18 de noviembre de 2022 Alasymlog No hay comentarios

Tarifas de flete vigentes. Situación en el mar, ferrocarriles y carreteras. China está almacenando granos y reportando bajas récord de exportaciones de bienes. La desaceleración de la economía se traduce en despidos y recortes salariales.

1. Transporte Marítimo

Las tarifas de flete marítimo de China a Europa continúan cayendo a un ritmo acelerado. Se espera que las tarifas de China al oeste de los EE. UU., actualmente alrededor de $ 1400 / FEU, se mantengan estables, ya que están por debajo del costo promedio. Las navieras no realizarán envíos que no garanticen un beneficio. La cancelación de salidas sigue siendo la principal medida tomada por las navieras para estabilizar las tarifas de flete de China a Europa. Las tarifas han estado disminuyendo desde principios de 2022. Aunque muchos clientes han solicitado cambiar sus contratos a largo plazo para obtener mejores (más bajas) tarifas, la mayoría de los grandes clientes aún se adhieren a los contratos firmados. De manera similar, las compañías navieras no solicitaron a los clientes con contratos a largo plazo que aumentaran sus tarifas en años anteriores cuando las tarifas aumentaron. Esto ayudó a las compañías navieras a mantener buenas ganancias en los primeros tres trimestres de este año.

Las últimas tarifas de flete (China-Europa) son las siguientes:

– CCFI (Índice de carga en contenedores de China) cayó a 2689,82 desde 2894,69 el 11 de noviembre, un 7,1% menos.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) el 11 de noviembre de este año. muestra esa
Shanghái – Europa: 1,478 $/TEU, una baja de 285 $ o un 16.17 % intersemanal.

Shanghái - Mediterráneo: 2,061 $/TEU, una baja de 161 $ o un 7.2 % intersemanal.

-El WCI (Índice Mundial de Contenedores) de Drewry cayó un 9% a $ 2.773,49 por contenedor de 40 pies para la semana del 10 de noviembre, un 70% menos que la misma semana en 2021.

Shanghái-Rotterdam: $3, -126% (La semana pasada fue $15/ FEU)

Shanghái - Génova: USD 3/ FEU, -494% (La semana pasada fue $15/FEU)

Drewry anticipa recortes de tasas semanales más pequeños durante las próximas semanas.

Con la recesión económica, las empresas de logística (como CHRobinson, FedEx, Geodis) han iniciado despidos y recortes salariales. Algunas compañías navieras chinas desde mediados de noviembre de este año. permitir que sus empleados se vayan de vacaciones, con salarios pagados como de costumbre durante el primer mes, pero solo el 80% a partir del segundo mes. Los almacenes de comercio electrónico extranjeros también están experimentando una disminución en los pedidos. Los expertos de la industria predicen que el mercado de envíos seguirá siendo débil en el cuarto trimestre de este año. y el segundo trimestre del próximo año, y la recuperación se producirá recién a fines del segundo trimestre de 2023.

2. Transporte ferroviario

La demanda en Europa es débil, con la caída de las tarifas de flete marítimo que obstaculiza el crecimiento de la demanda de flete ferroviario. El transporte ferroviario es ahora mucho más rápido que el transporte marítimo. En promedio, toma 11-12 días desde las estaciones chinas hasta Małaszewicze y 17 días hasta Duisburg. En algunas regiones (en China), la recogida de mercancías es difícil debido a las restricciones del Covid-19.
Hasta el 8 de noviembre. Más de 6000 trenes China-Europa/Asia Central pasaron por el puerto ferroviario de Khorgos en 10. Y 5.193 trenes pasaron por el puerto ferroviario de Alashankou en los primeros 7 meses de este año, un aumento del XNUMX % interanual.
La ruta del norte, que pasa por alto Rusia, sigue siendo la principal ruta ferroviaria de China a Europa. En 2021, se transportaron 1,5 millones de TEU. El Corredor Central, que pasa por el Mar Caspio, se considera la segunda mejor opción para el transporte terrestre de China a Europa. En el primer trimestre de 2022, se enviaron casi 20 80 barcos a través de Kazajstán a los puertos de Aktau y Kuryk en el Mar Caspio. TEU. Suponiendo que la demanda siga creciendo, los envíos anuales a través del Corredor Central podrían llegar a 000 2022 TEU en 100, lo que ya está muy cerca de la capacidad máxima (000 120-000 10 TEU) de esta ruta debido al número limitado de buques en el Mar Caspio y la mala organización. Según el BERD, aunque solo el 3,5 % de la carga se desvíe de la ruta norte al Corredor Central, la inversión directa necesaria para desarrollar la infraestructura en el Corredor Central ascenderá a unos XNUMX millones de euros.
El primer tren programado en la ruta larga de Xi'an, China a Duisburg, Alemania, llegó el 6 de noviembre.
El viaje de 9 km tomó 908 días, 11 hora y 1 minutos. Se trata de un hito en la gestión de la puntualidad y puntualidad de los trenes.

3. Transporte por carretera

En 2021, el cuello de botella del transporte por carretera estaba en los tramos de Kazajstán/China y Rusia/China, ya que los cruces fronterizos se vieron obstaculizados por la prevención de la COVID-19. Sin embargo, este año, con la guerra en curso entre Ucrania y Rusia y las sanciones entre la UE y Rusia, se ha trasladado a la frontera entre Polonia y Bielorrusia. La carretera más grande que cruza Koroszczyn-Brest ha estado atascada durante casi un mes. Los conductores esperan decenas de horas para cruzar la frontera. Funcionarios polacos dijeron que el cuello de botella se debió al lento procesamiento de los procedimientos aduaneros en el lado bielorruso.
La parte polaca también controla muchos más camiones que antes, lo que dificulta el flujo de mercancías. Después de la huelga de advertencia del 8 de noviembre, las autoridades están tratando de introducir un sistema de colas electrónicas dentro de un mes para mejorar la eficiencia. La geopolítica podría ser una amenaza a largo plazo para el transporte por carretera entre China y Europa. Los expertos de la industria estiman que el transporte por carretera seguirá siendo favorecido por los bienes de comercio electrónico y los productos de alto valor.
A partir del 5 de noviembre. Las importaciones y exportaciones totales de mercancías en Alashankou Road Port alcanzaron las 300 toneladas este año, un aumento récord del 400 % interanual.

*En octubre de este año Las exportaciones de China registran un crecimiento negativo por primera vez

Según la Administración General de Aduanas de China, el valor total de las importaciones y exportaciones de China en octubre de este año. ascendió a USD 511,59 millones, lo que significa una disminución del 0,4%. Las exportaciones cayeron un 0,3% a/a, en comparación con un aumento del 5,7% en septiembre de este año. La tasa de crecimiento negativa es única en 40 años de rápido desarrollo en China.
Sin embargo, en octubre Las exportaciones de los fabricantes de automóviles alcanzaron las 337 unidades, aumentando un 000% m/m y un 12,3% a/a. Las exportaciones de productos relacionados con la energía (baterías de litio, fotovoltaicos, productos electromecánicos, almacenamiento de energía) también mostraron un aumento significativo.

*China compra grandes cantidades de grano

China ha estado almacenando cereales durante varios años. Dado que Occidente ahora está políticamente en contra de China, China teme posibles sanciones. Además, los desastres naturales han sido frecuentes en los últimos años y la escasez de alimentos se ha agudizado. En Europa, la agricultura también sufrirá por la falta de gas natural, lo que se traducirá en una reducción de la producción de fertilizantes. Asegurar el suministro de alimentos es una garantía básica de la seguridad de China.

*Kazajstán se convierte en una alternativa a Rusia

Las empresas extranjeras que abandonan el mercado ruso están interesadas en trasladar sus operaciones a Kazajstán, que quiere aprovechar la oportunidad para estimular el crecimiento económico.