24 de julio de 2023 Alasymlog No hay comentarios

La prohibición del transbordo de cereales ucranianos en el puerto de Odessa no solo provocará pérdidas significativas para Ucrania, sino que también afectará a las empresas relacionadas en los alrededores del puerto. El mercado del transporte por carretera se enfrenta a desafíos. El número de consultas es alto, pero el cumplimiento real de los pedidos es bajo. El comercio electrónico del transporte por carretera ha experimentado un drástico descenso interanual del 90 %, lo que ha llevado a muchos operadores de carreteras a volver al modelo de transporte entre China, Asia Central y Rusia anterior a 2019. Alrededor del 70 % de los ahorros de los ciudadanos chinos se invierten en bienes raíces (casas), pero el número actual de viviendas es suficiente para 3-4 mil millones de personas. Como resultado, los precios de la vivienda están cayendo. La gente es cautelosa sobre el gasto debido a varias incertidumbres, y China muestra signos de deflación en junio.

 

 Transporte maritimo:

Las tarifas de flete marítimo de China a Europa han disminuido, pero la tasa de disminución se ha desacelerado debido a las estrategias agresivas de los transportistas para compensar las reducciones adicionales. Maersk reveló el 17 de julio de este año. que aumentará las tarifas FAK (Freight All Kinds) desde los puertos del Lejano Oriente hacia el Mediterráneo, a partir del 31 de julio de 2023. Las nuevas tarifas FAK desde los principales puertos asiáticos a Casablanca, Marruecos, serán de 2750 USD por un contenedor de 20 pies y de 3600 USD por un contenedor de 40 pies. Anteriormente, Maersk también anunció un aumento en las tarifas FAK desde los principales puertos asiáticos a Rotterdam, Felixstowe y Gdansk a USD 1025 por contenedor de 20 pies y USD 1900 por contenedor de 40 pies, a partir del 31 de julio. Además de Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM y otros transportistas, se planean aumentos en las tarifas de flete que van desde $ 1000 a $ 1050 por TEU y $ 1900 a $ 1950 por FEU, lo que corresponde a aumentos del 30% y 50% respectivamente.

Últimas tarifas de flete estimadas por:

SCFI-

Shanghái - Europa: USD 738 por TEU, USD 2 menos que la semana anterior, ligeramente por debajo del 0,27%.

Shanghái-Mediterráneo: USD 1412 por TEU, USD 1 menos que la semana anterior, ligeramente por debajo del 0,07%.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: USD 1 por FEU, USD 292 más que la semana anterior.

Shanghái a Génova: USD 1 por FEU, un 902 % menos semanalmente.

En julio pasado, Rusia, Ucrania y Turquía firmaron un acuerdo que permite a los exportadores ucranianos enviar maíz, trigo, aceite de girasol y otros productos desde tres puertos principales cerca de Odessa. Sin embargo, el 17 de julio de este año, Rusia retiró el acuerdo sobre la exportación de productos agrícolas desde estos puertos. 18 de julio las explosiones en Odessa dañaron la infraestructura portuaria. La prohibición del transbordo de cereales ucranianos en el puerto de Odessa no solo provocará pérdidas significativas para Ucrania, sino que también afectará a las empresas relacionadas en los alrededores del puerto. Si bien se analiza la posibilidad de exportar granos a través de otros países, se espera que los costos de transporte aumenten entre un 10 y un 20 % incluso si se implementa la nueva opción.

 

Transporte ferroviario:

En las últimas semanas, el transporte ferroviario ha funcionado sin problemas y el tiempo promedio de transbordo en la frontera entre China y Kazajstán la semana pasada fue de 3 días. El tiempo medio de tránsito de China a Małaszewicze es de 11 a 13 días, ya Duisburg, Hamburgo y Milán de 18 a 23 días. La oferta de tragamonedas se mantiene estable, y las tarifas de fletes para agosto de este año. están siendo publicados actualmente. Sin embargo, existe una escasez de franjas horarias de Europa a China, lo que lleva a un ligero aumento de las tarifas en algunas plataformas de trenes.

4 de julio de este año En XNUMX se lanzaron dos nuevos trenes intermodales China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU). Uno sale de Langfang, cerca de Beijing, y el otro sale de Guangzhou. Ambas rutas pasan por Kirguistán y finalmente llegan a Tashkent en Uzbekistán.

9 de julio el primer tren con horario completo de Duisburg a Xi'an llegó con un tiempo total de viaje de 11,7 días.

Chengdu planea ampliar el transporte de mercancías en la cadena de frío entre China, Rusia y Europa tras la exitosa prueba de los primeros envíos.

En la primera mitad de este año, un total de 8 trenes manejaron 641 TEU, un incremento interanual del 936% y 000% respectivamente. Sin embargo, este aumento se debió principalmente al aumento del comercio entre China y Rusia. Según las estadísticas de UTLC, los trenes entre China y los 16 principales países europeos (Polonia, Alemania, Bélgica, Hungría y los Países Bajos) transportaron un total de 30 TEU en la primera mitad de 5, una disminución significativa del 114 % interanual. De estos, 000 TEU se enviaron en trenes de ida (de China a Europa) y 2023 TEU en trenes de regreso (de Europa a China). El volumen de carga entre China y estos cinco países representó solo el 48,48% del transporte ferroviario total en la primera mitad de este año. A continuación se muestran los volúmenes específicos de transporte ferroviario desde China a países individuales en el período de enero a junio:

– Polonia: 60 TEU, un descenso del 554% a/a.

– Alemania: 7 TEU, un descenso del 060% a/a.

– Bélgica: 3 TEU, un descenso del 514% a/a.

– Hungría: 1 TEU, un descenso del 530% a/a.

– Países Bajos: 1 TEU, un descenso del 076 % interanual.

De enero a junio de este año, un total de 2 trenes que transportaban 619 toneladas de mercancías operaron en Xi'an, la estación principal, mostrando un aumento significativo del 2 % interanual y representando el 493 % del número total de trenes en la primera mitad del año en China.

Las exportaciones chinas a Rusia aumentaron un 76% en 2023, mientras que las importaciones desde Rusia aumentaron un 20,4% Este desequilibrio comercial ha provocado que una gran cantidad de contenedores vacíos se queden atrapados en Rusia. Además, la situación se vio agravada por el desfase de transporte entre las materias primas importadas por China en camiones cisterna y vagones abiertos, y los productos chinos transportados a Rusia principalmente en contenedores.

 

Transporte por carretera:

El mercado del transporte por carretera se enfrenta a desafíos. El número de consultas es alto, pero el cumplimiento real de los pedidos es bajo. El transporte por carretera de comercio electrónico experimentó una drástica disminución del 90% año tras año, lo que llevó a muchos operadores de carreteras a volver al modelo de transporte anterior a 2019 entre China, Asia Central y Rusia. Algunos cargadores han comenzado a concentrarse en el transporte de automóviles, equipos y carga a granel. Crece la preocupación entre los cargadores de que es posible que no puedan cubrir los costos este año. Para adaptarse, algunos cargadores establecieron nuevas oficinas en ciudades con más fuentes de carga, mientras que otros contrataron equipos de servicio al cliente en los países de destino. Acceder a la información del transporte por carretera entre China y Europa se ha convertido en un desafío, y los operadores se han convertido en la principal fuente de información.

Ha mejorado la eficiencia en los puntos fronterizos entre China y Kazajstán y no se tarda más de 1 día en recargar y cruzar la frontera. Aunque las tarifas de flete están en su nivel más bajo desde 2019, los clientes aún se muestran reacios a utilizar la carretera, ya que el flete marítimo y ferroviario es mucho más bajo.

La expansión del transporte motorizado ha resultado difícil y ahora solo sirve como un complemento no esencial para algunos bienes específicos. El desarrollo de la industria sigue siendo incierto.

Noticias:

(1) A medida que disminuye la tasa de natalidad en China, más y más jardines de infancia están cerrando, lo que hace que los maestros pierdan sus trabajos. El reducido número de embarazos condujo a una disminución de la rotación en los departamentos de obstetricia y ginecología. La demanda de productos para el cuidado del bebé también está cayendo. China está experimentando un rápido envejecimiento antes de alcanzar la prosperidad.

(2) Las exportaciones chinas cayeron un 12,4% en junio, pero hay indicios de que la caída real puede ser aún mayor debido a la información errónea de algunas autoridades locales.

(3) Alrededor del 70% de los ahorros de los ciudadanos chinos se invierten en bienes raíces (casas), pero el número actual de casas es suficiente para 3-4 mil millones de personas. Como resultado, los precios de la vivienda están cayendo. La gente es cautelosa sobre el gasto debido a varias incertidumbres, y China muestra signos de deflación en junio.