Una fuerte caída en el volumen y las tarifas de flete marítimo como resultado de la inflación desenfrenada en Europa y la reducción del consumo. Mejora de la capacidad en las rutas marítimas desde China. Reducción del tiempo de entrega en la ruta ferroviaria desde China. China ahora supera a Alemania como el segundo mayor exportador de automóviles del mundo. La ruta ferroviaria del norte que pasa por alto Rusia sigue siendo la mejor ruta de transporte desde China. La relajación de la política covid en China es una gran facilitación para el transporte por carretera.
- El transporte marítimo
Según Bloomberg Economics, la economía mundial se enfrenta a su peor año en 30 años, con Europa entrando en recesión a principios del próximo año y EE. UU. seis meses después.
El gasto de los consumidores en Europa es muy bajo debido a la alta inflación y al aumento del coste de la vida, lo que se traduce en una menor demanda de mercancías en contenedores.
Las tarifas de flete de contenedores continúan cayendo, con las tarifas de Asia-Europa cayendo un 15% adicional durante la semana a $1.700/FEU. Los transportistas cotizan valores tan altos como $1550-$1600/ FEU. La industria espera que las tasas spot caigan por debajo de $1500/FEU después de Navidad. Hay una fuerte caída en el volumen.
En la ruta Asia-Europa, las compañías navieras no obtienen ganancias y están bajo la presión de los costos operativos. La cancelación de viajes sigue siendo la medida más importante para evitar una fuerte caída en las tarifas de flete.
Si la demanda cae significativamente, la industria naviera puede entrar en una guerra de precios. Algunos lo empezaron hace ya 2 meses. Las compañías navieras han obtenido grandes beneficios en los últimos 2 años y ahora pueden luchar por la cuota de mercado a precios al contado significativamente reducidos.
Mientras tanto, el flujo de tráfico ha vuelto a mejorar a medida que se han aliviado los cuellos de botella y la congestión relacionados con la pandemia. Según la empresa de análisis Sea Intelligence, la puntualidad y la puntualidad en las entregas aumentaron un 6,6% en octubre y ahora se sitúan en un 52%. El tiempo de demora promedio, que permanece constantemente por debajo del límite de 6 días, también disminuyó de 0,31 días a 5,56 días.
Actualmente, el 8 % del tráfico marítimo mundial está congestionado, en comparación con un pico del 14 % en 2021. La congestión en el transporte de contenedores disminuyó considerablemente en los dos meses consecutivos de este año.
La política covid de China se suavizó recientemente después de las protestas anti-covid más grandes de la historia. China ahora está entrando en la era post-covid. Debido a la caída del comercio, las autoridades chinas están enviando representantes a Europa para luchar por nuevos clientes. Sin embargo, es poco probable que esto afecte la demanda de envíos, ya que los inventarios en Europa son altos y se necesita tiempo para aumentar los volúmenes de carga.
- Transporte ferroviario de mercancías
Con la desaceleración económica en Europa, el número de trenes de China a Europa también ha disminuido. La estación de Duisburg recibía un promedio de 60 trenes a la semana desde China al comienzo de la pandemia, ahora este número se ha reducido casi a la mitad. Una importante empresa de logística polaca dijo que su volumen de carga ferroviaria cayó en noviembre. en un 75% a/a.
La disminución en la cantidad de carga y el alivio de la congestión del tráfico dieron como resultado tiempos de entrega más cortos. Desde las principales estaciones de tren chinas (Chongqing, Chengdu, Xi'an, etc.) hasta Małaszewicze en Polonia, el viaje dura unos 12 días.
Ante la disminución de la demanda de cargas de contenedores tradicionales a Europa, los trenes China-Europa están cambiando su enfoque hacia el transporte de automóviles de nueva energía (también conocidos como automóviles de combustible alternativo).
China Railway anunció en septiembre de este año que los automóviles de nueva energía se pueden transportar por ferrocarril utilizando JSQ (Railroad Car Carrier) o contenedores.
China ahora ha superado a Alemania como el segundo mayor exportador de automóviles del mundo. En los primeros 10 meses de este año, En 2,6 se exportaron casi 2021 millones de automóviles, más que en todo 0,3. en octubre de este año las exportaciones totales cayeron un 60%, mientras que las exportaciones de automóviles aumentaron un 352% hasta las 000 unidades. Además, Europa es el mercado más grande para los automóviles chinos. Muchas estaciones de tren (como Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) han lanzado trenes especiales para exportar automóviles con nueva energía. El tiempo de tránsito por ferrocarril es de alrededor de 18 días y puede servir al mercado europeo que cambia rápidamente. Recordemos que el tren a Europa se estableció en 2013 para facilitar la entrega rápida de los teléfonos inteligentes fabricados en Chongqing.
Los volúmenes de carga de China a Rusia y Asia Central siguen siendo altos, lo que ayudará en gran medida a muchas compañías ferroviarias chinas a superar la crisis mundial del transporte marítimo. El comercio bilateral entre Rusia y China aumentó un 30% (a/a) en los primeros 10 meses de este año. alcanzando los USD 129 mil millones. Rusia espera que este volumen supere los $ 2023 mil millones en 200. La intensificación del comercio conduce a una gran demanda de envíos desde China a Rusia. Sin embargo, a mediano plazo, es imposible ampliar las oportunidades de envío en la costa del Lejano Oriente. Por ello, Rusia ve la necesidad de grandes inversiones en infraestructura ferroviaria y su renovación. Actualmente, Russian Railways ha anunciado planes para construir 4 nuevos cruces ferroviarios en la frontera con China y modernizar los existentes.
El corredor medio (China-Kazajstán/Uzbekistán-Azerbaiyán-Turquía/Mar Negro-Europa) no será una buena alternativa a corto plazo (varios años). Las cargas deben recargarse muchas veces, y la infraestructura en esta ruta está desactualizada y los transportistas se quejan de la cantidad insuficiente de espacios de estacionamiento y el trabajo demasiado lento de los servicios de aduanas.
Una ruta alternativa a través de Pakistán e Irán no se convertirá en una opción viable antes de 2030.
Por el momento, la ruta tradicional del norte sin pasar por Rusia sigue siendo la mejor ruta. Polonia es el país de tránsito más importante para los trenes China-Europa.
- Transporte por carretera
Actualmente, el tiempo de entrega puerta a puerta en el transporte por carretera de China a Europa es de 21 a 30 días. Debido a los cuellos de botella en la frontera entre Rusia y China, la mayor parte de la carga hacia Europa sale de China a través de la frontera entre China y Kazajstán. El control de las cargas de comercio electrónico en Polonia sigue siendo muy riguroso y prolongado. La entrada de Bielorrusia a Polonia es gratuita y demora hasta 1,5 meses, y cruzar la frontera entre Polonia y Bielorrusia demora de 2 a 4 días.
Las tarifas de flete de Kazajstán a Europa aumentaron la semana pasada debido a los permisos de entrada limitados a la UE y al mal tiempo. Además, la demanda de cargas por carretera a Rusia es alta, por lo que los conductores prefieren ir a Rusia que a Europa.
Con la relajación de la política covid de China, cruzar la frontera china será más rápido debido a la menor necesidad de pruebas y desinfección. También hay consentimiento para más remolques de conducción. Esto puede conducir a tiempos de tránsito más cortos y tarifas de flete más bajas. La industria cree que el transporte por carretera tiene un futuro brillante, ya que puede lograr el transporte de puerta a puerta y es muy adecuado para mercancías peligrosas, baterías, objetos magnéticos, mercancías de alto valor, etc.
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