles aumentos en los costos de la primera milla debido a la escasez de mano de obra.
Hasta el 13 de diciembre. el número de trenes que pasaron por la terminal de Alashankou en la frontera entre China y Kazajistán superó los 5. un tren con 900 vagones salió de Chongqing. El tren se llama tren JSQ, saldrá de China a través del puerto de Horgos en la frontera de Kazajstán con China. Cada vagón puede acomodar 20-225 autos. Normalmente, los trenes tienen que esperar en la frontera para las declaraciones de exportación, pero esta vez las declaraciones de exportación y los trámites aduaneros ya se han completado en las estaciones de salida de Chongqing. El tren puede cruzar la frontera tan pronto como llega a la frontera, lo que ahorra un 9 % de los costos operativos y acorta significativamente el tiempo de cruce de la frontera.
A medida que caen las tarifas de flete marítimo y se acortan los tiempos de envío tránsito El transporte por ferrocarril y carretera ha perdido popularidad. Algunas empresas dedicadas a este tipo de transporte han centrado su atención en la ruta China-Rusia. El número de cargas completas ha disminuido, mientras que las cargas LCL siguen siendo populares. Además, el mal tiempo y los enormes atascos en la frontera entre Polonia y Bielorrusia han disuadido a los conductores de viajar a Europa. El 24 de diciembre, casi 1000 camiones esperaban en una cola de 25 kilómetros en la frontera entre Polonia y Bielorrusia, cerca de Bobrovniki. Muchos conductores pasaron la Navidad en sus camiones.
Actualmente, China es el segundo mayor exportador de automóviles del mundo, el volumen de exportación acumulado de automóviles chinos de enero a noviembre de 2022 ascendió a 2,785 millones de unidades, un aumento del 55,3%. Los expertos de la industria creen que la actual escasez anual de capacidad de envío será difícil de resolver a corto plazo, por lo que los exportadores de automóviles tendrán que recurrir a múltiples medios, incluidos el ferrocarril y la carretera, para enviar automóviles. Los operadores ferroviarios participan activamente en el transporte de automóviles por ferrocarril.
- Inne
- Comercio electrónico
Según los minoristas de comercio electrónico transfronterizos chinos, los países europeos tienen controles estrictos sobre los envíos de comercio electrónico chinos, y varios agentes de despacho de aduanas en el Reino Unido, la República Checa y Bélgica han sido multados considerablemente.
– Exportaciones de automóviles a través de China
Existe la posibilidad de que China ya no requiera cuarentena para las personas que ingresen a China a partir del 3 de enero de 2023. Esto significa que China estará completamente abierta en 2023.
– Las marcas chinas se volverán populares
La confianza del pueblo chino en el desarrollo del país impulsará el surgimiento de marcas chinas, y la cultura tradicional china se está volviendo cada vez más popular en detrimento de la cultura europea.
-Industrias con potencial de crecimiento
China está envejeciendo, cada vez más jóvenes eligen no casarse. En 2023 se espera una tasa de natalidad negativa, la oferta para la compra de una casa para una familia supera significativamente la demanda. La economía relacionada con los ancianos y solteros comenzará a desarrollarse significativamente.
