Los transportistas (CMA CGM, Evergreen y MSC) predicen que los volúmenes de carga aumentarán y el mercado mejorará a partir del tercer trimestre de este año. lo que conducirá a un aumento en las tarifas de flete. Kazajstán planea expandir sus dos puertos de Aktau y Kuryk en el Mar Caspio, crear centros transfronterizos y construir nuevos barcos y flotas. En Europa, Polonia prohíbe que los camiones de Bielorrusia, Rusia y otros terceros países fuera de la UE y la AELC ingresen a Polonia a través de la frontera entre Polonia y Bielorrusia.
- El transporte marítimo
Las tarifas de China a Europa han dejado de caer. SCFI registró su primer aumento (+3,5%) después de 9 semanas consecutivas de caída. El índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry cayó el 16 de marzo. solo 1% a $1.790,36 por un contenedor de 40 pies.
A partir del 13 de marzo de En 410, el inventario de contenedores vacíos almacenados en el puerto de Ningbo-Zhoushan se redujo a aproximadamente 000 60 TEU. Se trata de unos 000 TEU menos que a principios de marzo de este año. lo cual es una señal de las crecientes exportaciones de China.
Ha habido una escasez de espacios en algunas regiones de China y Taiwán recientemente, ya que las oportunidades de envío en la ruta China-Europa se han reducido significativamente (canceladas o suspendidas). Las compañías navieras planean aumentar las tarifas de flete el 1 de abril de este año. con un aumento máximo estimado de $100-200 por contenedor de 40 pies. El éxito de la subida de tarifas depende de si existe un acuerdo entre las navieras.
Las tarifas al contado actuales son:
– SCFI:
China - Europa： $878/TEU, +$13 o 1,5% semanal
China - Mediterráneo： $1651/TEU, +$62 o 3,9% semanal
WCI de Drewry:
Shanghai-Rotterdam: $1553/FEU, -1% semanal y -87% anual.
Shanghái-Génova：$2256/FEU, -1% semanal y -82% anual.
Algunos transportistas ofrecen tarifas de entre $1150 y $1200/FEU desde los principales puertos chinos hasta el norte de Europa.
Este año, muchos cargadores no tienen la intención de ingresar tarifas fijas a largo plazo y algunos eligen contratos correlacionados con índices de tarifas al contado. Las tarifas en dichos contratos cambiarán junto con las tarifas al contado y evitarán que los cargadores sientan el impacto negativo de las reducciones.
Los transportistas dispuestos a celebrar contratos a largo plazo suelen mantener sus tarifas bajas. Sin embargo, si no están dispuestos a ofrecer niveles razonables, los transportistas pueden simplemente suspender el viaje, con serias implicaciones para la seguridad de las cadenas de suministro de los transportistas.
Tres transportistas (CMA CGM, Evergreen y MSC) predicen que los volúmenes de carga aumentarán y el mercado mejorará a partir del tercer trimestre de este año. lo que conducirá a un aumento en las tarifas de flete. Sin embargo, algunos escépticos creen que esto es solo una declaración estratégica de las compañías navieras para aumentar la confianza en el mercado.
- Transporte ferroviario de mercancías
China Railway anunció que debido a la congestión en la frontera, todos los trenes a Manzhouli y Khorgos no se cargarán a partir de las 18.00:11 p. m. 18.00 16 de marzo. hasta XNUMX XNUMX de marzo. No se suspenderán trenes expresos, contenedores y mercancías prioritarias.
Aunque los trenes expresos China-Europa se pueden cargar, los tiempos de tránsito se verán afectados, especialmente para los trenes programados a Europa, ya que la razón principal de la suspensión es que la capacidad de procesamiento actual en la frontera no puede satisfacer la demanda. El personal en la frontera dará prioridad a los trenes China-Europa. Sin embargo, debido a la gran cantidad de trenes que esperan en el puerto, hay poco espacio para los trenes entrantes. Actualmente, la UE y Kazajstán están trabajando activamente para crear una ruta alternativa que evite Rusia. La Ruta de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR) es la ruta más favorable para ellos. La cantidad de mercancías transportadas en esta ruta aumentó 2,4 veces el año pasado y ascendió a 1,3 millones de toneladas. Sin embargo, esto está lejos de satisfacer la demanda. Kazajstán planea expandir sus dos puertos de Aktau y Kuryk en el Mar Caspio, crear centros transfronterizos y construir nuevos barcos y flotas.
En China, las autoridades están impulsando el transporte combinado marítimo-ferroviario y la construcción de nuevos centros de distribución. Por ejemplo, el 4 de marzo de este año. Se inauguró oficialmente el centro ferroviario China-Europa en Shenyang. China también planea rehabilitar las carreteras y vías de China y alentar a los fabricantes a transportar automóviles de nuevas energías por ferrocarril.
- Transporte por carretera
El tiempo de cruzar la frontera de China y Kazajstán ha mejorado significativamente. El número de vehículos de China en el puerto de Nur Zholy en Kazajistán ha aumentado desde el 14 de marzo. en un 40%. Más de 400 vehículos por día pasaron la aduana en Khorgos, el puerto de tránsito por carretera más grande en la frontera entre Kazajstán y China, algo sin precedentes desde el brote de COVID-19.
Desde principios de 2023, tanto China como Kazajstán han realizado esfuerzos continuos para mejorar los cruces fronterizos. China levantó las restricciones de COVID-19 en enero de este año. y Kazajstán introdujeron sistemas electrónicos de colas en todos los cruces fronterizos, haciendo que el proceso de colas sea más transparente. Sin embargo, la mayoría de los conductores kazajos no tienen visas para China. Los conductores con visas (alrededor de 40-50 conductores) se aprovecharon de esto y cobraron precios altos por transportar semirremolques cargados desde China a Kazajstán. Actualmente, Kazajstán ha establecido un grupo de control de procedimientos fronterizos en la frontera entre Kazajstán y China. Esto ya está mejorando la situación.
En Europa, Polonia prohíbe que los camiones de Bielorrusia, Rusia y otros terceros países fuera de la UE y la AELC ingresen a Polonia a través de la frontera entre Polonia y Bielorrusia. Los tractores en la frontera polaca deben ser reemplazados por tractores de la UE para transportar mercancías a los almacenes europeos. Esto aumenta significativamente los costos de transporte y alarga los tiempos de tránsito. Algunos camiones kazajos eligen ingresar a la UE a través de las fronteras de Letonia y Lituania, pero esto resulta en tiempos y distancias de tránsito más largos.
La Organización de Transporte por Carretera de Kazajstán (KAZATO) pidió a las autoridades polacas que explicaran por qué sus camiones no pueden entrar en Polonia a través de la frontera PL/BY. Sin embargo, si Polonia y la UE no están dispuestas a resolver este conflicto político con Bielorrusia, las relaciones económicas con China y Asia Central pueden verse seriamente afectadas.
A pesar de las dificultades, muchas empresas todavía transportan sus mercancías a Europa utilizando camiones. Se estima que alrededor de 100 personas trabajan en la industria del transporte por carretera de China/Asia Central-Europa.
Symlog Ltd.. Ltd.
Teléfono: 
Lunes Viernes: 8:00 - 16:00
