Згідно з прогнозом Alphaliner, пропозиція суден зросте на 8,2% цього року та на 8,9% у 2024 році, тоді як попит на вантажні перевезення зросте на 1,4% цього року та 2,2% у 2024 році. Коли закінчиться уповільнення глобальних контейнерних перевезень, залишається невизначеним. Через суворий контроль у країнах ЄС судноплавні компанії неохоче відправляють товари електронної комерції. За даними Sea Intelligence, пунктуальність судноплавних ліній продовжує покращуватися та повернулася до рівня допандемії.

 

  1. Морський фрахт

Імпорт та експорт Китаю досяг 13,32 трлн юанів за перші 4 місяці цього року. що означає зростання на 5,8% р/р. З них експорт сягнув 7,67 трлн юанів, що на 10,6% більше, ніж у минулому році. У квітні цього року У 1,8 році імпорт та експорт Китаю до Європи склав 4,2 трлн юанів, збільшившись на 13,5% і склавши 1,17% загальної міжнародної торгівлі. З них експорт до ЄС сягнув 3,2 трильйона ¥, збільшившись на 631,35%, а імпорт склав 5,9 мільярда, збільшившись на XNUMX%.

Судноплавні компанії заявили, що порожні контейнери все ще накопичуються в китайських портах, а попит на кораблі низький.

Інсайдери галузі вважають, що це пов’язано з тим, що збільшення експорту в основному пов’язане зі збільшенням продажів нових/альтернативних автомобілів, літієвих батарей і сонячних елементів, які мають високу вартість і зазвичай не доставляються в контейнерах. Велика частина торгівлі традиційними продуктами все ще стикається з великими проблемами та труднощами.

Окрім незначного покращення на деяких маршрутах, таких як Китай-Південна Америка та Китай-Росія, продуктивність на інших маршрутах залишається низькою.

За даними Sea Intelligence, пунктуальність судноплавних ліній продовжує покращуватися та повернулася до рівня допандемії.

Оскільки поточні витрати на складування значно перевищують середні довгострокові показники, докладаються зусилля для утримання запасів на низькому рівні, обмежуючи можливість масового імпорту.

Згідно з прогнозом Alphaliner, пропозиція суден зросте на 8,2% цього року та на 8,9% у 2024 році, тоді як попит на вантажні перевезення зросте на 1,4% цього року та 2,2% у 2024 році. Коли закінчиться уповільнення глобальних контейнерних перевезень, залишається невизначеним.

Проте більшість судноплавних компаній активно адаптують свої стратегії, щоб заробити на своєму бізнесі. Завдяки величезним прибуткам, яких вони досягли за останні 3 роки, вони здатні відповідати викликам майбутнього часу.

 

Прибуток тайванських судноплавних компаній за 2023 квартал XNUMX р.:

– Корпорація Evergreen Marine повідомила про дохід у розмірі 66,82 млрд. NT$ (приблизно 2,17 млрд. USD), що на 95% менше, ніж у минулому році, і чистий прибуток у 5,043 млрд. NT$ (приблизно 164 млн. USD).

– Yang Ming Marine повідомила про обсяг продажів у 36,953 мільярда NT$ (приблизно 1,22 мільярда доларів США), що на 65% менше, ніж у минулому році, і чистий прибуток у 3,401 мільярда NT$ (приблизно 112 мільйонів доларів США), що є значним зменшенням на 94 % до року.

– Дохід компанії Wan Hai Lines склав 25,558 млрд. NT$ (приблизно 830 млн. USD), що на 68% менше, ніж у минулому році, а чистий збиток склав 2,118 млрд. NT$ (приблизно 68,78 USD).

 

Поточні спотові тарифи на фрахт:

Індекс Дрюрі:

- Шанхай-Роттердам: $1605/FEU, щотижневе зниження на 2%.

– Шанхай-Генуя: $2207/FEU, щотижневе зниження на 1%.

Спотові ставки від вантажовідправників - від великих китайських портів до портів Китаю

– З великих китайських портів до:

-Саутгемптон/Феліксстоу/Гавр/Антверпен/Гамбург/Роттердам: 875 доларів США/TEU та 1275 доларів США/FEU

-Гданськ: 875 доларів США/TEU, 1325 доларів США/FEU

 

  1. Залізничний транспорт

Цього року виповнюється 10 років ініціативі «Один пояс, один шлях» і 10-й рік роботи вантажного залізничного сполучення Китай-Європа. До 10 травня. У 2 році в залізничному порту Хоргос було прийнято 715 поїздів, що на 22,9% більше, ніж у 2 році. У залізничному порту Алашанькоу було оброблено 317 поїздів, що на 12,3% більше, ніж у минулому році. Загалом у транзиті між Китаєм та Європою (Центральна Азія) через обидва порти було оброблено 5 поїзди, що означає зростання на 032% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Поточний час доставки з Китаю в Європу залишається сприятливим: у середньому 15 днів із Сіаню до Малашевичів у Польщі. Однак через зменшення кількості поїздів до Європи клієнтам радять бронювати за 7-10 днів.

Росія залишається основним пунктом призначення більшості поїздів. Однак із зниженням купівельної спроможності Росії та збільшенням потужностей морських перевезень ставки залізничних перевезень до Росії впали.

У 2022 році залізничні вантажні перевезення з Китаю до Польщі скоротилися на 21,5% у річному вимірі. У першому кварталі 2023 року відбулося подальше зниження на 29% у річному обчисленні. Деякі експерти галузі вважають, що ця тенденція до зниження продовжиться. Однак основною причиною падіння є не російсько-український конфлікт, а надзвичайно низькі тарифи на морські фрахти.

 

Продукти холодового ланцюга транспортуються залізницею

7 травня ц. Рефрижераторний контейнерний потяг, що перевозив м’ясо з Москви в Ченду, прибув до Китаю через залізничний порт Алашанькоу і, як очікується, прибуде до Ченду цього тижня. Це перший рефрижераторний залізничний транспорт після спалаху COVID-19. 9 травня До Росії вперше експортовано 20 тонн продуктів переробки сичуаньського вугра. Кажуть, що імпорт м’яса з Європи залізницею може заощадити приблизно 45 днів порівняно з морським транспортуванням і приблизно 10.000 XNUMX юанів за тонну порівняно з повітряним транспортуванням.

 

  1. Автомобільний транспорт

Через суворий контроль у країнах ЄС судноплавні компанії неохоче відправляють товари електронної комерції. Таким чином, великі поставки ще не почалися. Також істотно скоротився обсяг автомобільних вантажів з Китаю в Росію. Продуктивність на китайсько-казахстанському кордоні досягла найвищого рівня з моменту спалаху COVID-19, перетин кордону займає 1-2 дні. Іноземні вантажівки можуть в'їжджати в Китай для завантаження, а водії можуть залишатися в Китаї 48 годин.

Помітно впали і тарифи на вантажні перевезення з Китаю до Казахстану, найнижча — $6.500 за повне завантаження. Вартість вантажу з Казахстану в Європу коливається від 8 до 000$ за повне завантаження. Таким чином, загальна вартість складає приблизно від 9 000 до 14 500 доларів США за FTL.

На польсько-українському кордоні в Дорогуську група польських водіїв протестувала проти інвестицій Білорусі та Росії в нові транспортні компанії на території Польщі. Вони вимагали заборонити в'їзд до Польщі вантажівок, зареєстрованих у Білорусі та Росії, призупинити діяльність компаній з білоруським та російським капіталом, а також повернути українським перевізникам право отримувати польські дозволи та ліцензії на діяльність.

Ця подія матиме значний вплив на транспортні витрати та час для всіх товарів, які ввозяться та залишають ЄС. Через проблему кордону між Польщею та Білоруссю всі експедитори спрямовуватимуть свої вантажівки через Литву, Латвію та Естонію, а не через Польщу як транзитну країну. Це, безсумнівно, призведе до заторів і значних затримок вантажних перевезень.

 

  1. Новинка

(1) Інвестиції ЄС-Китай

У 2022 році товарообіг між Китаєм і ЄС досягне 847,3 млрд доларів США, що на 2,4% більше, ніж у минулому році, із середнім значенням понад 1,6 млн доларів США за хвилину. Швидко зростає торгівля зеленими продуктами, такими як літієві батареї, транспортні засоби з новою енергією та фотоелектричні компоненти.

У 2022 році європейські інвестиції в Китай досягнуть 12,1 мільярда доларів США, що зросте на 70%. Автомобільний сектор залишається найбільшою точкою для інвестицій. Китайські інвестиції в Європі становлять 11,1 мільярда доларів США, збільшившись на 21%, з новими інвестиціями в нову енергію, автомобілі, машини та обладнання.

 

(2) Інтернаціоналізація юанів

Бразильська Suzano SA, найбільший у світі виробник целюлози листяних порід, розглядає можливість продажу своєї продукції Китаю в юанях. Пакистан міг платити за імпорт нафти з Росії в юанях.

 

(3) Вартість доставки автомобіля морським транспортом

За деякими оцінками:

– Tesla Model 3 об’ємом приблизно 12,53 куб. м коштуватиме 1 долар.

– Позашляховик BYD Tang об’ємом приблизно 16,25 кубічних метрів обійдеться в 1 доларів.