Conform prognozei Alphaliner, oferta de nave va crește cu 8,2% în acest an și 8,9% în 2024, în timp ce cererea de marfă va crește cu 1,4% în acest an și 2,2% în 2024. când încetinirea transportului global de containere va înceta rămâne incertă. Datorită controalelor stricte ale țărilor UE, companiile de transport maritim sunt reticente în a expedia mărfuri de comerț electronic. Potrivit Sea Intelligence, punctualitatea liniilor maritime continuă să se îmbunătățească și a revenit la nivelurile de dinainte de pandemie.
- Transport maritim
Importurile și exporturile Chinei au ajuns la 13,32 trilioane £ în primele 4 luni ale acestui an. ceea ce înseamnă o creștere de 5,8% a/a. Din aceasta, exporturile au ajuns la 7,67 trilioane £, o creștere de 10,6% pe an. În aprilie anul acesta Importurile și exporturile Chinei către Europa s-au ridicat la 1,8 trilioane £ în 4,2, în creștere cu 13,5% și reprezentând 1,17% din totalul comerțului internațional. Dintre acestea, exporturile către UE au ajuns la 3,2 trilioane £, o creștere de 631,35%, iar importurile de 5,9 miliarde, o creștere de XNUMX%.
Companiile de transport maritim au spus că containerele goale încă se adună în porturile din China și cererea de nave este slabă.
Experții din industrie cred că acest lucru se datorează în principal creșterii vânzărilor de vehicule cu energie noi/alternative, baterii cu litiu și celule solare, care sunt de mare valoare și nu sunt de obicei expediate în containere. O mare parte din comerțul cu produse tradiționale se confruntă încă cu provocări și dificultăți majore.
Pe lângă o ușoară îmbunătățire pe unele rute, cum ar fi China-America de Sud și China-Rusia, performanța pe alte rute rămâne lentă.
Potrivit Sea Intelligence, punctualitatea liniilor maritime continuă să se îmbunătățească și a revenit la nivelurile de dinainte de pandemie.
Cu costurile actuale de depozitare cu mult peste media pe termen lung, se fac eforturi pentru a menține stocurile scăzute, limitând posibilitatea importurilor în vrac.
Conform prognozei Alphaliner, oferta de nave va crește cu 8,2% în acest an și 8,9% în 2024, în timp ce cererea de marfă va crește cu 1,4% în acest an și 2,2% în 2024. când încetinirea transportului global de containere va înceta rămâne incertă.
Cu toate acestea, majoritatea companiilor de transport maritim își adaptează în mod activ strategiile pentru a-și valorifica afacerea. Datorită profiturilor uriașe pe care le-au obținut în ultimii 3 ani, ei sunt capabili să facă față provocărilor timpului viitor.
Companiile de transport maritim din Taiwan T2023 XNUMX Profituri:
– Evergreen Marine Corporation a raportat venituri de 66,82 miliarde USD (aproximativ 2,17 miliarde USD), în scădere cu 95% față de anul anterior și un profit net de 5,043 miliarde USD (aproximativ 164 milioane USD).
– Yang Ming Marine a raportat vânzări de 36,953 miliarde USD (aproximativ 1,22 miliarde USD), în scădere cu 65% față de anul anterior și un profit net de 3,401 miliarde USD (aproximativ 112 milioane USD), ceea ce reprezintă o scădere semnificativă de 94 % an dupa an.
– Wan Hai Lines a înregistrat venituri de 25,558 miliarde USD (aproximativ 830 milioane USD), o scădere semnificativă de 68% față de an și o pierdere netă de 2,118 miliarde USD (aproximativ 68,78 USD).
Tarife curente de transport la vedere:
Indicele Drewry:
- Shanghai-Rotterdam: 1605 USD/FEU, în scădere cu 2% pe săptămână
– Shanghai-Genova: 2207 USD/FEU, în scădere cu 1% pe săptămână
Tarife spot de la expeditori - de la marile porturi chineze la porturile din China
– Din porturile majore din China către:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerp/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU și 1275 USD/FEU
- Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU
- Transport feroviar
Anul acesta marchează cea de-a 10-a aniversare a Inițiativei Belt and Road și al 10-lea an de funcționare a serviciului de transport feroviar de marfă China-Europa. Până pe 10 mai. În 2, 715 de trenuri au fost manipulate în portul de cale ferată Horgos, o creștere de 22,9% față de an. 2 de trenuri au fost manipulate în portul de cale ferată Alashankou, o creștere de 317% față de an. În total, în tranzit între China și Europa (Asia Centrală), prin ambele porturi au fost manipulate 12,3 de trenuri, ceea ce înseamnă o creștere de 5% de la an la an.
Timpul actual de livrare din China către Europa rămâne favorabil, cu o medie de 15 zile de la Xi'an la Małaszewicze în Polonia. Cu toate acestea, din cauza reducerii numărului de trenuri către Europa, clienții sunt sfătuiți să rezerve cu 7-10 zile înainte.
Rusia rămâne principala destinație pentru majoritatea trenurilor. Cu toate acestea, pe măsură ce puterea de cumpărare a Rusiei a scăzut și capacitatea de transport maritim a crescut, tarifele de transport feroviar către Rusia au scăzut.
În 2022, transportul feroviar de marfă din China către Polonia a scăzut cu 21,5% de la an la an. În primul trimestru al anului 2023, s-a înregistrat o nouă scădere de 29% de la an la an. Unii experți din industrie cred că această tendință descendentă va continua. Cu toate acestea, principalul motiv al declinului nu este conflictul Rusia-Ucraina, ci tarifele extrem de mici de transport maritim.
Produsele din lanțul de frig sunt expediate pe calea ferată
Pe 7 mai, Un tren container frigorific care transporta carne de la Moscova la Chengdu a sosit în China prin portul feroviar Alashankou și este de așteptat să sosească în Chengdu în această săptămână. Acesta este primul transport feroviar frigorific de la izbucnirea COVID-19. 9 mai 20 de tone de produse procesate de anghilă Sichuan au fost exportate pentru prima dată în Rusia. Se spune că importul cărnii din Europa pe calea ferată poate economisi aproximativ 45 de zile în comparație cu transportul maritim și aproximativ 10.000 £ pe tonă în comparație cu transportul aerian.
- Transport rutier
Datorită controalelor stricte ale țărilor UE, companiile de transport maritim sunt reticente în a expedia mărfuri de comerț electronic. Ca atare, transporturile mari nu au început încă. Volumul mărfurilor rutiere din China către Rusia a scăzut, de asemenea, semnificativ. Productivitatea la granița China-Kazahstan a atins cel mai înalt nivel de la izbucnirea COVID-19, cu trecerea frontierei în 1-2 zile. Camioanele străine pot intra în China pentru încărcare, iar șoferii pot rămâne în China timp de 48 de ore.
Tarifele de marfă din China către Kazahstan au scăzut, de asemenea, considerabil, cele mai mici fiind de 6.500 USD pentru o încărcătură completă. Tarifele de transport din Kazahstan către Europa variază de la 8 USD la 000 USD pentru o încărcătură completă. Deci costul total este de aproximativ 9 USD până la 000 USD per FTL.
La granița polono-ucraineană din Dorohusk, un grup de șoferi polonezi a protestat împotriva investițiilor Belarusului și Rusiei în noi companii de transport pe teritoriul polonez. Ei au cerut ca camioanele înmatriculate în Belarus și Rusia să fie interzise să intre în Polonia, să fie suspendate companiile cu capital bielorus și rus și ca transportatorilor ucraineni să li se restabilească dreptul de a obține permise și licențe de operare poloneze.
Acest eveniment va avea un impact semnificativ asupra costurilor și timpilor de transport pentru toate mărfurile care intră și ies din UE. Din cauza problemei frontierei dintre Polonia și Belarus, toți expeditorii de marfă își vor direcționa camioanele prin Lituania, Letonia și Estonia în loc de Polonia ca țară de tranzit. Acest lucru va duce, fără îndoială, la congestionarea traficului și la întârzieri semnificative în traficul de marfă.
- newsy
(1) Investiții UE-China
În 2022, comerțul dintre China și UE va ajunge la 847,3 miliarde USD, în creștere cu 2,4% față de an, cu o valoare medie de peste 1,6 milioane USD pe minut. Comerțul cu produse ecologice, cum ar fi bateriile cu litiu, vehiculele cu energie nouă și componentele fotovoltaice, este în creștere rapidă.
În 2022, investițiile europene în China vor ajunge la 12,1 miliarde USD, o creștere de 70%. Sectorul auto rămâne cel mai mare hotspot pentru investiții. Investițiile chineze în Europa se ridică la 11,1 miliarde USD, în creștere cu 21%, cu noi investiții în energie nouă, mașini, mașini și echipamente.
(2) Internaționalizarea RMB
Suzano SA din Brazilia, cel mai mare producător mondial de celuloză de foioase, are în vedere să-și vândă produsele Chinei în RMB. Pakistanul ar putea plăti importurile de petrol din Rusia în RMB.
(3) Costul de transport al mașinii pe mare
Conform unor estimări:
– Un Tesla Model 3 cu o capacitate de aproximativ 12,53 CBM ar costa 1 USD.
– Un SUV BYD Tang cu un volum de aproximativ 16,25 CBM ar costa 1 USD.
Symlog NS. z o. o
Mobil: 
Luni vineri: 8:00 – 16:00
