V prvom štvrťroku 2023 dosiahol objem železničnej nákladnej dopravy z Číny do Poľska 30 684 TEU, čo znamená medziročný pokles o 29 %. Tento pokles sa skôr pripisuje výnimočne nízkym sadzbám námornej prepravy než rusko-ukrajinskému konfliktu alebo rozvoju transkaspického koridoru. V súčasnosti je prepravná sadzba jedného 40-stopového železničného kontajnera dostatočná na 3-4 námorné nákladné kontajnery a vysoká inflácia v Európe povzbudzuje ľudí, aby si vybrali ekonomickú dopravu. Čínska Štátna rada nedávno oznámila šesť opatrení na stabilizáciu zahraničného obchodu vrátane finančnej a daňovej podpory, zliav na víza a leteniek. 24. apríla Správa cestnej dopravy v Šanghaji tiež oznámila pozastavenie nových žiadostí o kapacitu kontajnerovej cestnej nákladnej dopravy v Šanghaji od 1. mája 2023.
Niektoré lodné spoločnosti oznámili od 1. mája tohto roku GRI (General Rate Zvýšenie). ale kvôli slabému dopytu po nákladnej doprave a nadmernej ponuke sa zvýšenie presunulo späť na polovicu mája. Drewry uviedol, že zvýšenie sadzieb za prepravu je dočasný jav a nebude trvalé. Odvetvie lodnej dopravy zvyšuje prepravné sadzby, aby sa dostalo do priaznivejšej pozície pri dlhodobých rokovaniach o cenách. Hlavnými ťahúňmi cien na trhu sú však ponuka a dopyt. Európsky spotrebiteľský trh je stále slabý, viac ako tretina Nemcov poukazuje na pokles výdavkov a dopyt po dovoze z Ázie nie je silný. Údaje navyše ukazujú, že export Číny do Európy v prvom štvrťroku 2023 vzrástol len o 0,3 %, z čoho dve tretiny tvorili elektronické produkty. Vývoz Číny do EÚ v marci tohto roku. sa prvýkrát za 5 mesiacov dostala do kladných hodnôt v dôsledku nahromadenia niektorých exportných objednávok v januári a februári tohto roku. ktoré boli odoslané v marci, a nízka exportná základňa v marci 2022, keď bol Šanghaj na mesiac zatvorený z dôvodu pandémie, čo spôsobilo pokles exportu.
Aj keď niektoré lodné spoločnosti a špeditéri oznámili, že od mája tohto roku. zvýši sadzby za prepravu, uvádza sa, že tajne vyberajú nízke náklady. Niektoré spoločnosti dokonca prepravujú tovar so stratou, aby si udržali zákazníkov, čo sťažuje spoločnostiam bez finančných možností. Odborníci sa domnievajú, že potrvá ešte dlho, kým sa trh námornej prepravy skutočne zotaví. Okrem toho MMF v apríli tohto roku znížil tempo globálneho ekonomického rastu z 2,9 % na 2,8 %, ako dôvod spomalenia rastu rozvinutých ekonomík.
Čínska Štátna rada nedávno oznámila šesť opatrení na stabilizáciu zahraničného obchodu vrátane finančnej a daňovej podpory, vízových a letenkových zliav. Šanghajský úrad pre cestnú dopravu 24. apríla tiež oznámil pozastavenie nových žiadostí o kapacitu cestnej kontajnerovej prepravy v Šanghaji od 1. mája 2023. Zahŕňa to pozastavenie zakladania nových dopravných spoločností, pozastavenie rozširovania cestnej nákladnej dopravy a pozastavenie rozširovania cestnej nákladnej dopravy. kontajnerová preprava inými spoločnosťami a pozastavenie žiadostí o nové vozidlá na kontajnerovú prepravu.
- Železničná nákladná doprava
V súčasnosti je k dispozícii len niekoľko verejných vlakov na prepravu tovaru z Číny do Európy. V máji tohto roku z Chongqingu je naplánovaných len 5 vlakov. Ak sú k dispozícii sloty, zákazníci uprednostňujú Chongqing a Chengdu kvôli nižším sadzbám. Aj keď z Xi'anu do Európy je k dispozícii viac vlakov, sadzby majú tendenciu byť vyššie. Odporúča sa rezervovať sloty aspoň 10 dní vopred.
Vzorkovacie sadzby:
FCL-
- FOB Šanghaj - Mala: 6100 XNUMX USD
– FOB Guangzhou – Malý 5900 dolárov
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 115 $ / cbm (ľahký náklad)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 123 $ / cbm (veľké zaťaženie)
V prvom štvrťroku 2023 dosiahol objem železničnej nákladnej dopravy z Číny do Poľska 30 684 TEU, čo znamená medziročný pokles o 29 %. Tento pokles sa skôr pripisuje výnimočne nízkym sadzbám námornej prepravy než rusko-ukrajinskému konfliktu alebo rozvoju transkaspického koridoru. V súčasnosti je prepravná sadzba jedného 40-stopového železničného kontajnera dostatočná na 3-4 námorné nákladné kontajnery a vysoká inflácia v Európe povzbudzuje ľudí, aby si vybrali ekonomickú dopravu. Navyše väčšina tovaru zasielaného z Číny do Európy nie je časovo citlivá a situácia COVID-19 v Číne sa zlepšila, čím sa znížilo riziko narušenia dodávateľského reťazca. Preto môžu európski dovozcovia lepšie plánovať a zadávať objednávky vopred.
Rusko a Bielorusko sa zároveň stávajú hlavnými destináciami čínskych vlakov. Niektoré spoločnosti uviedli, že pred vojnou išlo 20 % ich železničného nákladu do Ruska a 80 % do Európy, no teraz je opak pravdou (20 % do Európy, 80 % do Ruska). Súčasný objem železničného nákladu pochádza najmä od veľkých priamych zákazníkov plochých vozňov a vlakov na mieru do konkrétnych destinácií.
Rast železničnej nákladnej dopravy z Číny do Ruska je spôsobený rastom obchodu medzi Čínou a Ruskom. V prvom štvrťroku 2023 dosiahol objem obchodu medzi Čínou a Ruskom 53,85 miliardy USD, čo predstavuje medziročný nárast o 38,7 %. V roku 2022 sa obchod medzi Čínou a Ruskom zvýšil o 29,3 % a dosiahol 190,271 miliardy USD. Významným faktorom rastu je však aj nedostatočná možnosť prepravy tovaru po mori do Ruska. železničná dopravaKvôli západným sankciám sa väčšina lodných spoločností stiahla z ruského trhu, čím vzniklo vákuum v námornej preprave. Po roku sa však objavili lode z Číny do Ruska, čo spôsobilo pokles sadzieb za železničnú prepravu do Ruska od marca tohto roku. Okrem toho sa znížila aj spotreba na ruskom trhu. Sadzby za železničnú prepravu do Ruska môžu naďalej klesať.
Trh naznačuje, že problémami vlakov medzi Čínou a Ruskom sú ceny, ktoré výrazne kolíšu a líšia sa v závislosti od regiónu, nestabilné dátumy odchodov, dlhé čakacie doby na výstupných staniciach, nejasné ceny za „nehody“, zlé služby a viacnásobné kontroly v Kazachstane. Okrem toho sú výzvou aj prísne požiadavky na nakládku nákladu a zákaz nakládky zmiešaného nákladu.
Celkovo sú objemy vlakov medzi Čínou a Európou výrazne ovplyvnené námornou nákladnou dopravou a je potrebné zlepšiť kvalitu železničných služieb.
Napriek dostupnosti iných dopravných prostriedkov niektoré spoločnosti stále používajú kamióny na prepravu tovaru do Európy. Súčasná cena prepravy celokamiónovým vozidlom z Číny do Poľska sa pohybuje okolo 20 000 dolárov a čas tranzit „od dverí k dverám“ je 16 – 20 dní. Cestné priechody na čínsko-kazašskej hranici fungujú 7-dňovým systémom s pracovnou dobou od 10:00 do 22:00 pekinského času. Čas prechodu hranice na hranici je 2 dni a proces colného odbavenia tranzitu trvá 2 dni, čo je výrazné zlepšenie.
Väčšina spoločností však považuje objem cestnej dopravy do Európy za malý, a preto do cestnej dopravy Čína – Európa neinvestuje veľa času a energie. Spoločnosti, ktoré sa predtým zameriavali na cestnú dopravu medzi Čínou a Európou, teraz obracajú svoju pozornosť na Strednú Áziu a Rusko. Prevážajú najmä ojazdené autá, stroje a zariadenia.
Niektoré čínske spoločnosti využívajú cestnú prepravu pre LCL zásielky, ktoré nie je možné prepraviť po železnici alebo lietadlom. Z dôvodu nízkeho dopytu však musí byť tovar zadržaný v logistickej spoločnosti asi 2 týždne, kým sa pred odjazdom nenazbiera dostatok tovaru pre plný kamión.
- správy
Pozemné hraničné priechody:
Prístavný cestný prechodový terminál Khorgos bude zatvorený 1. mája, 7. mája a 9. mája 2023, zatiaľ čo železničný prístav bude fungovať normálne.
Ocenenie čínskych RMB:
Očakáva sa, že RMB/USD dosiahne vrchol na úrovni 6,3 – 6,5 počas nasledujúcich dvoch štvrťrokov.
Medzinárodné dohody:
– 29. marca Brazília dosiahla dohodu s Čínou, že prestane používať USD ako sprostredkovateľskú menu a urovná obchod v miestnej mene.
– Argentínska vláda 26. apríla oznámila, že prestane používať americký dolár na platby za dovoz z Číny a namiesto toho použije na vyrovnanie jüan.
– V marci 2023 podiel RMB na zahraničných bankových platbách spojených so zahraničím vzrástol na 48 %, čím sa dosiahol nový rekord za viac ako trinásť rokov, zatiaľ čo podiel v USD klesol na rekordné minimum 47 % z 83 % za rovnaké obdobie.
Zisky logistických gigantov:
- V Q1 2023 mal ONE čistý zisk 1,210 miliardy USD, čo je medziročný pokles o 76,3 %.
– V Q2023 40,954 DSV vygenerovalo výnosy vo výške 6 milióna DKK (približne 33 miliárd USD), čo je medziročný pokles o XNUMX %.
