Trong quý đầu tiên của năm 2023, khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Ba Lan lên tới 30 TEU, tức là giảm 684% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự suy giảm này được cho là do giá cước vận tải đường biển đặc biệt thấp chứ không phải do xung đột Nga-Ukraine hay sự phát triển của Hành lang xuyên Caspian. Hiện tại, giá cước của một container đường sắt 29 feet đủ cho 40-3 container hàng hóa đường biển và lạm phát cao ở châu Âu khuyến khích mọi người lựa chọn vận tải tiết kiệm. Hội đồng Nhà nước Trung Quốc mới đây đã công bố 4 biện pháp nhằm ổn định ngoại thương, bao gồm hỗ trợ tài chính và thuế, giảm giá thị thực và vé máy bay. ngày 24 tháng 1 Cục Quản lý Vận tải Đường bộ Thượng Hải cũng thông báo tạm dừng các yêu cầu mới về năng lực vận chuyển hàng hóa đường bộ bằng container tại Thượng Hải từ ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX.
Một số công ty vận chuyển đã công bố GRI (Tăng cước chung) từ ngày 1 tháng 2023 năm nay. nhưng do nhu cầu vận chuyển hàng hóa yếu và dư cung, việc tăng giá đã bị lùi lại đến giữa tháng Năm. Drewry đã tuyên bố rằng việc tăng giá cước là một hiện tượng tạm thời và sẽ không lâu dài. Ngành vận tải biển đang tăng giá cước để đặt mình vào vị thế thuận lợi hơn trong đàm phán giá dài hạn. Tuy nhiên, động lực chính của giá cả trên thị trường là cung và cầu. Thị trường tiêu dùng châu Âu vẫn còn yếu, với hơn 0,3/5 người Đức chỉ ra mức chi tiêu giảm và nhu cầu nhập khẩu từ châu Á không mạnh. Ngoài ra, dữ liệu cho thấy xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu trong quý đầu tiên của năm 2022 chỉ tăng XNUMX%, XNUMX/XNUMX trong số đó là sản phẩm điện tử. Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU trong tháng XNUMX năm nay. lần đầu tiên chuyển biến tích cực sau XNUMX tháng nhờ tích lũy được một số đơn hàng xuất khẩu trong tháng XNUMX và tháng XNUMX năm nay. được vận chuyển vào tháng XNUMX và cơ sở xuất khẩu thấp vào tháng XNUMX năm XNUMX, khi Thượng Hải đóng cửa trong một tháng do đại dịch, khiến xuất khẩu giảm.
Mặc dù một số công ty vận chuyển và giao nhận vận tải đã thông báo rằng từ tháng Năm năm nay. sẽ tăng giá cước, có thông tin cho rằng họ bí mật thu giá cước thấp. Thậm chí, một số công ty còn vận chuyển hàng lỗ để giữ khách, gây khó khăn cho những công ty không có năng lực tài chính. Các chuyên gia cho rằng còn rất lâu nữa thị trường vận tải đường biển mới thực sự phục hồi. Ngoài ra, IMF đã hạ thấp vào tháng 2,9 năm nay tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu từ 2,8% xuống XNUMX%, với lý do tăng trưởng của các nền kinh tế phát triển chậm lại.
Quốc vụ viện Trung Quốc gần đây đã công bố sáu biện pháp ổn định thương mại đối ngoại, bao gồm hỗ trợ tài chính và thuế, giảm giá thị thực và vé máy bay. Ngày 24 tháng 1, Cục Quản lý Vận tải Đường bộ Thượng Hải cũng đã công bố tạm dừng các đơn xin mới về năng lực vận tải container đường bộ tại Thượng Hải từ ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX. Bao gồm việc tạm dừng thành lập các công ty vận tải mới, tạm dừng mở rộng kinh doanh vận tải đường bộ và tạm dừng mở rộng kinh doanh vận tải đường bộ. vận chuyển container của các công ty khác và việc đình chỉ các đơn xin cấp xe mới để vận chuyển container.
- Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt
Hiện tại, chỉ có một số chuyến tàu công cộng có sẵn để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Châu Âu. Tháng năm năm nay chỉ có 5 chuyến tàu dự kiến khởi hành từ Trùng Khánh. Nếu có chỗ trống, khách hàng thích Trùng Khánh và Thành Đô hơn do mức giá thấp hơn. Mặc dù có nhiều chuyến tàu hơn từ Tây An đến châu Âu nhưng giá cước có xu hướng cao hơn. Bạn nên đặt chỗ trước ít nhất 10 ngày.
Tỷ lệ mẫu:
FCL-
- FOB Thượng Hải - Malaixia: 6100 USD
– FOB Quảng Châu – Nhỏ $5900
LCL-
– FOB Quảng Châu/ Thâm Quyến/ Thượng Hải/ Ninh Ba: $115/ cbm (hàng nhẹ)
– FOB Quảng Châu/ Thâm Quyến/ Thượng Hải/ Ninh Ba: $123/ cbm (tải nặng)
Trong quý đầu tiên của năm 2023, khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Ba Lan lên tới 30 TEU, tức là giảm 684% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự suy giảm này được cho là do giá cước vận tải đường biển đặc biệt thấp chứ không phải do xung đột Nga-Ukraine hay sự phát triển của Hành lang xuyên Caspian. Hiện tại, giá cước của một container đường sắt 29 feet đủ cho 40-3 container hàng hóa đường biển và lạm phát cao ở châu Âu khuyến khích mọi người lựa chọn vận tải tiết kiệm. Ngoài ra, hầu hết hàng hóa được vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu không nhạy cảm về thời gian và tình hình COVID-4 ở Trung Quốc đã được cải thiện, làm giảm nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng. Do đó, các nhà nhập khẩu châu Âu có thể lập kế hoạch và đặt hàng trước tốt hơn.
Đồng thời, Nga và Belarus đang trở thành điểm đến chính của các đoàn tàu Trung Quốc. Một số công ty báo cáo rằng trước chiến tranh, 20% hàng hóa đường sắt của họ đến Nga và 80% đến châu Âu, nhưng bây giờ thì ngược lại (20% đến châu Âu, 80% đến Nga). Khối lượng hàng hóa đường sắt hiện tại chủ yếu đến từ các khách hàng trực tiếp lớn của toa xe phẳng và tàu đặt riêng đến các điểm đến cụ thể.
Sự tăng trưởng của hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Nga là do sự tăng trưởng của thương mại Trung Quốc-Nga. Trong quý 2023 năm 53,85, khối lượng thương mại giữa Trung Quốc và Nga đạt 38,7 tỷ đô la, tức là tăng 2022% so với cùng kỳ năm trước. Năm 29,3, thương mại Trung Quốc-Nga tăng 190,271%, đạt XNUMX tỷ đô la. Tuy nhiên, việc không có khả năng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến Nga cũng là một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự tăng trưởng vận tải đường sắt. Do lệnh trừng phạt của phương Tây, hầu hết các công ty vận tải biển đã rút khỏi thị trường Nga, tạo ra khoảng trống trong vận tải đường biển. Tuy nhiên, sau một năm, các tàu từ Trung Quốc đến Nga đã xuất hiện, khiến giá cước vận tải đường sắt đến Nga giảm kể từ tháng 3 năm nay. Ngoài ra, mức tiêu thụ tại thị trường Nga đã giảm. Giá cước vận tải đường sắt đến Nga có thể tiếp tục giảm.
Thị trường cho thấy các vấn đề đối với tàu hỏa Trung Quốc-Nga là giá cả dao động đáng kể và khác nhau tùy theo khu vực, ngày khởi hành không ổn định, thời gian chờ đợi lâu tại các ga khởi hành, giá "tai nạn" không rõ ràng, dịch vụ kém và nhiều lần kiểm tra tại Kazakhstan. Ngoài ra, các yêu cầu nghiêm ngặt về việc chất hàng và lệnh cấm chất hàng hỗn hợp cũng là những thách thức.
Nhìn chung, khối lượng tàu hỏa Trung Quốc-châu Âu bị ảnh hưởng đáng kể bởi vận tải đường biển và chất lượng dịch vụ đường sắt cần phải được cải thiện.
Mặc dù có nhiều phương tiện vận chuyển khác, một số công ty vẫn sử dụng xe tải để vận chuyển hàng hóa đến châu Âu. Giá hiện tại của dịch vụ vận chuyển hàng nguyên xe tải từ Trung Quốc đến Ba Lan là khoảng 20 đô la và thời gian quá cảnh "cửa đến cửa" là 16-20 ngày. Các cửa khẩu đường bộ ở biên giới Trung Quốc-Kazakhstan hoạt động theo chế độ 7 ngày với giờ làm việc từ 10:00-22:00 giờ Bắc Kinh. Thời gian qua biên giới tại biên giới là 2 ngày và quá trình thông quan quá cảnh mất 2 ngày, đây là một cải tiến đáng kể.
Tuy nhiên, hầu hết các công ty coi khối lượng vận tải đường bộ đến châu Âu là nhỏ và do đó không đầu tư nhiều thời gian và công sức vào vận tải đường bộ Trung Quốc-châu Âu. Các công ty trước đây tập trung vào vận tải đường bộ Trung Quốc-Châu Âu hiện đang chuyển sự chú ý sang Trung Á và Nga. Họ chủ yếu vận chuyển ô tô, máy móc và thiết bị đã qua sử dụng.
Một số công ty Trung Quốc sử dụng vận tải đường bộ cho các lô hàng LCL không thể vận chuyển bằng đường sắt hoặc máy bay. Tuy nhiên, do nhu cầu thấp nên hàng phải được giữ lại công ty hậu cần khoảng 2 tuần cho đến khi gom đủ hàng chất đầy xe trước khi xuất phát.
- Tin tức
Cửa khẩu biên giới đất liền:
Nhà ga băng qua cảng Khorgos sẽ đóng cửa vào ngày 1 tháng 7, ngày 9 tháng 2023 và ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, trong khi cảng đường sắt sẽ hoạt động bình thường.
Đánh giá Nhân dân tệ của Trung Quốc:
Nhân dân tệ/USD dự kiến sẽ đạt đỉnh ở mức 6,3-6,5 trong hai quý tới.
Thanh toán quốc tế:
– Ngày 29 tháng XNUMX năm nay Brazil đã đạt được thỏa thuận với Trung Quốc về việc ngừng sử dụng USD làm tiền tệ trung gian và thanh toán giao dịch bằng đồng nội tệ.
– Chính phủ Argentina ngày 26/XNUMX tuyên bố sẽ ngừng sử dụng đồng đô la Mỹ để thanh toán hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và thay vào đó sẽ sử dụng đồng nhân dân tệ để thanh toán.
– Vào tháng 2023 năm 48, tỷ lệ nhân dân tệ trong các khoản thanh toán ngân hàng Trung Quốc liên quan đến nước ngoài đã tăng lên 47%, lập kỷ lục mới trong hơn mười ba năm, trong khi tỷ lệ USD giảm xuống mức thấp kỷ lục 83% từ XNUMX% so với cùng kỳ Giai đoạn.
Lợi nhuận của các đại gia logistics:
- Trong Q1 2023, ONE lãi ròng 1,210 tỷ USD, giảm 76,3% so với cùng kỳ.
– Trong quý 2023 năm 40,954DSV đã tạo ra doanh thu 6 triệu DKK (khoảng 33 tỷ USD), giảm XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.
