6 yil 2023 mart alasymlog Fikr yo'q

Xitoy chegarasida yuk tashish va jo‘natish stansiyalarida yuklarni yuklash muddatlari yaxshilandi. Małashevichzega transport vaqti taxminan 15 kun, Germaniyaning Gamburg va Duysburgga esa 23 kun. Umumiy tranzit vaqti (eshikdan eshikgacha) taxminan 24-30 kun. Yevropa Ittifoqi Rossiyaga nisbatan qo‘shimcha sanksiyalar joriy etishni rejalashtirmoqda, buning natijasida ko‘proq turdagi tovarlarning Rossiya orqali tranzit o‘tishi taqiqlanishi mumkin, bu esa o‘z navbatida Yevropadan Xitoyga yuk tashish hajmini kamaytiradi va oxir-oqibatda marjinal yoki temir yo‘l yuk tashish xarajatlarini oshiradi.

 

  1. Dengiz yuklari

Xitoydan Yevropaga dengiz yuklariga talab zaifligicha qolmoqda va stavkalar pasayishda davom etmoqda. Xitoy portlarida katta miqdorda bo‘sh konteynerlar to‘planib qolgan. Ushbu tirbandlik tufayli ko'plab bo'sh konteynerlar ikkinchi darajali portlarga ko'chirildi. Treyler haydovchilari transport buyurtmalari uchun navbat kutishmoqda va ularning daromadlari 40 yilga nisbatan 50-2021 foizga kam. Yantyan portida yuk tashish bilan shug'ullanuvchi transport kompaniyasi egasining aytishicha, kompaniya faoliyati 2/3 ga kamaydi va 12 ta yuk mashinasidan atigi 3 tasi qolib ketgan yuklarni ham yetkazib bera olmaydi.

Logistika sanoati Xitoy portlarida konteynerlarning to‘planishi nafaqat eksportning qisqarishi, balki bozorda yangi konteynerlarning paydo bo‘lishi bilan izohlanadi. Bundan tashqari, bo'sh konteynerlar ataylab Xitoyga qaytarib yuboriladi, chunki Xitoy portlarining sig'imi kattaroq va stacking to'lovlari pastroq. Xitoyda bo'sh konteynerlar eksport mavsumining eng yuqori cho'qqisida to'siqlardan qochishi mumkin.

Spot ehtimoli:

Drewry's WCI (2-mart holatiga ko'ra) 2 foizga tushib, 1.859,28 futlik konteyner uchun 40 dollarni tashkil etdi.

Shanxay-Rotterdam: $1593/FEU, haftasiga -2% va yillik -88%.

Shanxay-Genoa: $2477/FEU, haftasiga -2% va yillik -80%.

Biroq, yuqori reyting stavkalari bozorda mavjud bo'lganidan yuqori, chunki tashuvchilar barqaror bo'lmagan tariflar bilan hajm uchun raqobatlashadilar. Eng past kurs 1 dollar/FEU edi.

 Bozordagi ma'lumot stavkalari:

Xitoy - Gamburg/Rotterdam/Antverpen: 1150 USD/FEU

Xitoy - Evropadagi asosiy portlar: 1050 USD//FEU

Xitoy - Gdansk: 1200 USD/FEU

Sanoat 2023 yilda uzoq muddatli stavkalar 1 yilda yakunlangan ko'rsatkichlarning 3/2022 qismini tashkil etishini kutmoqda.

Prognoz:

Bu mart oyida kutilmoqda talab pastligicha qoladi. Bu eng katta iste'mol mavsumi Shukrona kuni va Rojdestvo bayramlari ekanligi bilan bog'liq. Yilning ikkinchi choragida bayramlar yo'q, shuning uchun mart va aprel oylarida jo'natish uchun tovarlar tanqisligi mavjud. Yilning birinchi yarmida yuk tashish hajmi hech qachon yuqori bo'lmagan, shuning uchun faqat yilning ikkinchi yarmida tiklanish kutilmoqda.

 

  1. Temir yo'l transporti

So‘nggi paytlarda poyezdlar muammosiz harakatlanmoqda. Xitoy chegarasida yuk tashish va chiqish stansiyalarida yuklash muddatlari yaxshilandi. Polshada Małashevichzega taxminan 15 kun, Germaniyaning Gamburg va Duysburg shaharlariga esa 23 kun kerak bo'ladi. Umumiy tranzit vaqti (eshikdan eshikgacha) taxminan 24-30 kun.

Yuk tashish stavkalari barqaror, ammo Evropaga ko'plab rejalashtirilgan poezdlar bekor qilindi (ehtimol yuk hajmining kamayishi tufayli) va konteyner tirkamalarining birinchi milya narxlari (Xitoy omborlaridan stantsiyalargacha) umumiy yuk hajmi pastligi sababli pasayishda davom etmoqda.

Hozirgi vaqtda Xitoy-Yevropa temir yo'l tarmog'i Xitoyning 108 ta shahrini Evropaning 208 mamlakatidagi 25 ta shahar bilan bog'laydi. 2023 yilda tarmoqni yanada kengaytirish rejalashtirilgan.

22 fevralgacha. 1021-yilda Xitoy va Qozog‘iston chegarasidagi Xorg‘os porti orqali 2,1 ta poyezd o‘tgan, bu o‘tgan yilga nisbatan 52 foizga oshgan va birinchi mingga yetib borish uchun bor-yo‘g‘i 2 kun kerak bo‘lgan. 1044 martgacha. 7,2-yilda Alashankou chegarasini XNUMX ta poyezd kesib o‘tdi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan XNUMX foizga oshgan.

2023 yilda temir yo'l transporti bir qancha qiyinchiliklarga duch keladi. Birinchidan, Ukraina-Rossiya urushi tez orada tugashining aniq belgilari yo'q, shuning uchun geosiyosiy mojaro temir yo'l transporti bozoriga ta'sir qilishda davom etmoqda. Ikkinchidan, Evropa de-globalizatsiya tendentsiyasining bir qismi sifatida Xitoydan ajralib chiqishni tezlashtirishi mumkin, bu Xitoydan Evropaga yuk tashishning umumiy hajmiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, 2023 yilda xalqaro yuk tashish bozorida sezilarli o'zgarishlar kutilmoqda. Dengizda yuk tashish tariflari pandemiyadan oldingi darajaga qaytdi, tranzit vaqtlari va yuk tashish barqarorligi yaxshilandi. Bu temir yo'ldan dengizga ba'zi yuk oqimlarini sudrab olib keladi. Bundan tashqari, butun dunyo bo'ylab epidemiyaning tugashi bilan va ayniqsa, Xitoyning "nol kovid" siyosati tugashi bilan havo yuk tashish hajmi asta-sekin tiklanadi, shuning uchun ba'zi temir yo'l yuklari havo yukiga aylanishi mumkin.

Yevropa Ittifoqi Rossiyaga nisbatan qo‘shimcha sanksiyalar joriy etishni rejalashtirmoqda, buning natijasida ko‘proq turdagi tovarlarning Rossiya orqali tranzit o‘tishi taqiqlanishi mumkin, bu esa o‘z navbatida Yevropadan Xitoyga yuk tashish hajmini kamaytiradi va oxir-oqibatda marjinal yoki temir yo‘l yuk tashish xarajatlarini oshiradi.

Shu yilning 25 fevrali Yevropa Ittifoqi Rossiyaga qarshi o‘ninchi sanksiyalarni joriy qildi. Yangi sanksiyalarga ko‘ra, ikki maqsadli tovarlar va o‘qotar qurollarni Rossiya orqali uchinchi davlatlarga tranzit qilish taqiqlanadi. Yaxshiyamki, hozirgacha hech qanday ta'sir kuzatilmagan. Sanktsiyalar asosan Yevropa Ittifoqidan Sharqqa eksport qilinadigan tovarlarga taalluqli bo'lgani uchun ular Xitoydan Yevropaga temir yo'l yuk tashishiga katta ta'sir ko'rsatmaydi.

Hozirgi vaqtda sanoat Xitoyning elektron tijorat tovarlari va yangi energiya avtomobillarini tashish 2023 yilda o'sishning ikkita asosiy elementi deb hisoblaydi.

 

  1. Yuk tashish transporti

Geosiyosiy keskinliklar va sanksiyalar Yevropaning deyarli barcha avtotransport tashuvchilarini Xitoydan Yevropaga avtomobil orqali olib o‘tishlariga to‘sqinlik qildi. Qozog‘istondan Yevropaga ketayotgan yuk mashinalarining aksariyati Markaziy Osiyo davlatlarida ro‘yxatga olingan. Ba'zi Belarus va Rossiya yuk mashinalari Xitoy va Qozog'iston chegarasidan EIga tashishda ham ishtirok etadilar, ammo Evropa Ittifoqi chegarasida ular Evropa Ittifoqi traktorlari bilan almashtirilishi kerak, chunki Evropa Ittifoqiga faqat (Belarus va Rossiya) tirkamalarga kirishga ruxsat beriladi.

21-yil 2023-fevralda Polsha Polsha-Belarus chegarasidagi Kukuriki-Kozlovitsedagi so‘nggi yo‘l kesishmasini yopdi. Qozog'istondan Polshaga narxlar bir necha kun davomida keskin oshdi, chunki sanoatda vahima bor edi. Haydovchilar Litva va Latviya orqali aylanma yo‘l bosib o‘tishlari kerak edi. Ba'zilari Litva va Latviyaga kirish ruxsatnomalari bo'lmagani uchun Latviya portlaridan Germaniyaga kemalarda suzib ketishdi.

Rossiya va Belorussiyadagi ekspeditorlar Xitoy kompaniyalari bilan yangi hamkorlikni faol izlamoqda. Ba'zilar o'zlarining asosiy bizneslarini g'arbdan sharqqa o'tkazmoqdalar, bu esa Xitoy va MDH mamlakatlari ichida Evropaga qaraganda ko'proq yuk tashishni anglatadi.

O'tgan haftada elektron tijorat tovarlari va batareyalar Yevropaga avtomobil orqali jo'natishda davom etdi. Ba'zilar temir yo'l va avtomobilni birlashtirgan intermodal transportni tanlayotgan bo'lsa-da, kompaniyalar yaqin kelajakda yuk tashish bozori qanday rivojlanishini kuzatib borishmoqda.