La Nueva Ruta de la Seda: una ruta histórica con nuevas posibilidades

El transporte intercontinental es una industria en desarrollo dinámico que busca constantemente nuevas soluciones. Actualmente, también busca proyectos probados, un ejemplo de los cuales es la Nueva Ruta de la Seda basada en la idea de antiguas rutas comerciales.

La Ruta de la Seda: historia en una nueva versión

Ruta de la Seda fue de importancia clave para el comercio desde el siglo III a.C. hasta el siglo XIII d.C., uniendo a China con Oriente Medio y Europa. Tenía unos 12 mil. kilómetros y permitió el transporte de bienes valiosos y codiciados, entre ellos papel, seda y hierro de China a Europa, y oro, perfumes y uvas en la dirección opuesta. En los siglos siguientes, las civilizaciones medievales y las empresas económicas emergentes centraron su interés principalmente en el transporte marítimo, alejándose gradualmente de las rutas terrestres.

Hoy, se intenta recrear La ruta de la seda, especialmente en el ámbito del transporte ferroviario, que puede brindar nuevas oportunidades en el intercambio de mercancías entre Europa y el Lejano Oriente asiático. China ofrece a los países europeos una gran cantidad de productos diferenciados a precios relativamente bajos debido al uso de mano de obra relativamente barata.

Trenes de mercancías exprés

Uso de ferrocarriles en la ruta La nueva ruta de la seda es una solución innovadora que ha mejorado significativamente los parámetros de transporte de mercancías desde Europa a China y en sentido contrario. Sus ventajas son:

• corto tiempo de transporte,
• precio competitivo,
• seguridad,
• sistema de transporte unificado (contenedores),
• protección del medio ambiente.

Características de la conexión

El enlace ferroviario existente en esta ruta histórica comienza en el este de China en la Terminal V Zhengzhou, atraviesa Kazajstán, Bielorrusia, llegando al Polonia, específicamente a la terminal ferroviaria cerca de Varsovia. Luego, los productos se envían a ubicaciones específicas en toda Europa. Se necesita tiempo para cubrir una ruta así aprox.12-14 días, que es tres veces menor que en el caso del transporte marítimo con una serie de restricciones. Además, el transporte ferroviario entre el Reino Medio y Europa está aproximadamente un 30% más barato que el transporte aéreoiguales en términos de plazos de entrega por ferrocarril.

El único inconveniente de esta solución es la necesidad de recargar las mercancías en vagones de ancho estándar (1435 mm) en la frontera entre Bielorrusia y Polonia (el ancho de vía al este de Polonia es mayor).

Concepto para el futuro

Las autoridades de la República Popular China y la Unión Europea, incluida Polonia, están en conversaciones avanzadas sobre una mejora integral La nueva ruta de la sedae incluso creando rutas completamente nuevas. Al actual operativo el corredor norte utilizando el ferrocarril ruso transiberiano, que atraviesa territorio ruso hasta Bielorrusia y Polonia, Se están considerando variantes adicionales, tales como:

• Corredor sur comenzando en Kazajstán y a través de Turkmenistán hasta Irán. Luego llega a Europa a través de Turquía. Es poco probable debido al gran número de cruces fronterizos y regiones sin estabilidad política.
• Pasillo central atravesando Kazajstán, el sur del Cáucaso y Turquía hasta Europa.

Al presente disposición a participar en el proyecto La nueva ruta de la seda 65 países reportadosque potencialmente podrían beneficiarse de este proyecto sin precedentes. El lado polaco del camino está representado por la empresa. SYMLOG - especialistas en organización de transporte.

Como parte del desarrollo del sendero, se habla de la creación de inversiones clave en forma de terminales logísticas y de transbordo. Existe una buena posibilidad de que, en caso de una intensificación real del comercio entre Europa y China, estas inversiones sean seguidas por otras inversiones, en forma de parques de almacenamiento, centros logísticos o solo carreteras y vías férreas repartidas por toda Polonia.

Efectos de creación La nueva ruta de la seda en el futuro son:

• desarrollo económico de las áreas mediante inversiones en infraestructura de transporte y almacenamiento;
• nuevas rutas comerciales;
• crear condiciones para la cooperación entre China y otras regiones de Eurasia;
• la difusión de la moneda china en el mundo;
• expansión del comercio entre Europa y China y los países a lo largo de la ruta.

Invertir en un corredor de transporte tan unificado y organizado trae consigo la oportunidad de un desarrollo rápido y continuo transporte intermodal, que consiste en el transporte de mercancías en una unidad de carga (por ejemplo, un contenedor) sin necesidad de recarga. Actualmente es la solución más ventajosa en cuanto a la eficiencia de todo el proceso y sus costes. En el caso de los contenedores, el transporte ferroviario, marítimo y por carretera se puede utilizar con éxito en un transporte.