29 травня 2023 року алаsymlog немає коментарів

Європейські клієнти починають вибирати автомобільний транспорт, особливо для електронних продуктів і небезпечних вантажів. Проте галузь не очікує такого насиченого року, як раніше. Залізничний транспорт зміцнив свої позиції на ринку морських перевезень. Країни уздовж маршруту BRI постійно сприяють наземному транспорту. У промисловості вважають, що для розвитку залізничного транспорту Китай-Європа ще є величезний простір. 

 

  1. Морський фрахт

За даними CPB World Trade Monitor від 25 травня. світові обсяги вантажних перевезень скоротилися на 1,1% у річному обчисленні за перші 3 місяці 2023 року. Після зниження на 2,5% у лютому цього року. і на 1,2% у січні п.р. обсяги вантажів у березні цього року зросли на 0,2%. порівняно з тим самим періодом 2022 року, що є першими циклічними ознаками того, що ринок морських перевезень значно ослаб.

Хаббен Янсен, генеральний директор п'ятої за величиною компанії з контейнерних перевезень Hapag-Lloyd, нещодавно зазначив, що ставки на фрахт впали нижче собівартості. Схоже, контейнерні перевезення прямують у прірву цінової війни. Він сподівається, що Різдво дасть транспортним компаніям необхідний поштовх.

Інсайдери галузі кажуть, що лідери судноплавства змінюють свою точку зору з позитивної на відносно негативну. Генеральний директор MSC заявив у березні. що вони позитивно оцінюють найближчі місяці 2023 року, і CMA CGM бачить ознаки відновлення ринку. Evergreen Marine очікує відновлення ринку з червня цього року. та покращення у другому півріччі. Однак реальність відрізняється від прогнозів судноплавних гігантів і залишається слабкою. Незважаючи на масове скасування, тарифи на вантажні перевезення не зросли.

Поточні спотові ставки:

Дрюрі:

Шанхай-Роттердам: 1530 дол. США/FEU, -1% щотижня, -84% щорічно.

Шанхай-Генуя: $216/FEU, -1% на тиждень, -81% на рік.

– S&P 19 травня:

Північна Азія-Північна Європа: $1/FEU 175 травня, зниження на 19% за тиждень.

Китай-Великобританія: $1,225/FEU, зниження на 2% за тиждень.

– SCFI 19 травня:

Шанхай – Європа: падіння на $1 до $869/TEU.

Шанхай – Середземне море: подорожчання на $4 до $1616/TEU.

Роздрібні торговці попереджають, що продажі сповільняться в найближчі місяці, оскільки споживачі скоротять споживання непотрібних і дорогих товарів. Щоб вирішити цю проблему, перевізники проводять реструктуризацію, щоб зменшити витрати та оптимізувати роботу.

 

  1. Автомобільний транспорт

Значно скорочено час перетину казахстансько-китайського кордону, а кордон в Алашанькоу скорочено до 24 годин. В Хоргосі 2-3 дні. Фрахтові ставки також впали через загальне зниження обсягів вантажів. Тарифи з Казахстану до Польщі знижуються, а затори на європейських кордонах зменшилися, середній час перетину кордону становить 2 дні.

Європейські клієнти починають вибирати автомобільний транспорт, особливо для електронних продуктів і небезпечних вантажів. Проте галузь не очікує такого насиченого року, як раніше.

 

  1. Залізничний транспорт

З січня по квітень цього року з Китаю вирушило в цілому 5611 поїздів, що перевозили 609 тис. TEU товарів, що на 000% і 17% більше відповідно. Серед них у квітні було 32 поїздів із вантажем 1459 тис. TEU, що означає зростання на 160% та 000% (р/р) відповідно. Кількість поїздів, які перетнули західний, центральний та східний кордони з січня по квітень ц.р. зросли відповідно на 25%, 45% та 25% порівняно з попереднім роком.

До 24 травня. У 3000 році на станції Хоргос було обслужено понад 50 поїздів, понад XNUMX% яких прямували до Середньої Азії.

Після російсько-української війни Росія перемістила свою торгівлю на схід, що призвело до збільшення обсягів залізничних перевезень із Китаю до Росії. Китайській залізниці доводилося кілька разів призупиняти завантаження через великі затори на кордонах між Китаєм і Казахстаном і Китаєм і Росією.

Сьогодні дефіцит пропускної здатності залізниці зменшився, а тарифи на вантажні перевезення значно впали. У другій половині травня цього року вартість 40-футового контейнера з Іу до Гамбурга становила близько 6000 доларів США. порівняно з 8000 доларів США раніше. У той же час ставка вантажу SOC з Північного Китаю до Москви впала до 5000 доларів США/FEU, приблизно на 20% нижче звичайного рівня.

За даними логістики Шанхая, з кінця березня тарифи на експорт із східного Китаю до Москви впали з 8000 до 9000 доларів США за 40-футовий контейнер. зараз до 7000-8000 $. Поточні тарифи можуть діяти до кінця червня. Середній час транзиту поїздів з Китаю на Мальту становить 14-16 днів, а в Дуйсбург і Гамбург - 18-22 дні.

Обсяг залізничних перевезень не можна порівняти з морським транспортом, але залізничний транспорт є більш гнучким і придатним для певних видів вантажів. Залізничний транспорт зміцнив свої позиції на ринку морських перевезень. Країни уздовж маршруту BRI постійно сприяють наземному транспорту. У промисловості вважають, що для розвитку залізничного транспорту Китай-Європа ще є величезний простір.

 

  Новини:

Франція оголосила про скасування субсидій на китайські електромобілі

Раніше купівлю електромобілів у Франції можна було субсидувати до 5000 євро. Через низьку ціну та відмінні характеристики електромобілів від китайських постачальників 40% французьких субсидій на електромобілі пішло на китайські автомобілі в першому кварталі 2023 року. Щоб зміцнити позиції європейських виробників, уряд Франції вирішив скасувати субсидії. Політика спрямована не лише на китайських виробників, але також торкнеться американських брендів, таких як Tesla.

Скорочення виробництва контейнерів

За словами Дрюрі, з першого кварталу минулого року по перший квартал цього року виробництво 20-футових контейнерів скоротилося на 71% в річному вираженні з 1,06 млн до 306 тис. одиниць. Тоді як китайські дані показують, що замовлення на газовози та кораблі значно зросли в порівнянні з минулим роком. Один китайський суднобудівник заявив, що кількість отриманих до цього часу замовлень перевищила загальну кількість 000 року.

Крах провідної експедиторської компанії

Freightwalla, одна з десяти найбільших експедиторських компаній в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, припинила свою діяльність, що призвело до звільнення всіх співробітників. Засновник компанії шукав можливості злиття та поглинання, але безуспішно. Через фінансові труднощі більшість компаній намагаються розвиватися, а Freightwalla не змогла знайти нових інвесторів.