Alphaliner'ın tahminine göre gemi arzı bu yıl %8,2 ve 8,9'te %2024 artarken, navlun talebi bu yıl %1,4 ve 2,2'te %2024 artacak. Küresel konteyner taşımacılığındaki yavaşlamanın ne zaman sona ereceği belirsizliğini koruyor. AB ülkelerinin sıkı denetimleri nedeniyle, nakliye şirketleri e-ticaret mallarını göndermek konusunda isteksizdir. Sea Intelligence'a göre, nakliye hatlarının dakikliği gelişmeye devam ediyor ve pandemi öncesi seviyelere geri döndü.
- Deniz taşımacılığı
Çin'in ithalat ve ihracatı bu yılın ilk 13,32 ayında 4 trilyon sterline ulaştı. bu da yıllık %5,8'lik bir artış anlamına geliyor. Bunun dışında ihracat, yıllık %7,67 artışla ￥10,6 trilyona ulaştı. bu yıl nisan ayında Çin'in Avrupa'ya yaptığı ithalat ve ihracat 1,8 yılında %4,2 artışla 13,5 trilyon ￥ oldu ve toplam uluslararası ticaretin %1,17'ini oluşturdu. Bunun içinde AB'ye yapılan ihracat %3,2 artışla 631,35 trilyon ￥'a ve %5,9 artışla XNUMX milyar ithalata ulaştı.
Nakliye şirketleri, Çin limanlarında boş konteynerlerin hala biriktiğini ve gemi talebinin zayıf olduğunu söyledi.
Sektördeki uzmanlar bunun, ihracattaki artışın temel olarak değeri yüksek olan ve genellikle konteynerlerle sevk edilmeyen yeni/alternatif enerji araçları, lityum piller ve güneş pillerinin satışlarındaki artıştan kaynaklandığına inanıyor. Geleneksel ürünlerdeki ticaretin çoğu hala büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
Çin-Güney Amerika ve Çin-Rusya gibi bazı rotalarda hafif bir iyileşme dışında, diğer rotalardaki performans yavaş kalıyor.
Sea Intelligence'a göre, nakliye hatlarının dakikliği gelişmeye devam ediyor ve pandemi öncesi seviyelere geri döndü.
Mevcut depolama maliyetlerinin uzun vadeli ortalamanın oldukça üzerinde olması nedeniyle, stokları düşük tutmak için çaba sarf ediliyor ve bu da toplu ithalat olasılığını sınırlıyor.
Alphaliner'ın tahminine göre gemi arzı bu yıl %8,2 ve 8,9'te %2024 artarken, navlun talebi bu yıl %1,4 ve 2,2'te %2024 artacak. Küresel konteyner taşımacılığındaki yavaşlamanın ne zaman sona ereceği belirsizliğini koruyor.
Bununla birlikte, çoğu nakliye şirketi stratejilerini işlerinden yararlanmak için aktif olarak uyarlamaktadır. Son 3 yılda elde ettikleri büyük kârlar sayesinde, önümüzdeki dönemin zorluklarının üstesinden gelebilirler.
Tayvanlı Nakliye Şirketleri Q2023 XNUMX Karları:
– Evergreen Marine Corporation, yıllık %66,82 düşüşle 2,17 milyar NT$ (yaklaşık 95 milyar ABD$) gelir ve 5,043 milyar NT$ (yaklaşık 164 milyon ABD$) net kar bildirdi.
– Yang Ming Marine, yıllık %36,953 düşüşle 1,22 milyar NT$ (yaklaşık 65 milyar ABD$) satış ve 3,401 milyar NT$ (yaklaşık 112 milyon ABD$) net kar bildirdi; % yıl yıl.
– Wan Hai Lines, yıllık %25,558'lik önemli bir düşüşle 830 milyar NT$ (yaklaşık 68 milyon ABD$) gelir ve 2,118 milyar NT$ (yaklaşık 68,78 ABD$) net zarar bildirdi.
Güncel spot navlun oranları:
Drewry indeksi:
- Şanghay-Rotterdam: Haftalık %1605 düşüşle 2$/FEU
– Şanghay-Cenova: Haftalık %2207 düşüşle 1$/FEU
Büyük Çin limanlarından Çin'deki limanlara nakliyecilerden spot fiyatlar
– Başlıca Çin limanlarından:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerp/Hamburg/Rotterdam: 875$/TEU ve 1275$/FEU
-Gdańsk: 875 ABD Doları/TEU, 1325 ABD Doları/FEU
- Demiryolu taşımacılığı
Bu yıl, Kuşak ve Yol Girişimi'nin 10. yıl dönümü ve Çin-Avrupa demiryolu taşımacılığı hizmetinin faaliyete geçmesinin 10. yılı. 10 Mayıs'a kadar. 2 yılında Horgos Demiryolu Limanı'nda bir önceki yıla göre %715 artışla 22,9 tren elleçlendi. Alashankou Demiryolu limanında bir önceki yıla göre %2 artışla 317 tren elleçlendi. Toplamda, Çin ve Avrupa (Orta Asya) arasındaki geçişte her iki limandan 12,3 tren elleçlendi, bu da yıllık %5'lik bir artış anlamına geliyor.
Çin'den Avrupa'ya mevcut teslimat süresi, Xi'an'dan Polonya'daki Małaszewicze'ye ortalama 15 gün ile elverişli olmaya devam ediyor. Ancak Avrupa'ya giden tren sayısındaki azalma nedeniyle müşterilerin 7-10 gün önceden rezervasyon yapmaları tavsiye ediliyor.
Rusya, çoğu tren için ana varış noktası olmaya devam ediyor. Ancak Rusya'nın alım gücünün düşmesi ve deniz yolu taşıma kapasitesinin artması nedeniyle Rusya'ya yönelik demiryolu navlun oranları düştü.
2022'de Çin'den Polonya'ya demiryolu yük taşımacılığı yıllık %21,5 azaldı. 2023'ün ilk çeyreğinde bir önceki yıla göre %29 daha düşüş yaşandı. Bazı sektör uzmanları bu düşüş eğiliminin devam edeceğine inanıyor. Ancak düşüşün ana nedeni Rusya-Ukrayna çatışması değil, aşırı düşük okyanus navlun oranları.
Soğuk zincir ürünleri demiryolu ile sevk edilir.
7 Mayıs'ta Moskova'dan Chengdu'ya et taşıyan bir soğutmalı konteyner treni Alashankou Demiryolu Limanı üzerinden Çin'e ulaştı ve bu hafta Chengdu'ya varması bekleniyor. Bu, COVID -19'un patlak vermesinden bu yana ilk frigorifik demiryolu taşımacılığı. 9 Mayıs 20 ton işlenmiş Sichuan yılan balığı ürünü ilk kez Rusya'ya ihraç edildi. Avrupa'dan demiryolu ile et ithal etmenin deniz taşımacılığına kıyasla yaklaşık 45 gün, hava taşımacılığına kıyasla ton başına yaklaşık 10.000 ￥ tasarruf sağlayabileceği söyleniyor.
- Karayolu taşımacılığı
AB ülkelerinin sıkı denetimleri nedeniyle, nakliye şirketleri e-ticaret mallarını göndermek konusunda isteksizdir. Bu nedenle, büyük sevkiyatlar henüz başlamadı. Çin'den Rusya'ya karayolu kargo hacmi de önemli ölçüde azaldı. Çin-Kazakistan sınırındaki verimlilik, sınır geçişlerinin 19-1 günde gerçekleşmesiyle COVID-2 salgınından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Yabancı kamyonlar yükleme için Çin'e girebiliyor ve sürücüler Çin'de 48 saat kalabiliyor.
Çin'den Kazakistan'a navlun oranları da önemli ölçüde düştü, en düşük tam yük için 6.500 $ oldu. Kazakistan'dan Avrupa'ya navlun oranları tam yük için 8 $ ile 000 $ arasında değişmektedir. Yani toplam maliyet, FTL başına yaklaşık 9 ila 000 ABD Doları arasındadır.
Dorohusk'taki Polonya-Ukrayna sınırında, bir grup Polonyalı sürücü, Beyaz Rusya ve Rusya'nın Polonya topraklarındaki yeni nakliye şirketlerine yaptığı yatırımları protesto etti. Belarus ve Rusya'da kayıtlı kamyonların Polonya'ya girişinin yasaklanmasını, Belarus ve Rus sermayeli şirketlerin askıya alınmasını ve Ukraynalı taşıyıcıların Polonya izin ve işletme ruhsatı alma haklarının iade edilmesini talep ettiler.
Bu olay, AB'ye giren ve çıkan tüm mallar için nakliye maliyetleri ve süreleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Polonya ile Beyaz Rusya arasındaki sınır sorunu nedeniyle tüm forwarderlar tırlarını transit ülke olarak Polonya yerine Litvanya, Letonya ve Estonya üzerinden yönlendirecekler. Bu da kuşkusuz trafik sıkışıklığına ve yük trafiğinde önemli gecikmelere yol açacaktır.
- haberlerle dolu
(1) AB-Çin Yatırımları
2022'de Çin ile AB arasındaki ticaret, yıllık %847,3 artışla 2,4 milyar ABD dolarına ulaşacak ve dakikada ortalama 1,6 milyon ABD dolarının üzerinde bir değere sahip olacak. Lityum piller, yeni enerji araçları ve fotovoltaik bileşenler gibi yeşil ürünlerin ticareti hızla artıyor.
2022'de Çin'deki Avrupa yatırımları %12,1 artışla 70 milyar ABD dolarına ulaşacak. Otomotiv sektörü, yatırım için en büyük sıcak nokta olmaya devam ediyor. Çin'in Avrupa'daki yatırımları, yeni enerji, araba, makine ve teçhizata yapılan yeni yatırımlarla %11,1 artışla 21 milyar ABD dolarına ulaştı.
(2) RMB'nin uluslararasılaşması
Dünyanın en büyük sert ağaç küspesi üreticisi Brezilyalı Suzano SA, ürünlerini Çin'e RMB cinsinden satmayı düşünüyor. Pakistan, Rusya'dan ithal ettiği petrolün parasını RMB cinsinden ödeyebilir.
(3) Deniz yoluyla araba nakliye maliyeti
Bazı tahminlere göre:
– Yaklaşık 3 CBM kapasiteli bir Tesla Model 12,53'ün maliyeti 1 Dolardır.
– Yaklaşık 16,25 CBM hacme sahip bir BYD Tang SUV, 1 $'a mal olur.
Symlog Sp. z oo
Mobil: 
Pazartesi Cuma: 8: 00 - 16: 00
