Situación del transporte desde China por mar, ferrocarril, carreteras. El importe de las tarifas de flete. Ligera ralentización del transporte ferroviario. Aumento del comercio entre Rusia y China.
- El transporte marítimo
La temporada alta no trae ningún aumento en los volúmenes este año. Los transportistas compiten con tarifas bajas con una demanda limitada. Las tarifas de flete están cayendo. Algunos operadores dicen que están contentos con las tarifas más bajas siempre que no alcancen los niveles previos a la pandemia.
Ante la disminución de la demanda, el uso del flete marítimo, que estuvo cerca del 100 % durante la pandemia, se mantiene constantemente por debajo del umbral del 85 %, lo que indica que el mercado ya no puede sostener tarifas al contado altas.
De acuerdo con la evaluación de tarifas de flete SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), las tarifas son las siguientes:
Shanghái - Europa: 2 $/TEU (baja de 102 $, o un 277 % semanal)
Shanghái - Mediterráneo: 2 $/TEU (baja de 344 $ o un 224 % semanal)
Según la evaluación de Drewry del 27 de octubre de este año. las tarifas son las siguientes:
Shanghai - Rotterdam: $ 3 / FEU, baja $ 845 o 591% por semana (13% i.a.)
Shanghái-Génova: 4 $/FEU, baja 200 $ o 414% semanal (baja 9% anual).
Las navieras continúan recortando capacidad para estabilizar las tarifas. Los últimos datos de Drewra muestran que 82 de los 721 vuelos reservados han sido cancelados, con una tasa de cancelación del 11% en la semana 43 y la semana 47 (24 de octubre - 27 de noviembre) en las principales rutas. Las rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo representaron el 23% de los viajes cancelados.
- Transporte ferroviario de mercancías
El volumen del transporte ferroviario de mercancías a Europa ha caído, los precios son relativamente bajos, todavía hay algunas vacantes en las principales estaciones para la primera quincena de noviembre de este año. Recientemente, ha habido un aumento en los pedidos de LCL en comparación con FCL, ya que el mercado en Europa está cumpliendo pedidos más pequeños debido a la disminución de la demanda del mercado y al hecho de que la mayoría de los almacenes están llenos de mercancías.
Los transitarios están interesados en utilizar el transporte ferroviario de mercancías en la ruta principal del norte a través de Rusia, los ferrocarriles ofrecen seguros de guerra para asegurar la carga, aunque no se han reportado incidentes desde el comienzo de la guerra.
Debido a las restricciones de Covid 19 en el este y sur de China y los altos precios del petróleo, el costo de los remolques para la primera milla aumentó entre $ 280 y $ 420. Muchos conductores son reacios a ir a Xi'an y Zhengzhou porque se han detectado contagios de COVID-19 en estas regiones.
El transporte ferroviario de combustibles alternativos puede convertirse en una nueva fuente de demanda a pesar de la caída de la demanda de contenedores. 20 de octubre de este año. el primer tren con vagones propulsados por combustibles alternativos y nuevas energías partió de Chengdu hacia Hamburgo tras pasar por Małaszewicze en Polonia. El tiempo de entrega es de aproximadamente 15 días de estación a estación. Posteriormente, más y más regiones chinas anunciaron la exportación de automóviles de combustible alternativo por ferrocarril.
Según China Railway, entre enero y septiembre de este año. Se realizaron 12 viajes en tren y el volumen creció a 000 millones de TEU, un aumento del 1,18% interanual. Más del 8 % de los trenes salen de China a través de la frontera entre China y Kazajstán: Alashankou y Khorgos. Actualmente, un promedio de 50 trenes pasan por Alasahnkou, y más de 17 trenes pasan por Khorgos. Xi'an, como estación principal de trenes de China a Europa, atendió un total de 19 trenes hasta el 14924 de octubre de 24.
- Transporte por carretera
Como el cuarto modelo de transporte entre China y Europa después del marítimo, la aviación y el ferrocarril, el transporte por camión representa menos del 1% del mercado y los tiempos de entrega a veces dependen de las capacidades de los transportistas individuales. Actualmente, toma un promedio de 6-7 días después de la recepción para llegar a la frontera entre China y Kazajstán. Luego, de 1 a 3 días para el cruce de fronteras y los trámites aduaneros en Kazajstán. Debido al alto costo del flete aéreo, algunos clientes que solían realizar envíos por vía aérea se han cambiado al flete por carretera para mantener bajos los costos y aún obtener una entrega relativamente rápida. La mayoría de las compañías navieras transportan productos de comercio electrónico de China a Europa.
Debido a las tensiones geopolíticas, el puerto de carretera en la frontera entre Polonia y Bielorrusia, Koroszczyn-Brest, se ha llenado recientemente. El tiempo de cruce es de 2 a 5 días.
- Inne
- Comercio entre Rusia y China.
Las exportaciones chinas a Rusia aumentaron en septiembre de este año. en un 21,2%, es el tercer mes consecutivo de crecimiento de dos dígitos. Convertido en términos de dólares, el comercio total entre China y Rusia aumentó un 32,5% a $ 136,089 mil millones, el mayor aumento entre los principales socios comerciales. Según la Asociación de Empresas Minoristas (AKORT) de Rusia, la participación de China en las entregas diarias de bienes de consumo en Rusia ha aumentado un 10 % durante el último año hasta el 70 %. El intenso comercio entre China y Rusia ha traído nuevas oportunidades logísticas entre los dos países.
- Covid en Beilun, Ningbó
Beilun se levantó por completo de su bloqueo a las 00:00 del 28 de octubre de 2022. Todas las áreas de la región están volviendo a la vida normal.
- exportacion china
Las exportaciones chinas alcanzaron en septiembre de este año. USD 322,76 millones, lo que significa un aumento de 5,7%, mientras que las expectativas ascendían a 4%, tasa de crecimiento en agosto de este año. fue del 7,1%.
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