V prvem četrtletju 2023 je obseg železniškega tovornega prometa iz Kitajske na Poljsko znašal 30 TEU, kar je medletno manj za 684 %. Ta upad se pripisuje izjemno nizkim cenam čezoceanskega prevoza in ne konfliktu med Rusijo in Ukrajino ali razvoju Transkaspijskega koridorja. Trenutno je tovornina enega 29-čeveljskega železniškega zabojnika dovolj za 40-3 čezoceanske tovorne zabojnike, visoka inflacija v Evropi pa ljudi spodbuja k izbiri ekonomičnega prevoza. Kitajski državni svet je pred kratkim napovedal šest ukrepov za stabilizacijo zunanje trgovine, vključno s finančno in davčno podporo, vizumskimi popusti in letalskimi vozovnicami. 4. april Šanghajska uprava za cestni promet je s 24. majem 1 napovedala tudi prekinitev novih prošenj za kontejnerske zmogljivosti cestnega tovornega prometa v Šanghaju.
Nekatere ladjarske družbe so napovedale GRI (General Rate Increase) s 1. majem letos. toda zaradi šibkega povpraševanja po tovornem prometu in prevelike ponudbe je bilo zvišanje prestavljeno na sredino maja. Drewry je izjavil, da je povišanje tovornih cen začasen pojav in ne bo trajno. Ladjarska industrija zvišuje prevoznine, da bi se postavila v ugodnejši položaj pri dolgoročnih pogajanjih o cenah. Vendar sta glavna dejavnika cen na trgu ponudba in povpraševanje. Evropski potrošniški trg je še vedno šibek, saj več kot tretjina Nemcev opozarja na upad trošenja, povpraševanje po uvozu iz Azije pa ni veliko. Poleg tega podatki kažejo, da je kitajski izvoz v Evropo v prvem četrtletju leta 2023 narasel le za 0,3 %, od tega dve tretjini elektronskih izdelkov. Kitajski izvoz v EU marca letos. prvič po 5 mesecih postala pozitivna zaradi kopičenja nekaterih izvoznih naročil januarja in februarja letos. ki so bili poslani marca, in nizko izvozno osnovo marca 2022, ko je bil Šanghaj zaprt za en mesec zaradi pandemije, kar je povzročilo padec izvoza.
Čeprav so nekateri ladjarji in špediterji napovedali, da od maja l. bodo zvišali prevoznine, poročajo, da na skrivaj zbirajo tovore z nizko stopnjo. Nekatera podjetja celo prevažajo blago z izgubo, da obdržijo kupce, kar otežuje podjetjem brez finančnih zmožnosti. Poznavalci menijo, da bo minilo še veliko časa, preden si bo trg pomorskega prometa zares opomogel. Poleg tega je IMF aprila letos znižal svetovno gospodarsko rast z 2,9 % na 2,8 %, kar navaja upočasnitev rasti razvitih gospodarstev.
Kitajski državni svet je nedavno napovedal šest ukrepov za stabilizacijo zunanje trgovine, vključno s finančno in davčno podporo ter popusti za vizume in letalske vozovnice. Šanghajska uprava za cestni promet je 24. aprila napovedala tudi začasno ustavitev novih vlog za zmogljivosti cestnega kontejnerskega prevoza v Šanghaju od 1. maja 2023. To vključuje začasno ustavitev ustanavljanja novih prevoznih podjetij, začasno ustavitev širitve cestnega tovornega prometa in začasno ustavitev širitve cestnega tovornega prometa. prevoz kontejnerjev s strani drugih podjetij in začasna ustavitev vlog za nova vozila za prevoz kontejnerjev.
- Železniški tovorni promet
Trenutno je na voljo le nekaj javnih vlakov za pošiljanje blaga iz Kitajske v Evropo. Maja letos samo 5 vlakov naj bi odpeljalo iz Chongqinga. Če so na voljo igralni avtomati, imajo stranke zaradi nižjih cen prednost Chongqing in Chengdu. Čeprav je na voljo več vlakov iz Xi'ana v Evropo, so cene običajno višje. Priporočljiva je rezervacija terminov vsaj 10 dni vnaprej.
Stopnje vzorcev:
FCL-
- FOB Šanghaj - Mala: 6100 USD
– FOB Guangzhou – majhnih 5900 USD
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 115 $ / cbm (lahki tovor)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 123 $ / cbm (težka obremenitev)
V prvem četrtletju 2023 je obseg železniškega tovornega prometa iz Kitajske na Poljsko znašal 30 TEU, kar je medletno manj za 684 %. Ta upad se pripisuje izjemno nizkim cenam čezoceanskega prevoza in ne konfliktu med Rusijo in Ukrajino ali razvoju Transkaspijskega koridorja. Trenutno je tovornina enega 29-čeveljskega železniškega zabojnika dovolj za 40-3 čezoceanske tovorne zabojnike, visoka inflacija v Evropi pa ljudi spodbuja k izbiri ekonomičnega prevoza. Poleg tega večina blaga, poslanega s Kitajske v Evropo, ni časovno občutljiva, stanje glede COVID-4 na Kitajskem pa se je izboljšalo, kar zmanjšuje tveganje motenj v dobavni verigi. Zato lahko evropski uvozniki bolje načrtujejo in naročajo vnaprej.
Hkrati Rusija in Belorusija postajata glavni destinaciji kitajskih vlakov. Nekatera podjetja so poročala, da je pred vojno šlo 20 % njihovega železniškega tovora v Rusijo in 80 % v Evropo, zdaj pa je ravno obratno (20 % v Evropo, 80 % v Rusijo). Trenutni obseg železniškega tovora prihaja predvsem od velikih neposrednih strank vagonov in vlakov po naročilu do določenih destinacij.
Rast železniškega tovornega prometa iz Kitajske v Rusijo je posledica rasti trgovine med Kitajsko in Rusijo. V prvem četrtletju 2023 je obseg trgovine med Kitajsko in Rusijo znašal 53,85 milijarde USD, kar pomeni medletno povečanje za 38,7 %. Leta 2022 se je trgovina med Kitajsko in Rusijo povečala za 29,3 % in dosegla 190,271 milijarde USD. Vendar pa je tudi pomanjkanje možnosti prevoza blaga po morju v Rusijo pomemben dejavnik, ki spodbuja rast. železniški prometZaradi zahodnih sankcij se je večina ladijskih družb umaknila z ruskega trga, kar je ustvarilo vakuum v pomorskem prevozu. Vendar pa so se po enem letu pojavile ladje iz Kitajske v Rusijo, kar je od marca letos povzročilo znižanje železniških prevoznih cen v Rusijo. Poleg tega se je zmanjšala poraba na ruskem trgu. Železniške prevozne cene v Rusijo se lahko še naprej znižujejo.
Trg kaže, da so težave za vlake med Kitajsko in Rusijo cene, ki znatno nihajo in se razlikujejo glede na regijo, nestabilni datumi odhodov, dolgi čakalni časi na odhodnih postajah, nejasne cene za "nesreče", slaba storitev in večkratna preverjanja v Kazahstanu. Poleg tega so izzivi tudi stroge zahteve za natovarjanje tovora in prepoved natovarjanja mešanega tovora.
Na splošno na količino vlakov med Kitajsko in Evropo močno vpliva čezmorski tovorni promet, kakovost železniških storitev pa je treba izboljšati.
Kljub razpoložljivosti drugih prevoznih sredstev nekatera podjetja še vedno uporabljajo tovornjake za prevoz blaga v Evropo. Trenutna cena prevoza s polnim tovornjakom iz Kitajske na Poljsko je okoli 20 dolarjev, čas pa je potreben. tranzit "od vrat do vrat" traja 16–20 dni. Cestni prehodi na kitajsko-kazahstanski meji delujejo po 7-dnevnem sistemu z delovnim časom od 10 do 00 po pekinškem času. Čas prečkanja meje na meji je 22 dni, postopek carinjenja tranzita pa traja 00 dni, kar je znatno izboljšanje.
Vendar večina podjetij meni, da je obseg cestnega prevoza v Evropo majhen in zato ne vlaga veliko časa in energije v cestni promet Kitajska-Evropa. Podjetja, ki so se prej osredotočala na cestni promet med Kitajsko in Evropo, zdaj svojo pozornost usmerjajo v Srednjo Azijo in Rusijo. Prevažajo predvsem rabljena vozila, stroje in naprave.
Nekatera kitajska podjetja uporabljajo cestni prevoz za LCL pošiljke, ki jih ni mogoče prepeljati po železnici ali letalu. Zaradi nizkega povpraševanja pa mora biti blago v logističnem podjetju približno 2 tedna, dokler se pred odhodom ne zbere dovolj blaga za poln tovornjak.
- novice
Kopenski mejni prehodi:
Terminal cestnega prehoda pristanišča Khorgos bo zaprt 1. maja, 7. maja in 9. maja 2023, medtem ko bo železniško pristanišče delovalo normalno.
Podražitev kitajskega RMB:
RMB/USD naj bi v naslednjih dveh četrtletjih dosegel vrh pri 6,3–6,5.
Mednarodne poravnave:
– 29. marca letos Brazilija je s Kitajsko dosegla dogovor o prenehanju uporabe USD kot vmesne valute in poravnavi trgovine v lokalni valuti.
– Argentinska vlada je 26. aprila objavila, da bo prenehala uporabljati ameriški dolar za plačilo uvoza iz Kitajske in bo namesto tega za poravnave uporabljala juan.
– Marca 2023 se je delež RMB v kitajskih bančnih plačilih, povezanih s tujino, povečal na 48 %, kar je nov rekord v več kot trinajstih letih, medtem ko je delež USD padel na rekordno nizkih 47 % s 83 % v istem obdobju. obdobje.
Dobički logističnih velikanov:
- V prvem četrtletju 1 je imel ONE čisti dobiček v višini 2023 milijarde USD, kar je 1,210 % manj kot v enakem obdobju lani.
– V prvem četrtletju 2023 je DSV ustvaril prihodke v višini 40,954 milijona DKK (približno 6 milijard USD), kar je 33 % manj kot leto prej.
