La situación actual en la ruta del transporte marítimo, ferroviario y camionero. ¿Subir o bajar las tarifas de flete? ¿La crisis en Europa como oportunidad para China? La situación demográfica de China y su impacto en el desarrollo de nuevas industrias.
1. Transporte marítimo
El puerto de contenedores más grande de Europa en Gran Bretaña - Felixstowe - inicia una huelga de 8 días relacionada con el monto de los salarios de los estibadores. La huelga está prevista para el período comprendido entre el 27 de septiembre de 7:00 al 5 de octubre hasta las 7:00. Los trabajadores de Liverpool protestarán del 19 de septiembre al 3 de octubre. El puerto de Felixstowe aún no se ha recuperado de la última huelga de finales de agosto. Las cadenas de suministro del Reino Unido continúan interrumpidas, lo que resulta en una mayor congestión en otros puertos europeos. Actualmente, los puertos de Hamburgo y Rotterdam son los más concurridos.
El este y el sur de China se han visto afectados recientemente por dos tifones, Hinnamnor y Muifa, y las actividades de los puertos de Shanghái y Ningbo se han suspendido dos veces. Si bien la demanda de contenedores está disminuyendo, los tiempos de entrega no se han acortado.
Las tarifas de flete al contado continúan cayendo, mientras que la demanda de transporte en contenedores se está debilitando. Los 4 principales índices de carga de contenedores han disminuido desde la semana pasada. Las últimas tarifas al contado son:
- China - Puertos principales de Europa: $ 3877 / TEU, bajando $ 375 (o 8,8%) semana a semana.
- Shanghái - Róterdam: 6 $/FEU, baja 671 $ o un 764 %.
- Shanghái - Génova: 7 $/FEU, descenso del 353% o del 531%.
Las principales alianzas navieras están tratando de frenar la fuerte caída de las tarifas cancelando cruceros o enviando barcos a inspección técnica. Las estadísticas de Drewry publicadas el 16 de septiembre mostraron que el 16 % de los vuelos se cancelaron en transacciones importantes dentro de las 5 semanas (semanas 38 a 42), y el 24 % de los vuelos cancelados se realizaron en las rutas Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo. Debido a la disminución de las ganancias, algunos barcos pequeños y medianos están cambiando de rutas de larga distancia a rutas intraasiáticas, lo que reducirá aún más la capacidad de envío de larga distancia. Junto con la disminución en el volumen de carga, se espera que las tarifas al contado disminuyan en el cuarto trimestre de este año.
2. Transporte ferroviario de mercancías
El transporte ferroviario funciona sin problemas. En agosto salieron de China 1585 trenes (154 TEU), un incremento del 000% (y del 18% en TEU) a/a. La velocidad máxima de crucero de los trenes en China fue de 19 km por día, mientras que la velocidad máxima desde China fue de 1300 km por día.
Los mayores retrasos son la recarga en las fronteras, que van de 1 a 7 días. Parte de la carga que debía enviarse en agosto todavía se encuentra en las estaciones de salida en China. El tiempo de tránsito de Xi'an a Małaszewicze es de unos 10-12 días (sin incluir el tiempo para cruzar la frontera y el transbordo).
El 13 y 14 de septiembre, el presidente chino, Xi Jinping, visitó Kazajstán y Uzbekistán por primera vez desde el brote de Covid-19. Destacó la importancia de estos dos países para la Iniciativa de la Franja y la Ruta. China trabajará con Kazajstán y Uzbekistán para mejorar la capacidad de cruce fronterizo y la eficiencia del despacho de aduanas, y para aumentar la capacidad de tránsito.
Ambos países también acuerdan crear condiciones para el desarrollo del transporte internacional por carretera, ferroviario e intermodal.
El 16 de septiembre partió de Xi'an el primer tren postal a Europa. Llegará a Małaszewicze en 12 días y el tiempo total (puerta a puerta) será de aproximadamente 30 días.
El transporte ferroviario de China a Europa es una parte importante de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. Ha traído enormes beneficios a las regiones del oeste de China y los países a lo largo del ferrocarril. En los primeros ocho meses de este año, el valor del comercio exterior de China alcanzó los 27,3 billones de yuanes, un aumento del 10,1 % a/a, mientras que el comercio con países a lo largo de la Franja y la Ruta aumentó un 20,2 % a/a.
3. Transporte de camiones
En 2018 se lanzó el primer transporte de camiones puerta a puerta. Tras el brote de Covid-19, con interrupciones masivas en el transporte tradicional marítimo, aéreo y ferroviario, cada vez más empresas ofrecían este tipo de transporte desde China a Europa. Es más rápido que el flete marítimo y mucho más económico que el flete aéreo.
Tanto Rusia como Kazajstán están planeando una expansión para mejorar la capacidad de los cruces fronterizos por carretera con China. El tiempo actual de cruzar la frontera entre Kazajstán y China oscila entre 2 y 5 días. El tiempo total de tránsito (puerta a puerta) es de 18 a 25 días.
Con más de 300 empresas occidentales retirándose de Rusia, las exportaciones chinas a Rusia y Asia Central han aumentado drásticamente. El aumento de las exportaciones provoca congestión en los puertos de carretera a lo largo de la frontera.
A finales de agosto de este año. Se han exportado más de 30000 vehículos comerciales a través del mayor puerto de carretera entre China y Kazajstán: Khorgos. Más de 33 camiones y 000 toneladas de mercancías pasaron por el puerto entre Kirguistán y China - Irkeshtam, con un incremento del 350% y 000% (a/a) respectivamente.
Este año, hemos visto una disminución general de bienes en el transporte por carretera, el volumen de bienes de comercio electrónico es relativamente estable.
Noticias:
- Exportaciones chinas de televisores LCD
Los comerciantes chinos afirman que este año ha disminuido el número de pedidos de clientes extranjeros. Mientras tanto, los exportadores de televisores están trabajando duro y las entregas de televisores LCD han alcanzado niveles récord. Algunas de las empresas envían más de 100 contenedores al día.
- Principales industrias en China
La población de China está envejeciendo. Cada vez más jóvenes se niegan a casarse y el crecimiento de la población se está desacelerando significativamente. Las industrias de personas mayores, mascotas y salud esperan las tasas de crecimiento más altas en los próximos años.
- ¿Los productos chinos reemplazan a los productos europeos?
La crisis energética en Europa ha provocado el cierre de varias plantas y una reducción de la producción. Los precios de los productos están aumentando y se abren nuevas oportunidades de venta para las empresas chinas. China planea crear nuevas rutas de exportación de productos químicos, metales y papel a Europa.
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