Atasas al contado actuales. Cambios en el transporte al comienzo del nuevo año. Los días festivos en China provocan retrasos en la entrega de mercancías. El ferrocarril como medio de transporte más eficiente. Polonia sigue siendo el país de tránsito más importante para el transporte ferroviario entre China y Europa. China ha levantado las restricciones de COVID, lo que ha resultado en una mejora significativa en la eficiencia logística.
- El transporte marítimo
Después de un ligero aumento a principios de enero de este año, Las tarifas de flete de contenedores en las rutas comerciales entre Asia y Europa se mantienen estables. Han detenido su fuerte declive, pero hay mucha incertidumbre sobre cómo se desarrollarán los mercados después del Año Nuevo chino. Se espera que las tasas se mantengan bajas después de las vacaciones, ya que dependen del comercio internacional, que no se recuperará de inmediato.
Las tarifas a largo plazo están cayendo constantemente y sus niveles actuales son demasiado desfavorables para que los cargadores y transportistas lleguen a un acuerdo. Muchos contratos a largo plazo que debían finalizar se pospusieron debido a la incertidumbre del mercado.
tarifas al contado:
*El WCI de Drewry (a partir del 19 de enero) ha bajado un 3% a $2.078,90 por contenedor de 40 pies.
*Shanghai-Rotterdam：$1808/FEU (-$80 o -4% semanal)
*Shanghai-Génova: $2780/FEU (-$41 o -1% semanal)
* Los transitarios ofrecieron tarifas en el rango de 1400-$1700/ FEU desde China a puertos base en Europa.
*La guerra de precios continúa y las tarifas de los transportistas pueden cambiar varias veces al día. Además, las rentas por alquiler de contenedores están cayendo.
- Transporte ferroviario
El transporte ferroviario de China a Europa funciona sin problemas ya que China da prioridad a los trenes a Europa. De media, se tarda unos 15 días en viajar desde las principales estaciones chinas hasta Małaszewicze en Polonia. Sin embargo, esto no significa que todos los trenes funcionen sin problemas. El clima nevado y frío en el noroeste de China afecta severamente el tiempo de entrega. Los trenes en la estación de Dostyk (en la frontera entre China y Kazajstán) se retrasaron la semana pasada debido a las bajas temperaturas, los fuertes vientos y la densa niebla, lo que provocó que muchos trenes se detuvieran y esperaran a mitad de camino. Se espera que los trenes a Europa y Rusia se retrasen entre 5 y 7 días.
Los espacios (espacio de carga gratuito) para febrero están casi agotados. Hay escasez de remolques en el este y el sur de China, aunque los precios han aumentado entre un 50 y un 80 % debido a que los conductores se han ido a casa para el Año Nuevo chino.
China promueve el transporte ferroviario. En 2022, se proyecta un crecimiento anual del 19,4% en el comercio entre China y los países a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Además de los ferrocarriles a Asia Central, Rusia y Europa, China también ha desarrollado ferrocarriles a los países del Sudeste Asiático. Corea del Sur y Japón también comenzaron a enviar sus productos primero a China y luego a importarlos a Europa en trenes China-Europa.
Según los expertos en logística, Polonia sigue siendo el país de tránsito más importante para el transporte ferroviario entre China y Europa. Las inversiones en infraestructura en Małaszewicze abrirán nuevas oportunidades a pesar de la actual guerra entre Ucrania y Rusia.
Las terminales ferroviarias en la frontera entre China y Kazajstán están abiertas durante el Año Nuevo chino, por lo que los trenes circulan con normalidad.
- Transporte por carretera
El transporte por carretera entre China y Europa se realiza principalmente a través de la frontera entre China y Rusia o entre Kazajistán y China. El costo de cruzar la frontera entre China y Rusia sigue siendo alto, ya que las terminales de carretera están muy congestionadas debido al aumento del comercio entre China y Rusia. China ha levantado las restricciones de COVID en la frontera desde el 9 de enero de 2023, lo que permite que los camiones kazajos ingresen a los almacenes chinos para recoger mercancías a partir de ese momento. Sin embargo, algunos transportistas kazajos no están dispuestos a cooperar porque han modificado sus semirremolques para adaptarlos a los requisitos de prevención del Covid, lo que actualmente es inútil y resultó en pérdidas. Pero tanto la Aduana como el gobierno dicen que están trabajando en una nueva regulación. La industria espera que a finales de febrero de este año. las terminales fronterizas volverán a las condiciones previas a la epidemia.
Actualmente, pocos envíos se transportan por tierra porque los conductores chinos están de vacaciones. Muchos almacenes y fábricas en China están actualmente cerrados y se espera que las operaciones se reanuden después del 28 de enero. Todas las terminales de carretera en la frontera de Kazajstán y China están cerradas del 21 al 23 de enero de 2023.
En 2022, se exportaron 40338 vehículos a través del puerto de carretera de Khorgos, un 96,44 % más que en 2022. Los vehículos se envían principalmente a Kazajstán, Turkmenistán, Uzbekistán y otros países a lo largo de la BRI.
La industria ha visto que las importaciones rusas de vehículos completos, que cayeron drásticamente después de las sanciones de la UE, ahora están cobrando impulso. Los proveedores europeos exportan automóviles a Rusia a través de Irán, Rumania y otros países de Asia Central, pero los procesos y procedimientos son muy complicados. Rusia también ha comenzado a importar automóviles europeos de China, que primero se transportan en trenes o camiones a la frontera entre China y Kazajstán y luego los transportistas rusos los recogen.
A medida que China levantó las restricciones de COVID, la eficiencia logística en China mejoró significativamente y los costos de operación se redujeron. Los almacenes ya no cierran inesperadamente, los conductores no tienen que esperar horas para las pruebas de COVID. Por ejemplo, las cargas de Shenzhen a Hong Kong generalmente se enviaban por mar, debido al tráfico limitado de camiones durante la epidemia, que generalmente tomaba de 2 a 3 días. Actualmente, solo toma 2-3 horas por tierra. La industria ve 2023 como un punto de inflexión, y se espera que los volúmenes de carga aumenten a partir de la segunda mitad de 2023.
- Noticias
- Las reservas de divisas de Pakistán están en su punto más bajo en ocho años y el país no puede pagar las importaciones debido a la deuda. Como resultado, miles de contenedores quedaron atascados en el puerto de Karachi.
- En 2022, el comercio electrónico transfronterizo de China alcanzó los 2,11 billones de RMB, un aumento interanual del 9,8 %. De esto, las exportaciones alcanzaron los 1,55 billones de RMB, un aumento del 11,7 %, y las importaciones alcanzaron los 0,56 billones de RMB, un aumento del 4,9 %. China ha introducido medidas para apoyar el desarrollo del comercio electrónico transfronterizo.
- Las exportaciones de automóviles de China se han disparado, especialmente los vehículos de nueva energía (o los llamados automóviles de combustible alternativo). El costo de enviar un automóvil por mar a Europa solía rondar los USD 800, y ahora supera los USD 2. DÓLAR ESTADOUNIDENSE. Debido a la imposibilidad de transportar barcos a/a, algunos transportistas comenzaron a cargar automóviles en contenedores y transportarlos a Europa por ferrocarril o portacontenedores. Los requisitos de carga, aparejo y descarga son elevados.
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