De acordo com a previsão da Alphaliner, a oferta de navios aumentará 8,2% este ano e 8,9% em 2024, enquanto a demanda de frete aumentará 1,4% este ano e 2,2% em 2024. Quando a desaceleração no transporte global de contêineres terminará permanece incerta. Devido aos rígidos controles dos países da UE, as empresas de transporte relutam em enviar produtos de comércio eletrônico. Segundo a Sea Intelligence, a pontualidade das linhas marítimas continua a melhorar e voltou aos níveis pré-pandemia.
- Frete marítimo
As importações e exportações da China atingiram ￥ 13,32 trilhões nos primeiros 4 meses deste ano. o que significa um aumento de 5,8% a/a. Com isso, as exportações atingiram ￥7,67 trilhões, um aumento de 10,6% a/a. Em abril deste ano As importações e exportações da China para a Europa totalizaram ￥ 1,8 trilhão em 4,2, um aumento de 13,5% e representando 1,17% do comércio internacional total. Desse total, as exportações para a UE atingiram ￥ 3,2 trilhão, um aumento de 631,35%, e as importações de 5,9 bilhões, um aumento de XNUMX%.
As companhias de navegação disseram que contêineres vazios ainda estão se acumulando nos portos chineses e que a demanda por navios está fraca.
Especialistas do setor acreditam que isso ocorre porque o aumento nas exportações se deve principalmente ao aumento nas vendas de veículos novos/de energia alternativa, baterias de lítio e células solares, que são de alto valor e geralmente não são embarcadas em contêineres. Grande parte do comércio de produtos tradicionais ainda enfrenta grandes desafios e dificuldades.
Além de uma ligeira melhora em algumas rotas, como China-América do Sul e China-Rússia, o desempenho em outras rotas continua lento.
Segundo a Sea Intelligence, a pontualidade das linhas marítimas continua a melhorar e voltou aos níveis pré-pandemia.
Com os atuais custos de armazenagem bem acima da média de longo prazo, esforços estão sendo feitos para manter os estoques baixos, limitando a possibilidade de importações em massa.
De acordo com a previsão da Alphaliner, a oferta de navios aumentará 8,2% este ano e 8,9% em 2024, enquanto a demanda de frete aumentará 1,4% este ano e 2,2% em 2024. Quando a desaceleração no transporte global de contêineres terminará permanece incerta.
No entanto, a maioria das empresas de navegação está adaptando ativamente suas estratégias para capitalizar seus negócios. Graças aos enormes lucros que alcançaram nos últimos 3 anos, eles são capazes de enfrentar os desafios do próximo tempo.
Lucros das empresas de navegação taiwanesas no primeiro trimestre de 2023:
– A Evergreen Marine Corporation registrou receita de NT$ 66,82 bilhões (aproximadamente US$ 2,17 bilhões), uma queda de 95% em relação ao ano anterior e um lucro líquido de NT$ 5,043 bilhões (aproximadamente US$ 164 milhões).
– A Yang Ming Marine registrou vendas de NT$ 36,953 bilhões (aprox. US$ 1,22 bilhão), uma queda de 65% em relação ao ano anterior e um lucro líquido de NT$ 3,401 bilhões (aprox. US$ 112 milhões), o que representa uma redução significativa de 94 % ano a ano.
– A Wan Hai Lines registrou receitas de NT$ 25,558 bilhões (aprox. USD 830 milhões), uma queda significativa de 68% em relação ao ano anterior e uma perda líquida de NT$ 2,118 bilhões (aprox. USD 68,78).
Taxas de frete spot atuais:
Índice de Drewry:
- Shanghai-Rotterdam: US$ 1605/FEU, queda de 2% semanalmente
– Xangai-Gênova: $ 2207/FEU, queda de 1% semanalmente
Taxas à vista de expedidores - dos principais portos chineses aos portos da China
– Dos principais portos chineses para:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antuérpia/Hamburgo/Rotterdam: $ 875/TEU e $ 1275/FEU
-Gdańsk: USD 875/TEU, USD 1325/FEU
- Transporte ferroviário
Este ano marca o 10º aniversário da Iniciativa do Cinturão e Rota e o 10º ano de operação do serviço ferroviário de carga China-Europa. Até 10 de maio. Em 2, 715 trens foram movimentados no Horgos Railway Port, um aumento de 22,9% em relação ao ano anterior. 2 trens foram movimentados no porto Alashankou Railway, um aumento de 317% em relação ao ano anterior. No total, no trânsito entre a China e a Europa (Ásia Central), 12,3 trens passaram por ambos os portos, o que significa um aumento de 5% ano a ano.
O tempo de entrega atual da China para a Europa continua favorável com uma média de 15 dias de Xi'an a Małaszewicze na Polônia. No entanto, devido à redução do número de comboios para a Europa, os clientes são aconselhados a reservar com 7 a 10 dias de antecedência.
A Rússia continua sendo o principal destino da maioria dos trens. No entanto, como o poder de compra da Rússia diminuiu e a capacidade de frete marítimo aumentou, as taxas de frete ferroviário para a Rússia caíram.
Em 2022, o transporte ferroviário de carga da China para a Polônia diminuiu 21,5% ano a ano. No primeiro trimestre de 2023, registou-se um novo decréscimo de 29% face ao período homólogo. Alguns especialistas do setor acreditam que essa tendência de queda continuará. No entanto, a principal razão para o declínio não é o conflito Rússia-Ucrânia, mas as taxas de frete marítimo extremamente baixas.
Os produtos da cadeia de frio são enviados por via férrea
Em 7 de maio, Um trem de contêineres refrigerados transportando carne de Moscou para Chengdu chegou à China via Alashankou Railway Port e deve chegar a Chengdu nesta semana. Este é o primeiro transporte ferroviário refrigerado desde o surto de COVID-19. 9 de maio 20 toneladas de produtos processados de enguia de Sichuan foram exportados para a Rússia pela primeira vez. Diz-se que a importação de carne da Europa por via férrea pode economizar cerca de 45 dias em comparação com o frete marítimo e cerca de ￥ 10.000 por tonelada em comparação com o frete aéreo.
- Transporte rodoviário
Devido aos rígidos controles dos países da UE, as empresas de transporte relutam em enviar produtos de comércio eletrônico. Como tal, grandes remessas ainda não começaram. O volume de carga rodoviária da China para a Rússia também diminuiu significativamente. A produtividade na fronteira China-Cazaquistão atingiu seu nível mais alto desde o surto de COVID-19, com travessias de fronteira em 1 a 2 dias. Caminhões estrangeiros podem entrar na China para carregamento e os motoristas podem permanecer na China por 48 horas.
As taxas de frete da China para o Cazaquistão também caíram visivelmente, sendo a mais baixa de US$ 6.500 para uma carga completa. As taxas de frete do Cazaquistão para a Europa variam de US$ 8 a US$ 000 para uma carga completa. Portanto, o custo total é de cerca de US$ 9 a US$ 000 por FTL.
Na fronteira polonesa-ucraniana em Dorohusk, um grupo de motoristas poloneses protestou contra os investimentos da Bielo-Rússia e da Rússia em novas empresas de transporte em território polonês. Eles exigiam que os caminhões registrados na Bielorrússia e na Rússia fossem proibidos de entrar na Polônia, que as empresas com capital bielorrusso e russo fossem suspensas e que as transportadoras ucranianas fossem restauradas ao direito de obter autorizações e licenças de operação polonesas.
Este evento terá um impacto significativo nos custos e tempos de transporte de todas as mercadorias que entram e saem da UE. Devido ao problema de fronteira entre a Polónia e a Bielorrússia, todos os despachantes irão dirigir os seus camiões através da Lituânia, Letónia e Estónia em vez da Polónia como país de trânsito. Isso, sem dúvida, levará ao congestionamento do tráfego e a atrasos significativos no tráfego de mercadorias.
- Newsy
(1) Investimentos UE-China
Em 2022, o comércio entre a China e a UE atingirá os 847,3 mil milhões de USD, um aumento de 2,4% face ao ano anterior, com um valor médio de mais de 1,6 milhões de USD por minuto. O comércio de produtos verdes, como baterias de lítio, novos veículos de energia e componentes fotovoltaicos está crescendo rapidamente.
Em 2022, os investimentos europeus na China chegarão a US$ 12,1 bilhões, um aumento de 70%. O setor automotivo continua sendo o maior foco de investimento. Os investimentos chineses na Europa somam US$ 11,1 bilhões, um aumento de 21%, com novos investimentos em novas energias, carros, máquinas e equipamentos.
(2) Internacionalização do RMB
A brasileira Suzano SA, maior produtora mundial de celulose de fibra curta, está considerando vender seus produtos para a China em RMB. O Paquistão poderia pagar as importações de petróleo da Rússia em RMB.
(3) Custo de transporte do carro por via marítima
Segundo algumas estimativas:
– Um Tesla Model 3 com capacidade de aproximadamente 12,53 CBM custaria US$ 1.
– Um BYD Tang SUV com um volume de aproximadamente 16,25 CBM custaria $ 1.
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