Май 29, 2023 алаsymlog Нет комментариев

Европейские клиенты начинают выбирать автомобильный транспорт, особенно для электронных продуктов и опасных грузов. Тем не менее, отрасль не ожидает, что год будет таким загруженным, как раньше. Железнодорожный транспорт укрепил свои позиции на рынке морских перевозок. Страны вдоль маршрута BRI постоянно продвигают наземный транспорт. В отрасли считают, что еще есть огромное пространство для развития железнодорожного транспорта Китай-Европа. 

 

  1. Морские перевозки

По данным CPB World Trade Monitor от 25 мая. глобальные объемы грузоперевозок снизились на 1,1% в годовом исчислении за первые 3 месяца 2023 года после снижения на 2,5% в феврале этого года. и на 1,2% в январе текущего года. объемы грузов увеличились на 0,2% в марте этого года. по сравнению с тем же периодом 2022 года, что дает первые циклические признаки значительного ослабления рынка морских перевозок.

Хаббен Янсен, генеральный директор пятой по величине в мире компании по контейнерным перевозкам Hapag-Lloyd, недавно отметил, что фрахтовые ставки упали ниже себестоимости. Похоже, контейнерные перевозки катятся в пучину ценовой войны. Он надеется, что Рождество даст судоходным компаниям необходимую им поддержку.

Инсайдеры отрасли говорят, что руководители судоходных компаний меняют свое мнение с позитивного на относительно негативное. Генеральный директор MSC сказал в марте. что они положительно относятся к ближайшим месяцам 2023 года, и CMA CGM видит признаки восстановления на рынке. Evergreen Marine ожидает, что рынок восстановится после июня этого года. и улучшение во втором полугодии. Однако реальность отличается от прогнозов судоходных гигантов и остается слабой. Несмотря на массовые отмены, фрахтовые ставки не увеличились.

Текущие спотовые ставки:

Дрюри:

Шанхай-Роттердам: 1530 долларов США за FEU, -1% в неделю, -84% в год.

Шанхай-Генуя: $216/FEU, -1% в неделю, -81% в год.

– S&P, 19 мая:

Северная Азия-Северная Европа: 1 долларов за FEU 175 мая, снижение на 19% за неделю.

Китай-Великобритания: $1,225/FEU, снижение на 2% в неделю.

– SCFI 19 мая:

Шанхай – Европа: снижение на 1 доллар до 869 долларов за TEU.

Шанхай – Средиземное море: от 4 до 1616 долларов за TEU.

Ритейлеры предупреждают, что в ближайшие месяцы продажи снизятся, поскольку потребители сокращают ненужные и дорогие товары. Чтобы решить эту проблему, перевозчики проводят реструктуризацию, чтобы сократить расходы и оптимизировать операции.

 

  1. Дорожный транспорт

Значительно сокращено время пересечения казахстанско-китайской границы, а граница в Алашанькоу сокращена до 24 часов. В Хоргосе это 2-3 дня. Фрахтовые ставки также снизились из-за общего снижения объемов грузоперевозок. Тарифы из Казахстана в Польшу снижаются, а заторы на европейских границах уменьшились, при этом среднее время пересечения границы составляет 2 дня.

Европейские клиенты начинают выбирать автомобильный транспорт, особенно для электронных продуктов и опасных грузов. Тем не менее, отрасль не ожидает, что год будет таким загруженным, как раньше.

 

  1. Ж / д транспорт

В общей сложности 5611 609 поездов с 000 17 TEU товаров отправились из Китая с января по апрель этого года, что на 32% и 1459% больше соответственно. Среди них в апреле было отправлено 160 000 поездов с 25 45 TEU грузов, что означает увеличение на 25% и 9% (г/г) соответственно. Количество поездов, пересекающих западную, центральную и восточную границы с января по апрель т.г. увеличился на 10%, XNUMX% и XNUMX% соответственно по сравнению с предыдущим годом.

До 24 мая. В 3000 году на станции Хоргос было обслужено более 50 поездов, из которых более XNUMX% отправились в Среднюю Азию.

После русско-украинской войны Россия сместила свою торговлю на восток, что привело к увеличению объемов железнодорожных перевозок из Китая в Россию. Китайской железной дороге несколько раз приходилось приостанавливать погрузку из-за больших заторов на китайско-казахстанской и китайско-российской границах.

Сегодня нехватка железнодорожных мощностей уменьшилась, а фрахтовые ставки значительно снизились. Стоимость 40-футового контейнера из Иу в Гамбург во второй половине мая этого года составляла около 6000 долларов США. по сравнению с $8000 ранее. В то же время фрахтовая ставка SOC из северного Китая в Москву упала до 5000 долларов США за FEU, что примерно на 20% ниже обычного уровня.

Данные Шанхайской логистики говорят, что фрахтовые ставки на экспорт из восточного Китая в Москву упали с 8000 до 9000 долларов за 40-футовый контейнер с конца марта. сейчас до 7000-8000$. Текущие тарифы могут действовать до конца июня. Среднее время в пути поездов из Китая на Мальту составляет 14–16 дней, а на Дуйсбург и Гамбург — 18–22 дня.

Объемы железнодорожных перевозок не идут ни в какое сравнение с морскими перевозками, но железнодорожные перевозки более гибки и подходят для определенных видов грузов. Железнодорожный транспорт укрепил свои позиции на рынке морских перевозок. Страны вдоль маршрута BRI постоянно продвигают наземный транспорт. В отрасли считают, что еще есть огромное пространство для развития железнодорожного транспорта Китай-Европа.

 

  Новости:

Франция объявила об отмене субсидий на китайские электромобили

Ранее покупка электромобилей во Франции могла субсидироваться до 5000 евро. Из-за низкой цены и отличных характеристик электромобилей от китайских поставщиков 40% французских субсидий на электромобили в первом квартале 2023 года достались китайским автомобилям. Чтобы укрепить позиции европейских производителей, французское правительство приняло решение об отмене субсидий. Политика направлена ​​не только на китайских производителей, но и на американские бренды, такие как Tesla.

Сокращение производства контейнеров

По данным Drewry, с первого квартала прошлого года по первый квартал этого года производство 20-футовых контейнеров сократилось на 71% в годовом исчислении, с 1,06 млн до 306 000 единиц. В то время как китайские данные показывают, что заказы на газовозы и суда значительно выросли в годовом исчислении. Один китайский судостроитель сказал, что количество заказов, полученных на данный момент, превысило общее количество заказов на 2022 год.

Крах ведущего экспедитора

Freightwalla, одна из десяти крупнейших экспедиторских компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе, прекратила свою деятельность, что привело к увольнению всех сотрудников. Основатель компании искал возможности для слияний и поглощений, но безрезультатно. Из-за финансовых проблем большинство компаний борются за рост, и Freightwalla не смогла найти новых инвесторов.