Este año, debido a la caída de las tarifas del flete marítimo, muchas cargas ferroviarias se han transferido al transporte marítimo, lo que representa un desafío para el mercado ferroviario. Algunos expertos de la industria señalan problemas específicos relacionados con el transporte ferroviario. El tiempo medio de entrega por ferrocarril de China a Malta es actualmente de 14 días, a Budapest de 20 días y a Duisburg de 21 días. La demanda de China a Europa se mantiene estable y el número de franjas horarias es suficiente. Las tarifas del flete ferroviario cayeron en algunas regiones, como Chongqing-Mala en USD 400 y Chongqing-Duisburg/Hamburg en USD 600 por FEU.
El transporte marítimo
Las tarifas de flete marítimo para el transporte de contenedores de China a Europa se mantienen estables. Sin embargo, fuentes del mercado sugieren que pueden caer debido a las entradas de capacidad. Actualmente, los transitarios ofrecen tarifas spot promedio de $1125/FEU y $846/TEU.
Tasas al contado de Drewr:
- Shanghái-Rotterdam: 1452 $/FEU, baja un 6% semanal y un -85% anual.
- Shanghái-Génova: 2130 $/FEU, descenso del 2% semanal y del -81% anual.
La demanda reprimida y el aumento de la oferta de barcos alteraron el equilibrio, lo que llevó a los transportistas y cargadores a competir a precios irrazonablemente bajos. En la industria se duda ampliamente de que este año sea la temporada alta tradicional.
Según el último pronóstico de Alphaliner, se espera que la oferta de capacidad mundial crezca un 8,3 % este año, mientras que la demanda solo crecerá un 1,4 %. En 2024, se espera que la oferta aumente un 8,9% y la demanda un 2,2%. El ritmo de crecimiento de la capacidad durante los próximos tres años será el más alto jamás registrado. Los transportistas están ralentizando los viajes para reducir la capacidad, pero si las velocidades de envío no caen como se espera, las ganancias de capacidad podrían ser aún mayores. Además, existe el riesgo de una demanda inferior a la prevista si la economía mundial se debilita aún más.
En el lado positivo, se mejora aún más la confiabilidad de los horarios globales. Según la firma de investigación Sea Intelligence, la fiabilidad de los horarios en abril de 2023 aumentó un 1,7% respecto al mes anterior y un 29,9% respecto al año anterior, alcanzando el 64,2%. Además, el retraso promedio por llegadas tardías de barcos disminuyó en abril de este año. por 0,72 días y ahora es de 4,34 días.
La última previsión de la Organización Mundial del Comercio indica que el comercio de mercancías solo aumentará un 1,7% este año, frente al 2,7% del año anterior. En mayo de 2023, las exportaciones chinas totalizaron 283,5 millones de dólares, un 7,5% menos que el año anterior, mientras que las importaciones totalizaron 217,69 millones de dólares, un 4,5% menos. Las exportaciones chinas a la UE cayeron un 7% y las importaciones un 0,9%. En particular, las importaciones chinas desde Alemania cayeron un 3,8% y las exportaciones a Alemania cayeron aún más, un 8,3%. A medida que disminuye el comercio mundial, los mercados de carga pueden permanecer débiles durante bastante tiempo.
Producción de contenedores
Drewry informa una caída significativa en la producción de contenedores de 20 FEU, que cayó un 71 % interanual desde el primer trimestre de 2022 hasta el primer trimestre de 2023, de 1,06 millones de unidades a 306 000 unidades. China International Marine Containers (CIMC), uno de los mayores fabricantes de contenedores de China, informó una disminución del 91% en las ganancias en el primer trimestre de este año. Las ventas de contenedores estándar cayeron un 77% interanual debido a una demanda insuficiente.
Transporte ferroviario de mercancías
El tiempo medio de entrega por ferrocarril de China a Malta es actualmente de 14 días, a Budapest de 20 días y a Duisburg de 21 días. En general, la demanda de China a Europa se mantiene estable y el número de franjas horarias es suficiente. Las tarifas del flete ferroviario cayeron en algunas regiones, como Chongqing-Mala en USD 400 y Chongqing-Duisburg/Hamburg en USD 600 por FEU.
Si bien los volúmenes de carga de China a Rusia han disminuido recientemente, la oferta de capacidad ferroviaria supera la demanda. Por otro lado, aumentó el volumen de cargamentos a Asia Central, lo que resultó en una escasez de franjas horarias.
Como una de las principales estaciones de salida, Xi'an ha sido testigo de un aumento significativo en las operaciones ferroviarias y los volúmenes de carga. De enero a mayo de este año, Xi'an transportó 2 trenes con 122 toneladas de carga, un aumento interanual del 2 % y 002 %, respectivamente. De estos, 000 trenes circulaban entre China y Europa (53,4 de China a Europa y 74,1 de Europa a China), mientras que 1 trenes circulaban entre China y Asia Central (899 de China a Asia Central y 967 de Asia Central a China). En mayo de este año En 932, la terminal de Xi'an manejó un total de 223 trenes, un aumento del 188 % en comparación con el mismo período del año pasado.
Este año, debido a la caída de las tarifas del flete marítimo, muchas cargas ferroviarias se han transferido al transporte marítimo, lo que representa un desafío para el mercado ferroviario. Algunos expertos de la industria señalan problemas específicos relacionados con el transporte ferroviario
(1) Operación y adaptación incompatible con el mecanismo de mercado existente:
Por ejemplo, mientras el tren transportaba 41 contenedores, este año debe transportar al menos 55 contenedores. Sin embargo, la estación de Małaszewicze en Polonia solo puede albergar 41 contenedores, lo que genera tiempos de espera para reagrupar 14 contenedores a su llegada, y esto causa molestias a algunos clientes.
(2) Frecuencia de salida inestable:
Algunas plataformas a veces aumentan o disminuyen el número de trenes de forma inesperada para cumplir con el número objetivo de viajes. Esto puede causar retrasos y afectar la estabilidad a largo plazo de los servicios ferroviarios.
(3) Tarifas de flete inestables:
Pocas plataformas ofrecen tarifas con largos períodos de contrato, y ha habido casos en los que se ha pedido a los clientes que aumenten su pago cuando la mercancía ya estaba en tránsito. Tales prácticas afectan significativamente la confianza del cliente.
(4) Condiciones de transporte poco claras:
Los clientes se vieron obligados a cambiar su modelo de transporte después de la reserva porque las mercancías no cumplían con los requisitos de carga, lo que pone de relieve la falta de claridad sobre las condiciones de transporte.
Afortunadamente, los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril trabajan constantemente para mejorar la calidad de los servicios ferroviarios. El ferrocarril sigue siendo un medio de transporte muy conocido entre Eurasia. Después de transportar con éxito la carne de la cadena de frío por ferrocarril, se espera que los trenes regulares manejen las entregas de productos como carne de res y pollo.
Transporte por carretera
El transporte por carretera ha alcanzado recientemente su velocidad más rápida desde el estallido de la pandemia de COVID-19. El tiempo de tránsito más corto desde Shenzhen, China a Italia es actualmente de 18 días, siguiendo una ruta a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia y finalmente llegando a Italia. Los costos del transporte por carretera también se encuentran en su nivel más bajo desde la pandemia de COVID-19.
Recargar y cambiar de tractor en la frontera entre Polonia y Bielorrusia era un método habitual de entrada en la UE. Sin embargo, a partir del 1 de junio. Polonia ha prohibido el paso de tractores y remolques matriculados en Bielorrusia y Rusia por el cruce fronterizo de Koroszczyn en la frontera entre Bielorrusia y Polonia. Como resultado, el tráfico en el cruce fronterizo de Koroszczyn se redujo casi a la mitad el primer día de la prohibición. Actualmente, la mayoría de la carga solo se puede recargar en semirremolques europeos o ingresar a la UE a través de Lituania y Letonia. Hay expectativas de que Rusia también prohibirá que los camiones polacos crucen el país, lo que podría llevar a que los transportistas polacos soliciten la prohibición de que todos los camiones de la UE pasen por Rusia.
Debido a estas incertidumbres, los envíos de camiones desde China a Europa siguen siendo bajos. Además, los clientes prefieren el ferrocarril y el mar debido a las tarifas más bajas, a menos que la carga sea urgente o no se pueda enviar por ferrocarril o por mar.
Noticias
(1) Comercio entre China y Rusia
Según las estadísticas publicadas por la Administración General de Aduanas de China el 7 de junio, el comercio entre China y Rusia de enero a mayo de 2023 alcanzó los 93,806 millones de dólares, lo que representa un aumento interanual del 40,7%. Las exportaciones chinas a Rusia ascendieron a USD 42,947 millones, mostrando un aumento significativo del 75,6 %, mientras que las importaciones chinas desde Rusia ascendieron a USD 50,859 millones, con una tasa de crecimiento del 20,4 %.
Solo en mayo. En 20,573, el volumen de comercio entre China y Rusia alcanzó los 9,268 11,305 millones de USD, con exportaciones chinas por XNUMX XNUMX millones de USD e importaciones chinas desde Rusia por XNUMX XNUMX millones de USD.
(2) Feria comercial de exportadores chinos
Muchos comerciantes chinos ahora viajan por todo el mundo para asistir a ferias comerciales. Sin embargo, vale la pena señalar que muchas empresas han mencionado que su participación está impulsada principalmente por subsidios gubernamentales. Sin estos subsidios, no participarían en la feria.
(3) Adquisiciones
Ha habido varias adquisiciones importantes en la industria de la logística recientemente:
- El 6 de junio, Kuehne+Nagel, el transportista marítimo más grande del mundo, anunció la adquisición de Morgan Cargo en Sudáfrica.
- Después de anunciar la adquisición de Southern Companies en los Estados Unidos el 23 de mayo, el gigante logístico global Geodis reveló esta semana la adquisición de ITS International Transport & Shipping Ltd., un agente de carga suizo con 31 años de experiencia.
- Hellmann Worldwide Logistics, el undécimo agente de carga marítima más grande del mundo, anunció la adquisición de su socio PKZ Group.
Estas adquisiciones indican esfuerzos continuos de consolidación y expansión en el sector logístico.
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