Mayıs 29, 2023 alasymlog yorum yok

Avrupalı ​​müşteriler, özellikle elektronik ürünler ve tehlikeli maddeler için karayolu taşımacılığını tercih etmeye başlıyor. Ancak sektör eskisi kadar yoğun bir yıl beklemiyor. Demiryolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı pazarındaki konumunu güçlendirmiştir. BRI güzergahı üzerindeki ülkeler sürekli olarak kara taşımacılığını teşvik etmektedir. Endüstri, Çin-Avrupa demiryolu taşımacılığının gelişmesi için hala çok büyük bir alan olduğuna inanıyor. 

 

  1. Deniz taşımacılığı

25 Mayıs tarihli CPB World Trade Monitor verilerine göre. küresel navlun hacimleri 1,1'ün ilk 3 ayında yıllık %2023 azaldı. Bu yılın Şubat ayındaki %2,5'lik düşüşün ardından. ve bu yılın Ocak ayında %1,2 arttı. kargo hacimleri bu yıl Mart ayında %0,2 arttı. 2022'nin aynı dönemine kıyasla, denizcilik piyasasının önemli ölçüde zayıfladığına dair ilk döngüsel göstergeleri sağladı.

Dünyanın beşinci büyük konteyner nakliye şirketi Hapag-Lloyd'un CEO'su Habben Jansen geçtiğimiz günlerde navlun fiyatlarının maliyetin altına düştüğüne dikkat çekti. Görünüşe göre konteyner taşımacılığı bir fiyat savaşının uçurumuna gidiyor. Noel'in nakliye şirketlerine ihtiyaç duydukları desteği vermesini umuyor.

Sektördeki uzmanlar, denizcilik liderlerinin görüşlerini olumludan nispeten olumsuza kaydırdığını söylüyor. MSC'nin CEO'su Mart ayında söyledi. 2023'ün önümüzdeki ayları hakkında olumlu olduklarını ve CMA CGM'nin piyasada toparlanma belirtileri gördüğünü söyledi. Evergreen Marine, pazarın bu yıl Haziran ayından itibaren toparlanmasını bekliyor. ve yılın ikinci yarısında iyileşme. Ancak gerçek, nakliye devlerinin tahminlerinden farklı ve zayıf kalıyor. Yoğun iptallere rağmen navlun fiyatları artmadı.

Mevcut nokta oranları:

Drewry:

Şangay-Rotterdam: 1530 USD/ FEU, haftalık -%1, yıllık -%84.

Şanghay-Cenova: 216$/ FEU, haftalık -%1, yıllık -%81.

– S&P 19 Mayıs:

Kuzey Asya-Kuzey Avrupa: 1$/FEU 175 Mayıs, haftalık %19 düşüş.

Çin-İngiltere: Haftalık %1,225 düşüşle 2 $/FEU.

– SCFI 19 Mayıs:

Şangay - Avrupa: 1 $ düşüşle 869 $/TEU oldu.

Şangay - Akdeniz: 4 $ artışla 1616 $/TEU'ye çıktı.

Perakendeciler, tüketicilerin gereksiz ve pahalı ürünleri azaltmasıyla satışların önümüzdeki aylarda yavaşlayacağı konusunda uyarıyor. Bu zorluğun üstesinden gelmek için taşıyıcılar, maliyetleri azaltmak ve operasyonları optimize etmek için yeniden yapılanıyor.

 

  1. Karayolu taşımacılığı

Kazak-Çin sınırını geçme süresi önemli ölçüde kısalırken, Alashankou'daki sınır 24 saate indirildi. Horgos'ta 2-3 gündür. Navlun hacimlerindeki genel düşüş nedeniyle navlun oranları da düştü. Kazakistan'dan Polonya'ya oranlar düşüyor ve Avrupa sınırlarında trafik sıkışıklığı azaldı, ortalama sınır geçiş süresi 2 gün.

Avrupalı ​​müşteriler, özellikle elektronik ürünler ve tehlikeli maddeler için karayolu taşımacılığını tercih etmeye başlıyor. Ancak sektör eskisi kadar yoğun bir yıl beklemiyor.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

Bu yılın Ocak-Nisan ayları arasında sırasıyla %5611 ve %609 artışla 000 TEU mal taşıyan toplam 17 tren Çin'den ayrıldı. Nisan ayında bunların arasında 32 TEU yük ile 1459 tren vardı, bu da sırasıyla %160 ve %000 (yıl/yıl) artış anlamına geliyor. Bu yıl Ocak'tan Nisan'a kadar batı, orta ve doğu sınırlarını geçen tren sayısı. bir önceki yıla göre sırasıyla %25, %45 ve %25 arttı.

24 Mayıs'a kadar. 3000 yılında Horgos istasyonunda %50'den fazlası Orta Asya'ya giden XNUMX'den fazla trene hizmet verildi.

Rus-Ukrayna Savaşı'ndan bu yana Rusya ticaretini doğuya kaydırdı ve bu da Çin'den Rusya'ya demiryolu taşımacılığı hacminde artışa yol açtı. China Railway, Çin/Kazakistan ve Çin/Rusya sınırlarındaki yoğun trafik sıkışıklığı nedeniyle birkaç kez yüklemeyi askıya almak zorunda kaldı.

Günümüzde demiryolu kapasite eksiklikleri azaldı ve navlun oranları önemli ölçüde düştü. Yiwu'dan Hamburg'a giden 40 fitlik bir konteynerin fiyatı bu yılın Mayıs ayının ikinci yarısında yaklaşık 6000 USD idi. önceki 8000 $ ile karşılaştırıldığında. Aynı zamanda, kuzey Çin'den Moskova'ya SOC navlun oranı normal seviyenin yaklaşık %5000 altında 20 USD/FEU'ya düştü.

Şangay lojistik rakamları, Doğu Çin'den Moskova'ya ihracat için navlun oranlarının Mart sonundan bu yana 8000 fitlik konteyner başına 9000-40 $'dan düştüğünü söylüyor. Şu anda 7000-8000$'a kadar. Güncel oranlar Haziran ayı sonuna kadar geçerli olabilir. Çin'den Malta'ya giden trenlerin ortalama geçiş süresi 14-16 gün, Duisburg ve Hamburg'a ise 18-22 gün.

Demiryolu taşımacılığının hacmi deniz taşımacılığı ile karşılaştırılamaz, ancak demiryolu taşımacılığı daha esnektir ve belirli mal türleri için uygundur. Demiryolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı pazarındaki konumunu güçlendirmiştir. BRI güzergahı üzerindeki ülkeler sürekli olarak kara taşımacılığını teşvik etmektedir. Endüstri, Çin-Avrupa demiryolu taşımacılığının gelişmesi için hala çok büyük bir alan olduğuna inanıyor.

 

  Haberler:

Fransa, Çinli elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonların kaldırıldığını duyurdu

Daha önce, Fransa'da elektrikli araçların satın alınması 5000 Euro'ya kadar sübvanse edilebiliyordu. Çinli tedarikçilerin elektrikli araçlarının düşük fiyatı ve mükemmel performansı nedeniyle, 40'ün ilk çeyreğinde elektrikli araçlara yönelik Fransız sübvansiyonlarının %2023'ı Çin arabalarına gitti. Avrupalı ​​​​üreticilerin konumunu güçlendirmek için Fransız hükümeti sübvansiyonları kaldırmaya karar verdi. Politika yalnızca Çinli üreticileri hedef almıyor, aynı zamanda Tesla gibi Amerikan markalarını da etkileyecek.

Konteyner üretiminin azaltılması

Drewry'ye göre, geçen yılın ilk çeyreğinden bu yılın ilk çeyreğine kadar 20 fitlik konteyner üretimi yıllık %71 düşüşle 1,06 milyondan 306 adede geriledi. Çin verileri, gaz taşıyıcıları ve gemi siparişlerinin her yıl önemli ölçüde arttığını gösteriyor. Çinli bir gemi yapımcısı, şimdiye kadar alınan sipariş sayısının 000 toplamını geçtiğini söyledi.

Önde gelen bir nakliye komisyoncusunun iflası

Asya-Pasifik bölgesindeki en büyük on nakliye komisyoncusundan biri olan Freightwalla, faaliyetlerini durdurdu ve tüm çalışanlarının işten çıkarılmasına neden oldu. Şirketin kurucusu, birleşme ve satın alma fırsatları aradı, ancak boşuna. Finansal zorluklar nedeniyle çoğu şirket büyümekte zorlanıyor ve Freightwalla yeni yatırımcı bulamıyor.