Maio 29, 2023 alasymlog Sem comentários

Os clientes europeus estão começando a optar pelo transporte rodoviário, especialmente para produtos eletrônicos e mercadorias perigosas. No entanto, a indústria não espera um ano tão movimentado quanto antes. O transporte ferroviário fortaleceu sua posição no mercado de transporte marítimo. Os países ao longo da rota da BRI promovem constantemente o transporte terrestre. A indústria acredita que ainda há um grande espaço para o desenvolvimento do transporte ferroviário China-Europa. 

 

  1. Frete marítimo

De acordo com dados do CPB World Trade Monitor de 25 de maio. os volumes globais de frete diminuíram 1,1% ano a ano nos primeiros 3 meses de 2023. Após uma queda de 2,5% em fevereiro deste ano. e de 1,2% em janeiro deste ano. os volumes de carga aumentaram 0,2% em março deste ano. em comparação com o mesmo período de 2022, fornecendo as primeiras indicações cíclicas de que o mercado de transporte marítimo enfraqueceu significativamente.

Habben Jansen, CEO da quinta maior empresa de transporte de contêineres do mundo, a Hapag-Lloyd, apontou recentemente que as taxas de frete caíram abaixo do custo. Parece que o transporte de contêineres está caminhando para o abismo de uma guerra de preços. Ele espera que o Natal dê às companhias de navegação o impulso de que precisam.

Especialistas do setor dizem que os líderes do transporte marítimo estão mudando sua visão de positiva para relativamente negativa. disse o CEO da MSC em março. que estão otimistas com os próximos meses de 2023, e a CMA CGM vê sinais de recuperação no mercado. A Evergreen Marine espera que o mercado se recupere a partir de junho deste ano. e melhora no segundo semestre. No entanto, a realidade difere das previsões dos gigantes da navegação e continua fraca. Apesar dos cancelamentos em massa, as taxas de frete não aumentaram.

Taxas à vista atuais:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: USD 1530/ FEU, -1% semanalmente, -84% anualmente.

Xangai-Gênova: $ 216/ FEU, -1% semanalmente, -81% anualmente.

– S&P 19 de maio:

Norte da Ásia-Norte da Europa: US$ 1/FEU em 175 de maio, queda de 19% semanalmente.

China-Reino Unido: US$ 1,225/FEU, queda de 2% semanalmente.

– SCFI 19 de maio:

Xangai - Europa: queda de US$ 1 para US$ 869/TEU.

Xangai - Mediterrâneo: até US$ 4 para US$ 1616/TEU.

Os varejistas alertam que as vendas vão desacelerar nos próximos meses, pois os consumidores reduzirão o consumo de itens desnecessários e caros. Para enfrentar esse desafio, as operadoras estão se reestruturando para reduzir custos e otimizar as operações.

 

  1. Transporte rodoviário

O tempo de travessia da fronteira cazaque-chinesa foi significativamente reduzido, enquanto a fronteira em Alashankou foi reduzida para 24 horas. Em Horgos são 2-3 dias. As taxas de frete também caíram devido a um declínio geral nos volumes de frete. As tarifas do Cazaquistão para a Polônia estão diminuindo e o congestionamento nas fronteiras europeias diminuiu, com um tempo médio de travessia de fronteira de 2 dias.

Os clientes europeus estão começando a optar pelo transporte rodoviário, especialmente para produtos eletrônicos e mercadorias perigosas. No entanto, o setor não espera um ano tão movimentado quanto antes.

 

  1. Transporte ferroviário

Um total de 5611 trens com 609 mil TEUs de mercadorias deixaram a China de janeiro a abril deste ano, um aumento de 000% e 17%, respectivamente. Entre eles em abril foram 32 comboios com 1459 TEU de mercadorias, o que significa um aumento de 160% e 000% (a/a) respetivamente. O número de trens que cruzam as fronteiras oeste, central e leste de janeiro a abril deste ano. aumentaram 25%, 45% e 25%, respectivamente, em relação ao ano anterior.

Até 24 de maio. Mais de 3000 trens foram servidos na estação de Horgos em 50, com mais de XNUMX% indo para a Ásia Central.

Desde a Guerra Russo-Ucraniana, a Rússia mudou seu comércio para o leste, levando a um aumento no volume de frete ferroviário da China para a Rússia. A China Railway teve que suspender o carregamento várias vezes devido ao enorme congestionamento nas fronteiras China/Cazaquistão e China/Rússia.

Hoje, a escassez de capacidade ferroviária diminuiu e as taxas de frete caíram significativamente. A cotação de um contêiner de 40 pés de Yiwu a Hamburgo girava em torno de US$ 6000 mil na segunda quinzena de maio deste ano. em comparação com $ 8000 anteriormente. Ao mesmo tempo, a taxa de frete SOC do norte da China para Moscou caiu para US$ 5000/FEU, cerca de 20% abaixo do nível usual.

Os números da logística de Xangai dizem que as taxas de frete para exportações do leste da China para Moscou caíram de US$ 8000 a US$ 9000 por contêiner de 40 pés desde o final de março. até $ 7000-8000 atualmente. As tarifas atuais podem ser aplicadas até o final de junho. O tempo médio de trânsito dos trens da China para Malta é de 14 a 16 dias e de Duisburg e Hamburgo de 18 a 22 dias.

O volume do transporte ferroviário não pode ser comparado ao transporte marítimo, mas o transporte ferroviário é mais flexível e adequado para certos tipos de mercadorias. O transporte ferroviário fortaleceu sua posição no mercado de transporte marítimo. Os países ao longo da rota da BRI promovem constantemente o transporte terrestre. A indústria acredita que ainda há um grande espaço para o desenvolvimento do transporte ferroviário China-Europa.

 

  Notícia:

A França anunciou a abolição dos subsídios aos carros elétricos chineses

Anteriormente, a compra de veículos elétricos na França podia ser subsidiada em até 5000 euros. Devido ao baixo preço e excelente desempenho dos veículos elétricos de fornecedores chineses, 40% dos subsídios franceses para veículos elétricos foram para carros chineses no primeiro trimestre de 2023. Para fortalecer a posição dos produtores europeus, o governo francês decidiu eliminar os subsídios. A política não visa apenas os fabricantes chineses, mas também afetará marcas americanas como a Tesla.

Reduzindo a produção de contêineres

Segundo Drewry, do primeiro trimestre do ano passado ao primeiro trimestre deste ano, a produção de contêineres de 20 pés caiu 71% em relação ao ano anterior, passando de 1,06 milhão para 306 mil unidades. Enquanto os dados chineses mostram que os pedidos de navios e transportadores de gás aumentaram significativamente ano a ano. Um construtor naval chinês disse que o número de pedidos recebidos até agora ultrapassou o total de 000.

O colapso de um importante despachante de carga

Freightwalla, um dos dez maiores despachantes na região da Ásia-Pacífico, encerrou suas operações, resultando na demissão de todos os funcionários. O fundador da empresa procurou oportunidades de fusão e aquisição, mas sem sucesso. Devido a desafios financeiros, a maioria das empresas está lutando para crescer e Freightwalla não conseguiu encontrar novos investidores.