Prepoved pretovarjanja ukrajinskega žita v pristanišču Odessa ne bo povzročila le znatnih izgub za Ukrajino, temveč bo vplivala tudi na povezana podjetja v okolici pristanišča. Trg cestnega prevoza se sooča z izzivi. Število povpraševanj je veliko, dejanska izpolnitev naročil pa nizka. Cestni prevoz E-trgovina je v primerjavi z lanskim letom doživela drastičen 90-odstotni padec, zaradi česar so se številni cestni operaterji vrnili k transportnemu modelu med Kitajsko, Srednjo Azijo in Rusijo izpred leta 2019. Približno 70 % prihrankov kitajskih državljanov je vloženih v nepremičnine (domove), vendar trenutno število domov zadostuje za 3–4 milijarde ljudi. Posledično cene stanovanj padajo. Ljudje so zaradi različnih negotovosti previdni pri porabi denarja, Kitajska pa junija kaže znake deflacije.
Stopnje pomorskega prevoza iz Kitajske v Evropo so se znižale, vendar se je stopnja upadanja upočasnila zaradi agresivnih strategij prevoznikov, da bi izravnali nadaljnja znižanja. Maersk je razkril 17. julija letos. da bo z 31. julijem 2023 zvišala stopnje FAK (Freight All Kinds) iz daljnovzhodnih pristanišč v Sredozemlje. Nove stopnje FAK iz večjih azijskih pristanišč v Casablanco v Maroku bodo znašale 2750 USD za 20-čeveljski kontejner in 3600 USD za 40-čeveljski kontejner. Pred tem je Maersk tudi napovedal zvišanje stopenj FAK iz večjih azijskih pristanišč v Rotterdam, Felixstowe in Gdansk na 1025 USD za 20-čeveljski kontejner in 1900 USD za 40-čeveljski kontejner, ki veljajo od 31. julija. Poleg Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM in drugih prevoznikov so načrtovana povišanja tovornih cen od 1000 do 1050 $ na TEU in od 1900 do 1950 $ na FEU, kar ustreza 30 % oziroma 50 % povečanju.
Najnovejše cene prevoza po oceni:
SCFI-
Šanghaj – Evropa: 738 USD za TEU, 2 USD manj kot prejšnji teden, rahlo znižanje za 0,27 %.
Šanghaj-Sredozemlje: 1412 USD na TEU, 1 USD manj kot prejšnji teden, rahlo znižanje za 0,07 %.
– Drewry –
Šanghaj–Rotterdam: 1 USD na FEU, 292 USD več kot prejšnji teden.
Šanghaj–Genova: 1 USD na FEU, 902 % tedensko zmanjšanje.
Julija lani so Rusija, Ukrajina in Turčija podpisale sporazum, ki ukrajinskim izvoznikom omogoča pošiljanje koruze, pšenice, sončničnega olja in drugega blaga iz treh glavnih pristanišč blizu Odese. Vendar je Rusija 17. julija letos umaknila sporazum o izvozu kmetijskih proizvodov iz teh pristanišč. 18. julij eksplozije v Odesi so poškodovale pristaniško infrastrukturo. Prepoved pretovarjanja ukrajinskega žita v pristanišču Odesa ne bo povzročila le znatnih izgub za Ukrajino, ampak bo vplivala tudi na povezana podjetja okoli pristanišča. Medtem ko se razpravlja o možnosti izvoza žita prek drugih držav, naj bi se transportni stroški povečali za 10-20 %, tudi če bi se nova možnost uveljavila.
Železniški promet je v zadnjih tednih potekal nemoteno, povprečni čas pretovarjanja na kitajsko-kazahstanski meji prejšnji teden pa je bil 3 dni. Povprečni čas tranzit Iz Kitajske do Małaszewicze je 11–13 dni, do Duisburga, Hamburga in Milana pa 18–23 dni. Ponudba terminskih mest ostaja stabilna in trenutno se objavljajo prevoznine za avgust. Vendar pa primanjkuje terminskih mest iz Evrope na Kitajsko, kar je povzročilo rahlo zvišanje cen na nekaterih železniških peronih.
4. julija letos Leta XNUMX sta bila uvedena dva nova intermodalna vlaka Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan (CKU). Ena odhaja iz Langfanga v bližini Pekinga, druga pa odhaja iz Guangzhoua. Obe poti potekata skozi Kirgizistan in na koncu dosežeta Taškent v Uzbekistanu.
9. julij prispel je prvi vlak s polnim voznim redom iz Duisburga v Xi'an s skupnim časom potovanja 11,7 dni.
Chengdu namerava po uspešnem preizkusu prvih pošiljk razširiti transport blaga v hladni verigi med Kitajsko, Rusijo in Evropo.
V prvi polovici letošnjega leta je skupno 8 vlakov pretovorilo 641 TEU, kar je 936 % oziroma 000 % več kot v enakem obdobju lani. Vendar je bilo to povečanje predvsem posledica povečane trgovine med Kitajsko in Rusijo. Po statističnih podatkih UTLC so vlaki med Kitajsko in 16 večjimi evropskimi državami (Poljska, Nemčija, Belgija, Madžarska in Nizozemska) prepeljali skupno 30 TEU v prvi polovici leta 5, kar je znatno zmanjšanje za 114 % medletno. Od tega je bilo 000 TEU poslanih na odhodnih vlakih (iz Kitajske v Evropo) in 2023 TEU na povratnih vlakih (iz Evrope na Kitajsko). Obseg tovornega prometa med Kitajsko in temi petimi državami je v prvi polovici letošnjega leta predstavljal le 48,48 % celotnega železniškega tovornega prometa. Spodaj so navedeni konkretni obsegi železniških prevozov iz Kitajske v posamezne države v obdobju od januarja do junija:
– Poljska: 60 TEU, zmanjšanje za 554 % na letni ravni.
– Nemčija: 7 TEU, zmanjšanje za 060 % na letni ravni.
– Belgija: 3 TEU, zmanjšanje za 514 % na letni ravni.
– Madžarska: 1 TEU, zmanjšanje za 530% na letni ravni.
– Nizozemska: 1 TEU, kar je 076 % manj na letni ravni.
Od januarja do junija letos je skupno 2 vlakov, ki so prevažali 619 ton blaga, obratovalo na glavni postaji Xi'an, kar pomeni znatno povečanje za 2% medletno in predstavlja 493% skupnega števila vlakov v prvi polovici leta na Kitajskem.
Kitajski izvoz v Rusijo se je leta 76 povečal za 2023 %, medtem ko se je uvoz iz Rusije povečal za 20,4 %.To trgovinsko neravnovesje je povzročilo, da je veliko število praznih zabojnikov obtičalo v Rusiji. Poleg tega je položaj poslabšalo transportno neskladje med surovinami, ki jih Kitajska uvaža v tankerjih in odprtih vagonih, ter kitajskimi izdelki, ki se v Rusijo prevažajo predvsem v zabojnikih.
Cestni prevoz:
Trg cestnega tovornega prometa se sooča z izzivi. Število povpraševanj je veliko, dejanska izpolnitev naročil pa nizka. Cestni e-trgovinski tovorni promet se je v primerjavi z lanskim letom drastično zmanjšal za 90 %, zaradi česar so se številni cestni prevozniki vrnili k modelu prevoza med Kitajsko, Srednjo Azijo in Rusijo izpred leta 2019. Nekateri prevozniki so se začeli osredotočati na prevoz avtomobilov, opreme in razsutega tovora. Med njimi špediterji Narašča strah, da letos morda ne bodo mogli pokriti stroškov. Nekateri špediterji so se zaradi prilagoditve odprli za nove pisarne v mestih z več viri tovora, drugi pa so v namembnih državah najeli ekipe za pomoč strankam. Dostop do informacij o cestnem tovornem prometu med Kitajsko in Evropo je postal izziv, pri čemer so operaterji postali glavni vir informacij.
Učinkovitost na kitajsko-kazahstanskih mejnih prehodih se je izboljšala, ponovno polnjenje in prehod meje pa ne traja več kot 1 dan. Čeprav so cene tovora najnižje od leta 2019, kupci še vedno neradi uporabljajo cest, saj je tovorni promet po morju in železnici precej nižji.
Širitev motornega prometa se je izkazala za težavno in zdaj služi le kot nebistvena dopolnitev nekaj posebnega blaga. Razvoj industrije ostaja negotov.
Novice:
(1) Ker rodnost na Kitajskem upada, se vse več vrtcev zapira, zaradi česar učitelji izgubijo službo. Zmanjšano število nosečnosti je povzročilo zmanjšanje fluktuacije na porodniško-ginekoloških oddelkih. Upada tudi povpraševanje po izdelkih za nego dojenčkov. Kitajska se hitro stara, preden doseže blaginjo.
(2) Kitajski izvoz se je junija zmanjšal za 12,4 %, vendar obstajajo znaki, da bi lahko bil dejanski upad še večji zaradi napačnega poročanja nekaterih lokalnih oblasti.
(3) Približno 70% prihrankov kitajskih državljanov je vloženih v nepremičnine (hiše), vendar je trenutno število hiš dovolj za 3-4 milijarde ljudi. Posledično cene stanovanj padajo. Ljudje so previdni pri porabi zaradi različnih negotovosti, Kitajska pa junija kaže znake deflacije.
