Theo dự báo của Alphaliner, nguồn cung tàu biển sẽ tăng 8,2% trong năm nay và 8,9% vào năm 2024, trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 1,4% trong năm nay và 2,2% vào năm 2024 khi tình trạng chậm lại trong vận tải container toàn cầu sẽ kết thúc vẫn chưa chắc chắn. Do sự kiểm soát chặt chẽ của các nước EU, các công ty vận chuyển không muốn vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử. Theo Sea Intelligence, tình trạng đúng giờ của các hãng tàu tiếp tục được cải thiện và đã trở lại mức trước đại dịch.

 

  1. Vận tải đường biển

Nhập khẩu và xuất khẩu của Trung Quốc đạt 13,32 nghìn tỷ yên trong 4 tháng đầu năm nay. có nghĩa là tăng 5,8% so với cùng kỳ. Trong số này, xuất khẩu đạt 7,67 nghìn tỷ Yên, tăng 10,6% so với cùng kỳ. Vào tháng Tư năm nay Nhập khẩu và xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu lên tới 1,8 nghìn tỷ yên trong năm 4,2, tăng 13,5% và chiếm 1,17% tổng thương mại quốc tế. Trong đó, xuất khẩu sang EU đạt 3,2 nghìn tỷ yên, tăng 631,35% và nhập khẩu đạt 5,9 tỷ yên, tăng XNUMX%.

Các công ty vận chuyển cho biết các container rỗng vẫn chất đống tại các cảng của Trung Quốc và nhu cầu đối với các tàu đang yếu đi.

Những người trong ngành tin rằng điều này là do sự gia tăng xuất khẩu chủ yếu là do sự gia tăng doanh số bán các loại xe năng lượng thay thế/mới, pin lithium và pin mặt trời, những mặt hàng có giá trị cao và thường không được vận chuyển trong container. Phần lớn hoạt động thương mại các sản phẩm truyền thống vẫn gặp thách thức, khó khăn lớn.

Ngoài một số tuyến như Trung Quốc - Nam Mỹ, Trung Quốc - Nga có cải thiện nhẹ, các tuyến khác còn chậm.

Theo Sea Intelligence, tình trạng đúng giờ của các hãng tàu tiếp tục được cải thiện và đã trở lại mức trước đại dịch.

Với chi phí lưu kho hiện tại cao hơn nhiều so với mức trung bình dài hạn, các nỗ lực đang được thực hiện để giảm lượng hàng tồn kho, hạn chế khả năng nhập khẩu số lượng lớn.

Theo dự báo của Alphaliner, nguồn cung tàu biển sẽ tăng 8,2% trong năm nay và 8,9% vào năm 2024, trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 1,4% trong năm nay và 2,2% vào năm 2024 khi tình trạng chậm lại trong vận tải container toàn cầu sẽ kết thúc vẫn chưa chắc chắn.

Tuy nhiên, hầu hết các công ty vận chuyển đang tích cực điều chỉnh các chiến lược của họ để tận dụng hoạt động kinh doanh của họ. Nhờ lợi nhuận khổng lồ đạt được trong 3 năm qua, họ có đủ khả năng đáp ứng những thách thức trong thời gian tới.

 

Lợi nhuận quý 2023 năm XNUMX của các công ty vận tải biển Đài Loan:

– Evergreen Marine Corporation báo cáo doanh thu là 66,82 tỷ Đài tệ (tương đương 2,17 tỷ USD), giảm 95% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận ròng là 5,043 tỷ Đài tệ (tương đương 164 triệu USD).

– Yang Ming Marine báo cáo doanh thu là 36,953 tỷ Đài tệ (khoảng 1,22 tỷ USD), giảm 65% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận ròng là 3,401 tỷ Đài tệ (khoảng 112 triệu USD), giảm đáng kể 94 % hàng năm.

– Wan Hai Lines báo cáo doanh thu là 25,558 tỷ Đài tệ (tương đương 830 triệu USD), giảm đáng kể 68% so với cùng kỳ năm ngoái và lỗ ròng 2,118 tỷ Đài tệ (tương đương 68,78 USD).

 

Giá cước vận tải giao ngay hiện nay:

Chỉ số Drewry:

- Shanghai-Rotterdam: $1605/FEU, giảm 2% theo tuần

– Shanghai-Genoa: $2207/FEU, giảm 1% hàng tuần

Giá giao ngay từ các chủ hàng - từ các cảng lớn của Trung Quốc đến các cảng ở Trung Quốc

– Từ các cảng lớn của Trung Quốc đến:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerp/Hamburg/Rotterdam: $875/TEU và $1275/FEU

-Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU

 

  1. Vận tải đường sắt

Năm nay đánh dấu kỷ niệm 10 năm Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường và 10 năm hoạt động của dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Cho đến ngày 10 tháng 2. Năm 715, 22,9 chuyến tàu đã được xử lý tại Cảng Đường sắt Horgos, tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái. 317 chuyến tàu đã được xử lý tại cảng Đường sắt Alashankou, tăng 12,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng cộng, quá cảnh giữa Trung Quốc và Châu Âu (Trung Á), 5 chuyến tàu đã được xử lý qua cả hai cảng, nghĩa là tăng 032% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thời gian giao hàng hiện tại từ Trung Quốc đến Châu Âu vẫn thuận lợi với trung bình 15 ngày từ Tây An đến Małaszewicze ở Ba Lan. Tuy nhiên, do các chuyến tàu đi Châu Âu giảm nên khách hàng nên đặt trước 7-10 ngày.

Nga vẫn là điểm đến chính của hầu hết các chuyến tàu. Tuy nhiên, khi sức mua của Nga giảm và năng lực vận tải đường biển tăng lên, giá cước vận tải đường sắt đến Nga giảm.

Năm 2022, vận tải hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Ba Lan giảm 21,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong quý đầu tiên của năm 2023, mức giảm tiếp theo là 29% so với cùng kỳ năm ngoái. Một số chuyên gia trong ngành tin rằng xu hướng giảm này sẽ tiếp tục. Tuy nhiên, nguyên nhân chính của sự sụt giảm không phải là xung đột Nga-Ukraine, mà là giá cước vận tải biển cực kỳ thấp.

 

Các sản phẩm dây chuyền lạnh được vận chuyển bằng đường sắt

Vào ngày 7 tháng 19, Một đoàn tàu container lạnh chở thịt từ Moscow đến Thành Đô đã đến Trung Quốc qua Cảng đường sắt Alashankou và dự kiến ​​​​sẽ đến Thành Đô trong tuần này. Đây là chuyến vận tải đường sắt đông lạnh đầu tiên kể từ khi dịch COVID -9 bùng phát. ngày 20 tháng 45 10.000 tấn sản phẩm lươn chế biến Tứ Xuyên lần đầu tiên xuất khẩu sang Nga Người ta nói rằng nhập khẩu thịt từ châu Âu bằng đường sắt có thể tiết kiệm khoảng XNUMX ngày so với vận chuyển bằng đường biển và khoảng XNUMX yên mỗi tấn so với vận chuyển bằng đường hàng không.

 

  1. Vận tải đường bộ

Do sự kiểm soát chặt chẽ của các nước EU, các công ty vận chuyển không muốn vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử. Như vậy, các lô hàng lớn vẫn chưa bắt đầu. Khối lượng hàng hóa đường bộ từ Trung Quốc sang Nga cũng giảm đáng kể. Năng suất tại biên giới Trung Quốc-Kazakhstan đã đạt mức cao nhất kể từ khi bùng phát COVID-19, với các cửa khẩu biên giới trong 1-2 ngày. Xe tải nước ngoài có thể vào Trung Quốc để bốc hàng và tài xế có thể ở lại Trung Quốc trong 48 giờ.

Giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Kazakhstan cũng giảm đáng kể, thấp nhất là 6.500 USD/hàng đầy tải. Giá cước vận chuyển từ Kazakhstan đến Châu Âu dao động từ 8 đến 000 USD cho một lần chở đầy. Vì vậy, tổng chi phí là khoảng $9 đến $000 cho mỗi FTL.

Tại biên giới Ba Lan-Ukraine ở Dorohusk, một nhóm tài xế Ba Lan đã phản đối việc Belarus và Nga đầu tư vào các công ty vận tải mới trên lãnh thổ Ba Lan. Họ yêu cầu cấm các xe tải đăng ký ở Belarus và Nga vào Ba Lan, đình chỉ các công ty có vốn của Belarus và Nga, đồng thời khôi phục quyền xin giấy phép hoạt động và giấy phép hoạt động của các hãng vận tải Ukraine.

Sự kiện này sẽ có tác động đáng kể đến chi phí và thời gian vận chuyển đối với tất cả hàng hóa ra vào EU. Do vấn đề biên giới giữa Ba Lan và Belarus, tất cả các công ty giao nhận vận tải sẽ hướng xe tải của họ qua Litva, Latvia và Estonia thay vì Ba Lan như một quốc gia trung chuyển. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tắc nghẽn giao thông và sự chậm trễ đáng kể trong lưu thông hàng hóa.

 

  1. Tin tức

(1) Đầu tư EU-Trung Quốc

Năm 2022, thương mại giữa Trung Quốc và EU sẽ đạt 847,3 tỷ USD, tăng 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái, với giá trị trung bình hơn 1,6 triệu USD mỗi phút. Thương mại các sản phẩm xanh như pin lithium, xe năng lượng mới và linh kiện quang điện đang phát triển nhanh chóng.

Năm 2022, đầu tư của châu Âu vào Trung Quốc sẽ đạt 12,1 tỷ USD, tăng 70%. Lĩnh vực ô tô vẫn là điểm nóng đầu tư lớn nhất. Các khoản đầu tư của Trung Quốc vào châu Âu lên tới 11,1 tỷ USD, tăng 21%, với các khoản đầu tư mới vào năng lượng, ô tô, máy móc và thiết bị mới.

 

(2) Quốc tế hóa Nhân dân tệ

Suzano SA của Brazil, nhà sản xuất bột gỗ cứng lớn nhất thế giới, đang xem xét bán sản phẩm của mình sang Trung Quốc bằng Nhân dân tệ. Pakistan có thể trả tiền nhập khẩu dầu từ Nga bằng Nhân dân tệ

 

(3) Chi phí vận chuyển ô tô bằng đường biển

Theo một số ước tính:

– Một chiếc Tesla Model 3 với công suất xấp xỉ 12,53 CBM sẽ có giá 1 USD.

– Một chiếc SUV BYD Tang với khối lượng xấp xỉ 16,25 CBM sẽ có giá 1 USD.