Európski zákazníci si začínajú vyberať cestnú dopravu, najmä v prípade elektronických výrobkov a nebezpečného tovaru. Odvetvie však nečaká rok tak rušný ako predtým. Železničná doprava si upevnila svoju pozíciu na lodnom trhu. Krajiny pozdĺž trasy BRI neustále podporujú pozemnú dopravu. Priemysel verí, že stále existuje obrovský priestor pre rozvoj čínsko-európskej železničnej dopravy. 

 

  1. Námorná preprava

Podľa údajov CPB World Trade Monitor z 25. mája. globálne objemy nákladnej dopravy sa za prvé 1,1 mesiace roku 3 medziročne znížili o 2023 %. Po poklese o 2,5 % vo februári tohto roku. a o 1,2 % v januári tohto roka. objem nákladu sa v marci tohto roku zvýšil o 0,2 %. v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2022, čo poskytlo prvé cyklické náznaky, že trh lodnej dopravy výrazne oslabil.

Habben Jansen, generálny riaditeľ piatej najväčšej kontajnerovej prepravnej spoločnosti na svete, Hapag-Lloyd, nedávno poukázal na to, že sadzby za prepravu klesli pod cenu. Zdá sa, že kontajnerová doprava smeruje do priepasti cenovej vojny. Dúfa, že Vianoce poskytnú lodným spoločnostiam potrebnú podporu.

Odborníci z odvetvia tvrdia, že vodcovia lodnej dopravy menia svoj pohľad z pozitívneho na relatívne negatívny. Generálny riaditeľ MSC povedal v marci. že sú pozitívne o nadchádzajúcich mesiacoch roku 2023 a CMA CGM vidí známky oživenia na trhu. Evergreen Marine očakáva, že sa trh zotaví od júna tohto roku. a zlepšenie v druhej polovici roka. Realita sa však líši od predpovedí lodných gigantov a zostáva slabá. Napriek masívnemu zrušeniu sa sadzby za prepravu nezvýšili.

Aktuálne spotové sadzby:

Drewry:

Šanghaj-Rotterdam: 1530 1 USD/FEU, -84 % týždenne, -XNUMX % ročne.

Šanghaj-Janov: 216 $/FEU, -1% týždenne, -81% ročne.

– S&P 19. mája:

Severná Ázia-Severná Európa: 1 175 USD/FEU 19. mája, pokles o 2 % týždenne.

Čína-Spojené kráľovstvo: 1,225 USD/FEU, pokles o 2 % týždenne.

– SCFI 19. mája:

Šanghaj – Európa: pokles o 1 USD na 869 USD/TEU.

Šanghaj – Stredozemné more: až 4 USD na 1616 XNUMX USD/TEU.

Maloobchodníci varujú, že predaj sa v najbližších mesiacoch spomalí, keďže spotrebitelia obmedzia nepotrebné a drahé položky. Aby dopravcovia splnili túto výzvu, reštrukturalizujú sa, aby znížili náklady a optimalizovali prevádzku.

 

  1. Cestná preprava

Výrazne sa skrátil čas prechodu kazašsko-čínskych hraníc, pričom hranica v Alashankou sa skrátila na 24 hodín. V Horgose sú to 2-3 dni. Poklesli aj dopravné sadzby v dôsledku všeobecného poklesu objemu prepravy. Sadzby z Kazachstanu do Poľska klesajú a preťaženie na európskych hraniciach sa znížilo, pričom priemerný čas prechodu hranice je 2 dni.

Európski zákazníci si začínajú vyberať cestnú dopravu, najmä v prípade elektronických výrobkov a nebezpečného tovaru. Odvetvie však nečaká rok tak rušný ako predtým.

 

  1. Železničná doprava

Od januára do apríla tohto roku opustilo Čínu celkovo 5611 609 vlakov prepravujúcich 000 17 TEU tovaru, čo predstavuje nárast o 32 % a 1459 %. Medzi nimi v apríli bolo 160 000 vlakov so 25 45 TEU tovaru, čo znamená medziročný nárast o 25 % a 9 %. Počet vlakov prechádzajúcich cez západnú, strednú a východnú hranicu od januára do apríla tohto roku. v porovnaní s predchádzajúcim rokom vzrástli o 10 %, XNUMX % a XNUMX %.

Do 24. mája. V roku 3000 bolo na stanici Horgos obsluhovaných viac ako 50 XNUMX vlakov, pričom viac ako XNUMX % smerovalo do Strednej Ázie.

Od rusko-ukrajinskej vojny Rusko presunulo svoj obchod na východ, čo viedlo k zvýšeniu objemu nákladnej železničnej dopravy z Číny do Ruska. China Railway musela niekoľkokrát prerušiť nakládku pre masívne preťaženie na čínsko-kazašských a čínsko-ruských hraniciach.

V súčasnosti sa nedostatok kapacity železníc zmenšil a sadzby za nákladnú dopravu výrazne klesli. Sadzba za 40-stopový kontajner z Yiwu do Hamburgu bola v druhej polovici mája tohto roku približne 6000 8000 USD. v porovnaní s 5000 20 dolármi predtým. Zároveň klesla prepravná sadzba SOC zo severnej Číny do Moskvy na XNUMX XNUMX USD/FEU, čo je asi XNUMX % pod obvyklú úroveň.

Šanghajské logistické údaje hovoria, že prepravné sadzby za vývoz z východnej Číny do Moskvy klesli od konca marca z 8000 9000 – 40 7000 USD za 8000-stopový kontajner. v súčasnosti až 14-16 dolárov. Aktuálne sadzby môžu platiť do konca júna. Priemerný čas tranzitu vlakov z Číny na Maltu je 18 – 22 dní a do Duisburgu a Hamburgu XNUMX – XNUMX dní.

Objem železničnej dopravy sa nedá porovnávať s námornou dopravou, no železničná doprava je flexibilnejšia a vhodná pre určité druhy tovaru. Železničná doprava si upevnila svoju pozíciu na lodnom trhu. Krajiny pozdĺž trasy BRI neustále podporujú pozemnú dopravu. Priemysel verí, že stále existuje obrovský priestor pre rozvoj čínsko-európskej železničnej dopravy.

 

  novinky:

Francúzsko oznámilo zrušenie dotácií pre čínske elektromobily

Predtým bolo možné nákup elektrických vozidiel vo Francúzsku dotovať až do výšky 5000 40 eur. Kvôli nízkej cene a vynikajúcemu výkonu elektrických vozidiel od čínskych dodávateľov išlo v prvom štvrťroku 2023 XNUMX % francúzskych dotácií na elektrické vozidlá do čínskych áut. S cieľom posilniť postavenie európskych výrobcov sa francúzska vláda rozhodla zrušiť dotácie. Politika nie je zameraná len na čínskych výrobcov, ale dotkne sa aj amerických značiek ako Tesla.

Zníženie výroby kontajnerov

Podľa Drewryho sa od prvého kvartálu minulého roka do prvého kvartálu tohto roka produkcia 20-stopových kontajnerov medziročne znížila o 71 %, z 1,06 milióna na 306-tisíc kusov. Kým čínske údaje ukazujú, že objednávky pre prepravcov plynu a lode medziročne výrazne vzrástli. Jeden čínsky lodiar uviedol, že počet doteraz prijatých objednávok prekročil celkový počet z roku 000.

Kolaps popredného špeditéra

Freightwalla, jeden z desiatich najväčších špeditérov v ázijsko-tichomorskom regióne, ukončil svoju činnosť, čo malo za následok prepustenie všetkých zamestnancov. Zakladateľ spoločnosti hľadal možnosti fúzií a akvizícií, no neúspešne. Kvôli finančným problémom sa väčšina spoločností snaží rásť a Freightwalla nedokázala nájsť nových investorov.