В первом квартале 2023 года объем железнодорожных грузовых перевозок из Китая в Польшу составил 30 684 TEU, что означает снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 29%. Это снижение объясняется исключительно низкими морскими фрахтовыми ставками, а не российско-украинским конфликтом или развитием Транскаспийского коридора. В настоящее время фрахтовой ставки одного 40-футового железнодорожного контейнера хватает на 3-4 морских грузовых контейнера, а высокая инфляция в Европе побуждает людей выбирать экономичный транспорт. Государственный совет Китая недавно объявил о шести мерах по стабилизации внешней торговли, включая финансовую и налоговую поддержку, скидки на визы и авиабилеты. 24 апреля Шанхайское управление автомобильного транспорта также объявило о приостановке новых запросов на контейнерные перевозки автомобильным транспортом в Шанхае с 1 мая 2023 года.
Некоторые судоходные компании объявили о повышении общей ставки GRI с 1 мая этого года. но из-за слабого спроса на грузовые перевозки и избытка предложения повышение было перенесено на середину мая. Дрюри заявил, что повышение фрахтовых ставок является временным явлением и не будет постоянным. Судоходная отрасль повышает фрахтовые ставки, чтобы занять более выгодное положение в долгосрочных переговорах о цене. Однако основными драйверами цен на рынке являются спрос и предложение. Европейский потребительский рынок по-прежнему слаб, более трети немцев указывают на снижение расходов, а спрос на импорт из Азии невысок. Кроме того, данные показывают, что экспорт Китая в Европу в первом квартале 2023 года вырос всего на 0,3%, две трети из которых приходилось на электронные товары. Экспорт Китая в ЕС в марте этого года. стал положительным впервые за 5 месяцев в связи с накоплением некоторых экспортных заказов в январе и феврале этого года. которые были отгружены в марте, и низкая экспортная база в марте 2022 года, когда Шанхай был закрыт на месяц из-за пандемии, что привело к падению экспорта.
Хотя некоторые судоходные компании и экспедиторы объявили об этом с мая этого года. поднимут фрахтовые ставки, сообщается, что они тайно собирают низкотарифные грузы. Некоторые компании даже перевозят товары в убыток, чтобы удержать клиентов, что затрудняет работу для компаний, не имеющих финансовых возможностей. Эксперты считают, что рынок морских грузоперевозок по-настоящему восстановится еще долго. Кроме того, МВФ понизил в апреле этого года темпы роста мировой экономики с 2,9% до 2,8%, ссылаясь на замедление темпов роста развитых экономик.
Недавно Государственный совет Китая объявил о шести мерах по стабилизации внешней торговли, включая финансовую и налоговую поддержку, скидки на визы и авиабилеты. 24 апреля Управление автомобильного транспорта Шанхая также объявило о приостановке новых заявок на грузовые контейнерные перевозки в Шанхае с 1 мая 2023 года. Это включает в себя приостановку создания новых транспортных компаний, приостановку расширения бизнеса автомобильных грузоперевозок и приостановку расширения бизнеса автомобильных грузоперевозок. контейнерный транспорт другими компаниями, а также приостановка подачи заявок на новые транспортные средства для контейнерных перевозок.
- Железнодорожные перевозки
В настоящее время существует всего несколько поездов общественного назначения для доставки товаров из Китая в Европу. В мае этого года только 5 поездов отправляются из Чунцина. Если слоты доступны, клиенты предпочитают Чунцин и Чэнду из-за более низких ставок. Хотя из Сианя в Европу отправляется больше поездов, цены, как правило, выше. Места рекомендуется бронировать не менее чем за 10 дней.
Примерные ставки:
ФКЛ-
- FOB Шанхай - Мала: 6100 XNUMX долларов США.
— FOB Гуанчжоу — Малый $ 5900
LCL-
– FOB Гуанчжоу/Шэньчжэнь/Шанхай/Нинбо: $115/куб.м (легкий груз)
– FOB Гуанчжоу/Шэньчжэнь/Шанхай/Нинбо: $123/куб.м (тяжелая загрузка)
В первом квартале 2023 года объем железнодорожных грузовых перевозок из Китая в Польшу составил 30 684 TEU, что означает снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 29%. Это снижение объясняется исключительно низкими морскими фрахтовыми ставками, а не российско-украинским конфликтом или развитием Транскаспийского коридора. В настоящее время фрахтовой ставки одного 40-футового железнодорожного контейнера хватает на 3-4 морских грузовых контейнера, а высокая инфляция в Европе побуждает людей выбирать экономичный транспорт. Кроме того, большинство товаров, отправляемых из Китая в Европу, не зависят от времени, а ситуация с COVID-19 в Китае улучшилась, что снизило риск сбоев в цепочке поставок. Таким образом, европейские импортеры могут лучше планировать и размещать заказы заранее.
При этом Россия и Беларусь становятся основными пунктами назначения китайских поездов. Некоторые компании сообщали, что до войны 20% их железнодорожных грузов шли в Россию и 80% в Европу, а сейчас все наоборот (20% в Европу, 80% в Россию). Текущий объем железнодорожных грузов поступает в основном от крупных прямых покупателей платформ и заказных поездов для конкретных пунктов назначения.
Рост железнодорожных грузоперевозок из Китая в Россию обусловлен ростом торговли между Китаем и Россией. В первом квартале 2023 года объем торговли между Китаем и Россией составил 53,85 млрд долларов США, что означает рост на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2022 году торговля между Китаем и Россией увеличилась на 29,3%, достигнув 190,271 млрд долларов США. Однако отсутствие возможности транспортировки грузов по морю в Россию также является существенным фактором роста железнодорожный транспорт. Из-за западных санкций большинство судоходных компаний ушли с российского рынка, создав вакуум в сфере морских грузоперевозок. Однако через год появились суда из Китая в Россию, что вызвало снижение ставок на железнодорожные грузоперевозки в Россию с марта этого года. Кроме того, потребление на российском рынке снизилось. Ставки на железнодорожные грузоперевозки в Россию могут продолжить падать.
Рынок указывает, что проблемами для поездов Китай-Россия являются цены, которые существенно колеблются и различаются в зависимости от региона, нестабильные даты отправления, длительное время ожидания на станциях отправления, неясные цены за «аварии», плохой сервис и множественные проверки в Казахстане. Кроме того, проблемами являются жесткие требования к загрузке грузов и запрет на смешанную загрузку грузов.
В целом на объемы поездов Китай-Европа в значительной степени влияют морские перевозки, и качество железнодорожных услуг необходимо повышать.
Несмотря на наличие других видов транспорта, некоторые компании все еще используют грузовики для перевозки товаров в Европу. Текущая цена перевозки полной загрузки грузовика из Китая в Польшу составляет около 20 000 долларов, а время транзит «от двери до двери» — 16-20 дней. Дорожные переходы на границе Китая и Казахстана работают по 7-дневной системе с рабочим временем с 10:00 до 22:00 по пекинскому времени. Время пересечения границы на границе составляет 2 дня, а процесс транзитного таможенного оформления занимает 2 дня, что является существенным улучшением.
Однако большинство компаний считают объем автомобильных перевозок в Европу небольшим и поэтому не тратят много времени и сил на автомобильные перевозки Китай-Европа. Компании, ранее ориентированные на автомобильные перевозки Китай-Европа, теперь обращают внимание на Среднюю Азию и Россию. В основном они перевозят подержанные автомобили, машины и устройства.
Некоторые китайские компании используют автомобильный транспорт для перевозки сборных грузов, которые невозможно перевезти по железной дороге или самолетом. Однако из-за низкого спроса товары должны храниться в логистической компании около 2 недель, пока не будет собрано достаточно товаров для полного грузовика перед отъездом.
- Новости
Сухопутные пограничные переходы:
Автопереход через порт Хоргос будет закрыт 1, 7 и 9 мая 2023 года, а железнодорожный порт будет работать в обычном режиме.
Курс китайского юаня:
Ожидается, что курс юаня/доллара США достигнет пика в 6,3-6,5 в течение следующих двух кварталов.
Международные расчеты:
– 29 марта с.г. Бразилия достигла соглашения с Китаем о прекращении использования доллара США в качестве посреднической валюты и расчетах в торговле в местной валюте.
– Правительство Аргентины объявило 26 апреля, что оно перестанет использовать доллар США для оплаты импорта из Китая и вместо этого будет использовать юани для расчетов.
– В марте 2023 года доля юаней в китайских банковских платежах, связанных с зарубежными странами, выросла до 48%, установив новый рекорд более чем за тринадцать лет, в то время как доля долларов США упала до рекордно низкого уровня в 47% с 83% за тот же период. период.
Прибыль логистических гигантов:
- В первом квартале 1 года чистая прибыль ONE составила 2023 млрд долларов США, что на 1,210% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
– В первом квартале 2023 года выручка DSV составила 40,954 млн датских крон (приблизительно 6 млрд долларов США), что на 33% меньше, чем в прошлом году.
