แต่ 20, 2023 อลาซิมล็อก ไม่มีความคิดเห็น

ผู้ให้บริการ (CMA CGM, Evergreen และ MSC) คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นและตลาดจะดีขึ้นจากไตรมาสที่ XNUMX ของปีนี้ ซึ่งจะนำไปสู่การปรับขึ้นค่าระวางเรือ คาซัคสถานวางแผนที่จะขยายท่าเรือสองแห่งที่ Aktau และ Kuryk บนทะเลแคสเปียน สร้างศูนย์กลางข้ามพรมแดน และสร้างเรือและกองเรือใหม่ ในยุโรป โปแลนด์ห้ามไม่ให้รถบรรทุกจากเบลารุส รัสเซีย และประเทศที่สามอื่นๆ นอกสหภาพยุโรปและ EFTA เข้าโปแลนด์ผ่านพรมแดนโปแลนด์-เบลารุส 

 

  1. การขนส่งทางทะเล

ราคาจากจีนไปยุโรปหยุดตกแล้ว SCFI บันทึกการเพิ่มขึ้นครั้งแรก (+3,5%) หลังจากลดลง 9 สัปดาห์ติดต่อกัน ดัชนีตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Drewry ร่วงลงเมื่อวันที่ 16 มีนาคม เพียง 1% ถึง $1.790,36 สำหรับคอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ณ วันที่ 13 มีนาคม ในปี 410 สินค้าคงคลังของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่จัดเก็บที่ท่าเรือ Ningbo-Zhoushan ลดลงเหลือประมาณ 000 TEU ซึ่งน้อยกว่าเมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ประมาณ 60 ทีอียู ซึ่งเป็นสัญญาณการเติบโตของการส่งออกจากจีน

มีการขาดแคลนสล็อตในบางภูมิภาคของจีนและไต้หวันเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากโอกาสในการจัดส่งในเส้นทางจีน-ยุโรปลดลงอย่างมาก (ยกเลิกหรือระงับ) บริษัทขนส่งมีแผนจะขึ้นค่าระวางในวันที่ 1 เมษายนปีนี้ โดยเพิ่มขึ้นสูงสุดประมาณ $100-200 ต่อคอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต การเพิ่มอัตราที่ประสบความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่ามีข้อตกลงระหว่างบริษัทขนส่งหรือไม่

อัตราสปอตปัจจุบันคือ:

–SCFI：

จีน - ยุโรป: $878/TEU, +$13 หรือ 1,5% ต่อสัปดาห์

จีน - เมดิเตอร์เรเนียน: $1651/TEU, +$62 หรือ 3,9% ต่อสัปดาห์

WCI ของ Drewry:

เซี่ยงไฮ้-ร็อตเตอร์ดัม: $1553/FEU, -1% ต่อสัปดาห์ และ -87% ต่อปี

เซี่ยงไฮ้-เจนัว：$2256/FEU, -1% ต่อสัปดาห์ และ -82% ต่อปี

ผู้ส่งสินค้าบางรายเสนอราคาประมาณ $1150-$1200/ FEU จากท่าเรือหลักของจีนไปยังยุโรปเหนือ

ในปีนี้ ผู้ขนส่งหลายรายไม่ต้องการระบุอัตราระยะยาวแบบคงที่ และบางรายเลือกสัญญาที่เกี่ยวข้องกับดัชนีอัตราทันที อัตราในสัญญาดังกล่าวจะเปลี่ยนแปลงตามอัตราทันที และจะป้องกันไม่ให้ผู้ขนส่งรู้สึกถึงผลกระทบด้านลบของการลดลง

ผู้ส่งสินค้าที่ต้องการทำสัญญาระยะยาวมักจะรักษาอัตราของตนให้ต่ำ อย่างไรก็ตาม หากพวกเขาไม่เต็มใจที่จะเสนอระดับที่สมเหตุสมผล ผู้ขนส่งก็สามารถระงับการเดินทางได้ โดยมีผลกระทบร้ายแรงต่อความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานของผู้ขนส่ง

ผู้ให้บริการขนส่งสามราย (CMA CGM, Evergreen และ MSC) คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นและตลาดจะดีขึ้นจากไตรมาสที่ XNUMX ของปีนี้ ซึ่งจะนำไปสู่การปรับขึ้นค่าระวางเรือ อย่างไรก็ตาม ผู้คลางแคลงบางคนเชื่อว่านี่เป็นเพียงคำแถลงเชิงกลยุทธ์ของบริษัทขนส่งเพื่อเพิ่มความมั่นใจในตลาด

 

  1. ค่าขนส่งทางรถไฟ

China Railway ประกาศว่าเนื่องจากความแออัดที่ชายแดน รถไฟทุกขบวนที่ไปยัง Manzhouli และ Khorgos จะงดให้บริการตั้งแต่เวลา 18.00:11 น. 18.00 น. 16 มี.ค. จนกระทั่ง XNUMX น. XNUMX มี.ค. รถไฟด่วน ตู้สินค้า และสินค้าสำคัญจะไม่ถูกระงับ

แม้ว่าจะสามารถโหลดรถไฟด่วนจีน-ยุโรปได้ แต่เวลาในการขนส่งจะหยุดชะงัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟตามกำหนดการไปยังยุโรป เนื่องจากเหตุผลหลักในการระงับคือกำลังการผลิตปัจจุบันที่ชายแดนไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ เจ้าหน้าที่ที่ชายแดนจะให้ความสำคัญกับรถไฟจีน-ยุโรป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรถไฟจำนวนมากรออยู่ที่ท่าเรือ จึงมีพื้นที่น้อยสำหรับรถไฟที่เข้ามา ปัจจุบัน สหภาพยุโรปและคาซัคสถานกำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างเส้นทางอื่นที่เลี่ยงผ่านรัสเซีย เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศของทรานส์แคสเปี้ยน (TITR) เป็นเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา ปริมาณการขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 2,4 เท่าในปีที่แล้ว และมีจำนวน 1,3 ล้านตัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังห่างไกลจากการตอบสนองความต้องการ คาซัคสถานวางแผนที่จะขยายท่าเรือสองแห่งที่ Aktau และ Kuryk บนทะเลแคสเปียน สร้างศูนย์กลางข้ามพรมแดน และสร้างเรือและกองเรือใหม่

ในประเทศจีน ทางการกำลังส่งเสริมการขนส่งทางเรือแบบผสมผสานและการสร้างศูนย์กระจายสินค้าแห่งใหม่ ตัวอย่างเช่น 4 มีนาคมปีนี้ ศูนย์กลางรถไฟจีน-ยุโรปในเสิ่นหยางเปิดอย่างเป็นทางการ จีนกำลังวางแผนที่จะฟื้นฟูถนนและรางรถไฟของจีน และสนับสนุนให้ผู้ผลิตขนส่งรถยนต์พลังงานใหม่โดยรถไฟ

 

  1. การขนส่งทางถนน

เวลาของการข้ามพรมแดนจากจีนและคาซัคสถานดีขึ้นอย่างมาก จำนวนยานพาหนะจากจีนที่ท่าเรือ Nur Zholy ในคาซัคสถานเพิ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 14 มีนาคม 40% ยานพาหนะมากกว่า 400 คันต่อวันผ่านพิธีการศุลกากรที่ Khorgos ซึ่งเป็นท่าเรือขนส่งทางถนนที่ใหญ่ที่สุดบริเวณชายแดนคาซัคสถาน-จีน ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนับตั้งแต่เกิดการระบาดของ COVID-19

ตั้งแต่ต้นปี 2023 ทั้งจีนและคาซัคสถานพยายามอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงจุดผ่านแดน จีนยกเลิกข้อจำกัด COVID -19 ในเดือนมกราคมปีนี้ และคาซัคสถานได้แนะนำระบบการรอคิวแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดผ่านแดนทั้งหมด ทำให้กระบวนการเข้าคิวมีความโปร่งใสมากขึ้น อย่างไรก็ตาม คนขับคาซัคส่วนใหญ่ไม่มีวีซ่าไปจีน คนขับที่มีวีซ่า (คนขับประมาณ 40-50 คน) ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และคิดราคาสูงสำหรับการขนส่งรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกจากจีนไปยังคาซัคสถาน ปัจจุบัน คาซัคสถานได้จัดตั้งกลุ่มตรวจสอบขั้นตอนชายแดนบริเวณชายแดนคาซัคสถาน-จีน สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นแล้ว

ในยุโรป โปแลนด์ห้ามไม่ให้รถบรรทุกจากเบลารุส รัสเซีย และประเทศที่สามอื่นๆ นอกสหภาพยุโรปและ EFTA เข้าโปแลนด์ผ่านพรมแดนโปแลนด์-เบลารุส รถแทรกเตอร์ที่ชายแดนโปแลนด์จะต้องถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ของสหภาพยุโรปเพื่อขนส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าในยุโรป สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนการขนส่งอย่างมากและยืดเวลาการขนส่ง รถบรรทุกบางคันของคาซัคเลือกที่จะเข้าสู่สหภาพยุโรปผ่านทางชายแดนลัตเวียและลิทัวเนีย แต่ส่งผลให้ใช้เวลาและระยะทางในการขนส่งนานขึ้น

องค์กรการขนส่งทางถนนของคาซัคสถาน (KAZATO) ขอให้ทางการโปแลนด์อธิบายว่าทำไมรถบรรทุกของพวกเขาไม่สามารถเข้าสู่โปแลนด์ผ่านพรมแดน PL/BY อย่างไรก็ตาม หากโปแลนด์และสหภาพยุโรปไม่เต็มใจที่จะแก้ปัญหาความขัดแย้งทางการเมืองกับเบลารุส ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับจีนและเอเชียกลางอาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง

แม้จะประสบปัญหา แต่หลายบริษัทยังคงขนส่งสินค้าไปยังยุโรปโดยใช้รถบรรทุก ประมาณว่ามีคนประมาณ 100 คนทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนของจีน/เอเชียกลาง-ยุโรป