Europeiske kunder begynner å velge veitransport, spesielt for elektroniske produkter og farlig gods. Bransjen forventer imidlertid ikke et like travelt år som før. Jernbanetransport har styrket sin posisjon på shippingmarkedet. Land langs BRI-ruten fremmer stadig landtransport. Bransjen mener at det fortsatt er et stort rom for utvikling av jernbanetransport Kina-Europa. 

 

  1. Sjøfrakt

I følge CPB World Trade Monitor-data fra 25. mai. globale fraktvolumer falt med 1,1 % fra år til år i de første 3 månedene av 2023. Etter en nedgang på 2,5 % i februar i år. og med 1,2 % i januar i år. lastevolumer økte med 0,2 % i mars i år. sammenlignet med samme periode i 2022, og gir de første sykliske indikasjonene på at shippingmarkedet har svekket seg betydelig.

Habben Jansen, administrerende direktør i verdens femte største containerrederi, Hapag-Lloyd, påpekte nylig at fraktratene har falt under kostpris. Det ser ut til at containertransport er på vei inn i en priskrigs avgrunn. Han håper julen vil gi rederiene det løftet de trenger.

Bransjeinnsidere sier at shippingledere skifter syn fra positivt til relativt negativt. MSCs administrerende direktør sa i mars. at de er positive til de kommende månedene i 2023, og CMA CGM ser tegn til bedring på markedet. Evergreen Marine forventer at markedet vil komme seg fra juni i år. og bedring i andre halvår. Realiteten skiller seg imidlertid fra spådommene til shippinggigantene og er fortsatt svak. Til tross for massive kanselleringer har ikke fraktratene økt.

Gjeldende spotpriser:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: USD 1530/FEU, -1 % ukentlig, -84 % årlig.

Shanghai-Genova: $216/FEU, -1 % ukentlig, -81 % årlig.

– S&P 19. mai:

Nord-Asia-Nord-Europa: $1 175/FEU 19. mai, ned 2 % ukentlig.

Kina-Storbritannia: $1,225/FEU, ned 2 % ukentlig.

– SCFI 19. mai:

Shanghai – Europa: ned $1 til $869/TEU.

Shanghai – Middelhavet: opp $4 til $1616/TEU.

Forhandlere advarer om at salget vil avta de neste månedene ettersom forbrukerne kutter ned på unødvendige og dyre varer. For å møte denne utfordringen omstrukturerer transportørene for å redusere kostnader og optimalisere driften.

 

  1. Veitransport

Tiden for å krysse den kasakhisk-kinesiske grensen ble betydelig forkortet, mens grensen i Alashankou ble forkortet til 24 timer. I Horgos er det 2-3 dager. Fraktratene falt også på grunn av en generell nedgang i fraktvolum. Prisene fra Kasakhstan til Polen synker, og overbelastningen ved europeiske grenser har gått ned, med en gjennomsnittlig grensepasseringstid på 2 dager.

Europeiske kunder begynner å velge veitransport, spesielt for elektroniske produkter og farlig gods. Bransjen forventer imidlertid ikke et like travelt år som før.

 

  1. Jernbanetransport

Fra januar til april i år forlot totalt 5611 609 tog som fraktet 000 17 TEU varer Kina, en økning på henholdsvis 32 % og 1459 %. Blant dem i april det var 160 000 tog med 25 45 TEU gods, noe som betyr en økning på henholdsvis 25 % og 9 % (å/å). Antall tog som krysser de vestlige, sentrale og østlige grensene fra januar til april i år. økt med henholdsvis 10 %, XNUMX % og XNUMX % sammenlignet med året før.

Frem til 24. mai. Mer enn 3000 tog ble betjent på Horgos stasjon i 50, med mer enn XNUMX% til Sentral-Asia.

Siden den russisk-ukrainske krigen har Russland flyttet sin handel østover, noe som har ført til en økning i volumet av jernbanefrakt fra Kina til Russland. China Railway måtte stanse lasting flere ganger på grunn av massiv overbelastning ved grensene mellom Kina/Kasakhstan og Kina/Russland.

I dag er mangelen på jernbanekapasitet redusert og fraktratene har falt betydelig. Satsen for en 40 fots container fra Yiwu til Hamburg var rundt 6000 USD i andre halvdel av mai i år. sammenlignet med $8000 tidligere. Samtidig falt SOC-fraktraten fra Nord-Kina til Moskva til USD 5000 20/FEU, omtrent XNUMX % under det vanlige nivået.

Shanghai logistikktall sier at fraktratene for eksport fra Øst-Kina til Moskva har falt fra $8000-$9000 per 40 fots container siden slutten av mars. opp til $7000-8000 for tiden. Gjeldende priser kan gjelde frem til slutten av juni. Gjennomsnittlig transittid for tog fra Kina til Malta er 14-16 dager, og til Duisburg og Hamburg 18-22 dager.

Volumet på jernbanetransport kan ikke sammenlignes med sjøtransport, men jernbanetransport er mer fleksibelt og egnet for enkelte typer gods. Jernbanetransport har styrket sin posisjon på shippingmarkedet. Land langs BRI-ruten fremmer stadig landtransport. Bransjen mener at det fortsatt er et stort rom for utvikling av jernbanetransport Kina-Europa.

 

  Nyheter:

Frankrike har varslet avskaffelse av subsidier til kinesiske elbiler

Tidligere kunne kjøp av elektriske kjøretøy i Frankrike subsidieres med opptil 5000 EUR. På grunn av den lave prisen og den utmerkede ytelsen til elektriske kjøretøy fra kinesiske leverandører, gikk 40 % av franske subsidier for elektriske kjøretøy til kinesiske biler i første kvartal 2023. For å styrke posisjonen til europeiske produsenter, besluttet den franske regjeringen å eliminere subsidier. Politikken er ikke bare rettet mot kinesiske produsenter, men vil også påvirke amerikanske merker som Tesla.

Redusere containerproduksjon

Ifølge Drewry, fra første kvartal i fjor til første kvartal i år, sank produksjonen av 20-fots containere med 71 % fra 1,06 millioner til 306 000 enheter. Mens kinesiske data viser at bestillinger på gassskip og -skip økte betydelig i år. En kinesisk skipsbygger sa at antallet bestillinger som er mottatt så langt har overgått totalen for 2022.

Sammenbruddet av en ledende speditør

Freightwalla, en av de ti største speditørene i Asia-Stillehavsregionen, har stanset virksomheten, noe som har resultert i permittering av alle ansatte. Grunnleggeren av selskapet så etter fusjons- og oppkjøpsmuligheter, men til ingen nytte. På grunn av økonomiske utfordringer sliter de fleste selskaper med å vokse og Freightwalla har ikke klart å finne nye investorer.