No primeiro trimestre de 2023, o volume de transporte ferroviário de mercadorias da China para a Polónia ascendeu a 30 TEU, o que significa um decréscimo homólogo de 684%. Esse declínio é atribuído a taxas de frete marítimo excepcionalmente baixas, e não ao conflito Rússia-Ucrânia ou ao desenvolvimento do Corredor Transcaspiano. Atualmente, a taxa de frete de um contêiner ferroviário de 29 pés é suficiente para 40-3 contêineres marítimos, e a alta inflação na Europa incentiva as pessoas a escolher o transporte econômico. O Conselho de Estado da China anunciou recentemente seis medidas para estabilizar o comércio exterior, incluindo apoio financeiro e tributário, descontos em vistos e passagens aéreas. 4 de abril A Administração de Transporte Rodoviário de Xangai também anunciou a suspensão de novos pedidos de capacidade de carga rodoviária em contêineres em Xangai a partir de 24º de maio de 1.
Algumas empresas de navegação anunciaram o GRI (Aumento Tarifário Geral) a partir de 1º de maio deste ano. mas devido à fraca demanda de frete e excesso de oferta, o aumento foi adiado para meados de maio. Drewry afirmou que o aumento nas taxas de frete é um fenômeno temporário e não será permanente. A indústria naval está aumentando as tarifas de frete para se colocar em uma posição mais favorável nas negociações de preços de longo prazo. No entanto, os principais direcionadores dos preços no mercado são a oferta e a demanda. O mercado consumidor europeu ainda está fraco, com mais de um terço dos alemães apontando para um declínio nos gastos, e a demanda por importações da Ásia não é forte. Além disso, os dados mostram que as exportações da China para a Europa no primeiro trimestre de 2023 cresceram apenas 0,3%, sendo dois terços de produtos eletrônicos. As exportações da China para a UE em março deste ano. ficou positivo pela primeira vez em 5 meses devido ao acúmulo de alguns pedidos de exportação em janeiro e fevereiro deste ano. que foram embarcados em março, e uma baixa base de exportação em março de 2022, quando Xangai foi fechada por um mês devido à pandemia, causando queda nas exportações.
Embora algumas companhias de navegação e despachantes tenham anunciado isso a partir de maio deste ano. aumentará as taxas de frete, é relatado que eles coletam secretamente cargas de baixa taxa. Algumas empresas até transportam mercadorias com prejuízo para manter os clientes, o que dificulta as empresas sem capacidade financeira. Especialistas acreditam que levará muito tempo até que o mercado de frete marítimo realmente se recupere. Além disso, o FMI baixou em abril deste ano a taxa de crescimento econômico global de 2,9% para 2,8%, citando uma desaceleração no crescimento das economias desenvolvidas.
O Conselho de Estado da China anunciou recentemente seis medidas para estabilizar o comércio exterior, incluindo apoio financeiro e tributário, além de descontos em vistos e passagens aéreas. Em 24 de abril, a Administração de Transporte Rodoviário de Xangai também anunciou a suspensão de novos pedidos de capacidade de transporte rodoviário de contêineres em Xangai a partir de 1º de maio de 2023. Isso inclui a suspensão do estabelecimento de novas empresas de transporte, a suspensão da expansão do transporte rodoviário de cargas e a suspensão da expansão do transporte rodoviário de cargas. transporte de contêineres por outras empresas, e a suspensão de pedidos de novos veículos para transporte de contêineres.
- Frete ferroviário
Atualmente, existem apenas alguns trens públicos disponíveis para enviar mercadorias da China para a Europa. Em maio deste ano apenas 5 trens estão programados para partir de Chongqing. Se houver slots disponíveis, os clientes preferem Chongqing e Chengdu devido às taxas mais baixas. Embora mais trens estejam disponíveis de Xi'an para a Europa, as tarifas tendem a ser mais altas. Recomenda-se reservar os slots com pelo menos 10 dias de antecedência.
Taxas de amostragem:
FCL-
- FOB Xangai - Mala: USD 6100
– FOB Guangzhou – Pequeno $ 5900
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: $ 115 / cbm (carga leve)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: $ 123 / cbm (carga pesada)
No primeiro trimestre de 2023, o volume de transporte ferroviário de mercadorias da China para a Polónia ascendeu a 30 TEU, o que significa um decréscimo homólogo de 684%. Esse declínio é atribuído a taxas de frete marítimo excepcionalmente baixas, e não ao conflito Rússia-Ucrânia ou ao desenvolvimento do Corredor Transcaspiano. Atualmente, a taxa de frete de um contêiner ferroviário de 29 pés é suficiente para 40-3 contêineres marítimos, e a alta inflação na Europa incentiva as pessoas a escolher o transporte econômico. Além disso, a maioria das mercadorias enviadas da China para a Europa não são sensíveis ao tempo, e a situação do COVID-4 na China melhorou, reduzindo o risco de interrupções na cadeia de suprimentos. Portanto, os importadores europeus podem planejar melhor e fazer pedidos com antecedência.
Ao mesmo tempo, a Rússia e a Bielo-Rússia estão se tornando os principais destinos dos trens chineses. Algumas empresas relataram que antes da guerra 20% de sua carga ferroviária iam para a Rússia e 80% para a Europa, mas agora o oposto é verdadeiro (20% para a Europa, 80% para a Rússia). O volume atual de carga ferroviária vem principalmente de grandes clientes diretos de vagões-plataforma e trens sob medida para destinos específicos.
O crescimento do transporte ferroviário de carga da China para a Rússia deve-se ao crescimento do comércio entre a China e a Rússia. No primeiro trimestre de 2023, o volume de comércio entre a China e a Rússia atingiu US$ 53,85 bilhões, o que representa um aumento anual de 38,7%. Em 2022, o comércio entre a China e a Rússia aumentou 29,3%, atingindo US$ 190,271 bilhões. No entanto, a impossibilidade de transporte marítimo de mercadorias para a Rússia também é um fator significativo que impulsiona o crescimento. transporte ferroviárioDevido às sanções ocidentais, a maioria das companhias de navegação se retirou do mercado russo, criando um vácuo no frete marítimo. No entanto, após um ano, navios da China para a Rússia surgiram, o que causou uma queda nas tarifas de frete ferroviário para a Rússia desde março deste ano. Além disso, o consumo no mercado russo diminuiu. As tarifas de frete ferroviário para a Rússia podem continuar caindo.
O mercado indica que os problemas para os trens China-Rússia são os preços que flutuam significativamente e diferem dependendo da região, datas de partida instáveis, longos tempos de espera nas estações de partida, preços pouco claros para "acidentes", serviço precário e múltiplas verificações no Cazaquistão. Além disso, os requisitos rigorosos para o carregamento de carga e a proibição do carregamento de carga mista também são desafios.
No geral, os volumes de trem China-Europa são significativamente influenciados pelo frete marítimo, e a qualidade dos serviços ferroviários precisa ser melhorada.
Apesar da disponibilidade de outros meios de transporte, algumas empresas ainda utilizam caminhões para transportar mercadorias para a Europa. O preço atual do transporte de carga completa da China para a Polônia gira em torno de US$ 20, e o tempo trânsito O tempo de travessia "porta a porta" é de 16 a 20 dias. As travessias rodoviárias na fronteira entre a China e o Cazaquistão funcionam em um sistema de 7 dias, com horário de funcionamento das 10h às 00h, horário de Pequim. O tempo de travessia na fronteira é de 22 dias, e o processo de desembaraço aduaneiro de trânsito leva 00 dias, o que representa uma melhoria significativa.
No entanto, a maioria das empresas considera o volume de transporte rodoviário para a Europa pequeno e, portanto, não investe muito tempo e energia no transporte rodoviário China-Europa. As empresas que anteriormente se concentravam no transporte rodoviário China-Europa agora estão voltando sua atenção para a Ásia Central e a Rússia. Eles transportam principalmente carros, máquinas e dispositivos usados.
Algumas empresas chinesas usam o transporte rodoviário para remessas LCL que não podem ser transportadas por trem ou avião. No entanto, devido à baixa demanda, as mercadorias devem ser armazenadas na empresa de logística por cerca de 2 semanas até que sejam coletadas mercadorias suficientes para um caminhão cheio antes da partida.
- notícias
Passagens fronteiriças terrestres:
O terminal rodoviário do porto de Khorgos estará fechado nos dias 1º, 7 e 9 de maio de 2023, enquanto o porto ferroviário funcionará normalmente.
Apreciação do RMB chinês:
Espera-se que o RMB/USD atinja um pico de 6,3-6,5 nos próximos dois trimestres.
Acordos internacionais:
– 29 de março deste ano O Brasil chegou a um acordo com a China para deixar de usar o dólar como moeda intermediária e fazer negócios na moeda local.
– O governo argentino anunciou em 26 de abril que deixará de usar o dólar americano para pagar as importações da China e passará a usar o yuan para liquidações.
– Em março de 2023, a participação do RMB nos pagamentos bancários chineses relacionados ao exterior aumentou para 48%, estabelecendo um novo recorde em mais de treze anos, enquanto a participação do USD caiu para um recorde de 47%, de 83% no mesmo período período.
Ganhos dos gigantes da logística:
- No primeiro trimestre de 1, a ONE teve um lucro líquido de US$ 2023 bilhão, queda de 1,210% em relação ao ano anterior.
– No primeiro trimestre de 2023, a DSV gerou receitas de DKK 40,954 milhões (aproximadamente US$ 6 bilhões), uma queda de 33% em relação ao ano anterior.
