2023'ün ilk çeyreğinde Çin'den Polonya'ya yapılan demiryolu yük taşımacılığı hacmi 30 TEU olarak gerçekleşti, bu da bir önceki yıla göre %684 düşüş anlamına geliyor. Bu düşüş, Rusya-Ukrayna ihtilafından veya Trans-Hazar Koridoru'nun gelişmesinden çok, istisnai derecede düşük okyanus navlun oranlarına bağlanıyor. Şu anda, 29 fitlik bir demiryolu konteynerinin navlun oranı, 40-3 okyanus nakliye konteyneri için yeterlidir ve Avrupa'daki yüksek enflasyon, insanları ekonomik nakliyeyi seçmeye teşvik etmektedir. Çin Devlet Konseyi geçtiğimiz günlerde dış ticareti istikrara kavuşturmak için mali ve vergi desteği, vize indirimleri ve uçak biletleri dahil olmak üzere altı önlem açıkladı. 4 Nisan Şanghay Karayolu Taşımacılığı İdaresi ayrıca, 24 Mayıs 1'ten itibaren Şanghay'da konteynerli karayolu yük kapasitesi için yeni taleplerin askıya alındığını duyurdu.
Bazı nakliye şirketleri, bu yıl 1 Mayıs'tan itibaren GRI'yi (Genel Oran Artışı) açıkladı. ancak navlun talebinin zayıf olması ve arz fazlası nedeniyle zam Mayıs ortasına ertelendi. Drewry, navlun oranlarındaki artışın geçici olduğunu ve kalıcı olmayacağını belirtti. Denizcilik sektörü, uzun vadeli fiyat görüşmelerinde kendisini daha avantajlı konuma getirmek için navlun oranlarını artırıyor. Ancak, piyasadaki fiyatların ana itici güçleri arz ve taleptir. Avrupa tüketici pazarı, Almanların üçte birinden fazlasının harcamalarda düşüşe işaret etmesi ve Asya'dan yapılan ithalat talebinin güçlü olmaması nedeniyle hala zayıf. Ayrıca veriler, Çin'in 2023'ün ilk çeyreğinde Avrupa'ya yaptığı ihracatın üçte ikisini elektronik ürünler olmak üzere yalnızca %0,3 oranında artırdığını gösteriyor. Çin'in bu yıl Mart ayında AB'ye ihracatı. Bu yılın Ocak ve Şubat aylarında bazı ihracat siparişlerinin birikmesi nedeniyle 5 aydır ilk kez pozitife döndü. Mart ayında sevk edilen ve Mart 2022'de düşük bir ihracat tabanına sahip olan Şangay, pandemi nedeniyle bir aylığına kapatıldığında ihracatın düşmesine neden oldu.
Gerçi bazı nakliye şirketleri ve forwarderlar bu yılın mayıs ayından itibaren bunu açıkladılar. Navlun oranlarını artıracaklarını, düşük oranlı yükleri gizlice topladıkları bildirildi. Hatta bazı şirketler müşterilerini elde tutmak için zararına mal taşıyor, bu da mali gücü olmayan şirketlerin işini zorlaştırıyor. Uzmanlar, deniz taşımacılığı piyasasının gerçekten toparlanmasının uzun zaman alacağına inanıyor. Ayrıca, IMF bu yıl Nisan ayında indirdi gelişmiş ekonomilerin büyümesindeki yavaşlamayı gerekçe göstererek küresel ekonomik büyüme oranını %2,9'dan %2,8'e çıkardı.
Çin Devlet Konseyi yakın zamanda dış ticareti istikrara kavuşturmak için mali ve vergi desteği, vize ve uçak bileti indirimleri de dahil olmak üzere altı önlem duyurdu. 24 Nisan'da Şanghay Karayolu Taşımacılığı İdaresi ayrıca 1 Mayıs 2023'ten itibaren Şanghay'da karayolu konteyner yük kapasitesi için yeni başvuruların askıya alındığını duyurdu. Buna yeni taşımacılık şirketlerinin kurulmasının askıya alınması, karayolu yük taşımacılığı işinin genişletilmesinin askıya alınması ve karayolu yük taşımacılığı işinin genişletilmesinin askıya alınması dahildir. konteyner taşımacılığı Diğer şirketler tarafından yapılan iptaller ve konteyner taşımacılığı için yeni araç başvurularının askıya alınması.
- Demiryolu taşımacılığı
Şu anda, Çin'den Avrupa'ya mal taşımak için yalnızca birkaç kamu treni mevcuttur. Bu yıl mayıs ayında Chongqing'den sadece 5 trenin kalkması planlanıyor. Slotlar varsa, müşteriler daha düşük fiyatlar nedeniyle Chongqing ve Chengdu'yu tercih ediyor. Xi'an'dan Avrupa'ya daha fazla tren bulunmasına rağmen, oranlar daha yüksek olma eğilimindedir. Slotları en az 10 gün önceden rezerve etmeniz önerilir.
Örnek oranları:
FCL-
- FOB Şangay - Mala: 6100 USD
– FOB Guangzhou – Küçük 5900 Dolar
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Şanghay / Ningbo: 115 $ / mXNUMX (hafif kargo)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Şangay / Ningbo: 123 $ / mXNUMX (ağır yük)
2023'ün ilk çeyreğinde Çin'den Polonya'ya yapılan demiryolu yük taşımacılığı hacmi 30 TEU olarak gerçekleşti, bu da bir önceki yıla göre %684 düşüş anlamına geliyor. Bu düşüş, Rusya-Ukrayna ihtilafından veya Trans-Hazar Koridoru'nun gelişmesinden çok, istisnai derecede düşük okyanus navlun oranlarına bağlanıyor. Şu anda, 29 fitlik bir demiryolu konteynerinin navlun oranı, 40-3 okyanus nakliye konteyneri için yeterlidir ve Avrupa'daki yüksek enflasyon, insanları ekonomik nakliyeyi seçmeye teşvik etmektedir. Ek olarak, Çin'den Avrupa'ya gönderilen çoğu mal zamana duyarlı değildir ve Çin'deki COVID-4 durumu iyileşerek tedarik zinciri kesintileri riskini azaltmıştır. Bu nedenle, Avrupalı ithalatçılar önceden daha iyi plan yapabilir ve sipariş verebilir.
Aynı zamanda Rusya ve Beyaz Rusya, Çin trenlerinin ana varış noktaları haline geliyor. Bazı şirketler, savaştan önce demiryolu yüklerinin %20'sinin Rusya'ya ve %80'inin Avrupa'ya gittiğini bildirdi, ancak şimdi bunun tersi geçerli (%20 Avrupa'ya, %80 Rusya'ya). Mevcut demiryolu yükü hacmi, esas olarak, belirli varış noktalarına giden düz vagonların ve ısmarlama trenlerin büyük doğrudan müşterilerinden gelmektedir.
Çin'den Rusya'ya giden demiryolu kargolarının büyümesi Çin-Rusya ticaretinin büyümesine bağlıdır. 2023'ün 53,85. çeyreğinde Çin ile Rusya arasındaki ticaret hacmi 38,7 milyar ABD dolarına ulaştı, bu da yıllık %2022'lik bir artış anlamına geliyor. 29,3'de Çin-Rusya ticareti %190,271 artarak XNUMX milyar ABD dolarına ulaştı. Ancak, malların okyanus yoluyla Rusya'ya taşınmasının mümkün olmaması da büyümeyi yönlendiren önemli bir faktördür demiryolu taşımacılığıBatı yaptırımları nedeniyle çoğu nakliye şirketi Rusya pazarından çekildi ve bu da okyanus yüklerinde bir boşluk yarattı. Ancak bir yıl sonra Çin'den Rusya'ya gemiler geldi ve bu da bu yılın Mart ayından bu yana Rusya'ya giden demir yolu yük oranlarında düşüşe neden oldu. Ayrıca, Rusya pazarındaki tüketim azaldı. Rusya'ya giden demir yolu yük oranları düşmeye devam edebilir.
Piyasa, Çin-Rusya trenleri için sorunların, bölgeye bağlı olarak önemli ölçüde dalgalanan ve farklılık gösteren fiyatlar, istikrarsız kalkış tarihleri, kalkış istasyonlarında uzun bekleme süreleri, "kazalar" için belirsiz fiyatlar, kötü hizmet ve Kazakistan'da birden fazla kontrol olduğunu gösteriyor. Ayrıca, kargo yükleme için katı gereklilikler ve karışık kargo yükleme yasağı da zorluklar arasında.
Genel olarak, Çin-Avrupa tren hacimleri, okyanus taşımacılığından önemli ölçüde etkilenmektedir ve demiryolu hizmetlerinin kalitesinin iyileştirilmesi gerekmektedir.
Diğer ulaşım araçlarının bulunmasına rağmen, bazı şirketler malları Avrupa'ya taşımak için hala kamyon kullanıyor. Çin'den Polonya'ya tam kamyon yükü taşımacılığının güncel fiyatı yaklaşık 20 dolardır ve zaman transit "Kapıdan kapıya" 16-20 gündür. Çin-Kazakistan sınırındaki kara yolu geçişleri 7 günlük bir sistemde, Pekin saatine göre 10:00-22:00 çalışma saatleri ile çalışır. Sınırda sınır geçiş süresi 2 gündür ve transit gümrükleme süreci 2 gün sürer, bu da önemli bir gelişmedir.
Ancak çoğu şirket, Avrupa'ya yapılan karayolu taşımacılığı hacminin küçük olduğunu düşünmekte ve bu nedenle Çin-Avrupa karayolu taşımacılığına fazla zaman ve enerji yatırımı yapmamaktadır. Önceleri Çin-Avrupa karayolu taşımacılığına odaklanan firmalar artık dikkatlerini Orta Asya ve Rusya'ya çeviriyor. Esas olarak kullanılmış arabaları, makineleri ve cihazları taşıyorlar.
Bazı Çinli şirketler, demiryolu veya uçakla taşınamayan LCL gönderileri için karayolu taşımacılığını kullanıyor. Ancak talebin düşük olması nedeniyle, yola çıkmadan önce bir dolu tıra yetecek kadar mal toplanana kadar yaklaşık 2 hafta boyunca malların lojistik şirketinde tutulması gerekmektedir.
- haberler
Kara sınır geçişleri:
Horgos limanı karayolu geçiş terminali 1 Mayıs, 7 Mayıs ve 9 Mayıs 2023 tarihlerinde kapatılacak, demiryolu limanı ise normal şekilde çalışacaktır.
Çin RMB Takdiri:
RMB/USD'nin önümüzdeki iki çeyrekte 6,3-6,5'te zirve yapması bekleniyor.
Uluslararası yerleşimler:
– 29 Mart bu yıl Brezilya, ABD dolarını aracı para birimi olarak kullanmayı bırakmak ve yerel para biriminde ticaret yapmak için Çin ile bir anlaşmaya vardı.
- Arjantin hükümeti 26 Nisan'da Çin'den yapılan ithalat için ABD dolarını kullanmayı bırakacağını ve bunun yerine ödemeler için yuanı kullanacağını duyurdu.
– Mart 2023'te, yabancı bağlantılı Çin banka ödemelerinde RMB'nin payı %48'e yükselerek on üç yıldan fazla bir süre içinde yeni bir rekor kırdı ve ABD dolarının payı aynı döneme göre %47'ten %83'ye düştü. dönem.
Lojistik devlerinin kazancı:
- 1'ün ilk çeyreğinde ONE, yıllık %2023 düşüşle 1,210 milyar ABD doları net kâr elde etti.
– 2023'ün ilk çeyreğinde DSV, yıllık %40,954 düşüşle 6 milyon DKK (yaklaşık 33 milyar ABD doları) gelir elde etti.
