18 de octubre de 2022 Alasymlog No hay comentarios

Tarifas vigentes para transporte marítimo, ferroviario y terrestre. Restricciones portuarias por contagios de Covid. La crisis energética en Europa y las exportaciones de China. Problemas de los conductores en las rutas desde China.

1. Transporte marítimo

Las tarifas de flete marítimo de China a Europa continúan disminuyendo. El WCI de Drewry (al 13 de octubre) cayó un 6% a 3.483,19 dólares por contenedor, 40 pies menos que la semana pasada. Esta es la 33ª semana consecutiva de declive. En comparación con 2021, bajó un 65% en total.

Tarifas al contado actuales:

Shanghái - Génova a $ 4 / 736 pies, un 40% menos.
Shanghái - Róterdam 4,595 dólares / 40 pies, un 3 % menos
El índice SCFI (Shanghai Shipping Exchange) ha caído un 63% desde principios de este año. y volvió a los niveles del cuarto trimestre de 2020.
Ruta China-Europa: $ 2 / TEU (baja de $ 950 o 213% por semana).
China-Mediterráneo: $2999/TEU (baja $250 o 7,69% por semana y baja 40,08% por mes)
El pronóstico de SCFI mostró que las tarifas de flete marítimo más bajas se mantendrán hasta mediados de 2023 y la rentabilidad de la industria naviera alcanzará su punto más bajo en el segundo trimestre de 2023.
Según Alphaliner, la congestión portuaria no es suficiente para evitar que las tarifas de flete de contenedores caigan drásticamente. Las tarifas al contado para la ruta Shanghái-Norte de Europa cayeron un 48,5% en el tercer trimestre.
A principios de octubre de este año. La capacidad de contenedores en los 8 principales nodos costeros de China disminuyó un 7,3 % en comparación con 2021. Entre ellos, el comercio internacional disminuyó un 9,4 % interanual y el comercio nacional un 0,9 %.
Las expectativas pesimistas hacia la industria también fueron un factor detrás de la caída de las tarifas de flete. Las compañías navieras están reduciendo la capacidad en consecuencia, y algunas rutas desde China a los EE. UU. ya se han cerrado por completo.

2. Transporte ferroviario de mercancías

De enero a septiembre de este año. el número de trenes que pasaron por el puerto ferroviario de Alashankou alcanzó los 4617, un aumento del 4,6 % a/a, y 5246 pasaron por Khorgos, un aumento del 10,6 % a/a.
China Railway normalmente reduce los planes de trenes hacia el final del año, lo que significa que habrá menos trenes que salgan de China. Algunos transportistas esperan que las tarifas de flete ferroviario aumenten ligeramente en diciembre de este año. Recientemente, los trenes a Europa funcionaron sin problemas. Tiempo medio de tránsito en la semana 41 (3 de octubre - 10 de octubre):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polonia): 11-13 días (puerto a puerto).
Chongqing, Chengdu - Hamburgo / Duisberg (Alemania): 15-24 días (puerto a puerto).
Se han reportado retrasos esta semana debido a grúas de pórtico rotas en la estación de tren de Altynkol en Kazajstán. Hay 3 grúas portal en Altynkol, dos de las cuales están fuera de servicio. Deben estar reparados a finales de octubre. Además de la carga prioritaria aprobada por el Ministerio de Relaciones Exteriores y Comercio y los trenes expresos a Europa, China Railway ha suspendido los planes para otros trenes. Actualmente, 2-3 trenes al día se retrasan en la frontera entre China y Kazajstán.

3. Transporte de camiones

El transporte por camión es más rápido que el ferroviario, adecuado para productos de valor medio y alto, mercancías de comercio electrónico y algunas mercancías peligrosas como las baterías de litio que no se pueden cargar en los trenes. Los productos electrónicos con baterías incorporadas tampoco están permitidos en el transporte ferroviario, por lo que el transporte en camión es una buena alternativa para la entrega rápida de estos bienes.
Rusia ha prohibido la entrada a su territorio de camiones europeos. La prohibición se aplica al transporte de ida y vuelta, el tránsito y el transporte hacia o desde un tercer país, y es válida del 10 de octubre al 31 de diciembre de 2022. Afortunadamente, el transporte por carretera desde China a Europa no se verá afectado, ya que el transbordo se realizará en la UE. borde. Debido a la prohibición, se ralentizaron los procedimientos aduaneros del lado bielorruso en la frontera bielorruso-polaca (Kukuryki - Kozłowiczy). El 13 de octubre, hasta 500 camiones TIR esperaban en la cola para salir de Polonia. El tiempo medio de espera fue de más de 17 horas. Esto también se aplica a los camiones que van de Asia a Europa.
En la frontera entre China y Kazajstán, la congestión depende del puerto. Se espera que los volúmenes de carga disminuyan en noviembre, ya que la temporada de bienes de comercio electrónico termina pronto.

4. Otros

La infección por covid provoca restricciones en el puerto de Ningbo

El 13 de octubre, se detectó una infección por covid en Beilun, que se encuentra cerca del puerto de Ningbo. El 4 de octubre se descubrieron otros 15 nuevos casos. El distrito de Beilun inició el bloqueo durante 3 días a partir de las 16:00 horas del 14 de octubre. Los negocios clave que afectan la vida diaria pueden operar si cumplen con las condiciones anti-covid, otros están en espera. Se han cerrado algunas carreteras al puerto y los conductores de camiones deben pasar pruebas negativas de covid dentro de las 24 horas para ingresar al puerto de Ningbo. Los trámites aduaneros son lentos, muchos conductores en las inmediaciones del puerto no pueden moverse con libertad. Muchos almacenes ya han anunciado que no aceptan productos nuevos.

China, aumentando las exportaciones de productos relacionados con la energía

Con la crisis energética en Europa en mente, China está experimentando un importante aumento de las exportaciones de estos productos: golfs, mantas eléctricas, paneles solares, baterías de litio, coches de combustibles alternativos (new energy cars), etc.
Los datos de las aduanas chinas muestran que las exportaciones chinas de paneles solares crecieron un 91,2 % interanual en los primeros ocho meses de este año, y las exportaciones a Europa aumentaron hasta un 138 %.
Las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China muestran que las exportaciones de automóviles en China alcanzaron otro récord en agosto de este año, superando las 300 unidades por primera vez, un aumento del 000 % mensual y del 6,2 % anual. De enero a agosto de este año. China exportó 65 millones de vehículos, un incremento interanual del 1,817%.

Empresas europeas migran a EEUU, China y Emiratos Árabes Unidos

Bajo la presión del aumento de los precios de la energía, algunas empresas energéticas europeas están reubicando sus plantas en otras regiones, y los responsables políticos locales, como los EE. UU., han introducido políticas preferenciales para las empresas europeas.

Intercambio de monedas de China y la UE

El banco central chino, PBC, el 10 de octubre de este año. prorrogó su acuerdo bilateral de intercambio de divisas con el Banco Central Europeo por otros tres años. El volumen del swap de divisas se mantiene sin cambios en 350 millones de yuanes o 45 millones de euros (49 millones de dólares).