Et enormt volum containere transporteres årlig i verden. Noen av dem blir aldri hentet av eierne. En etterlatt last er et utvilsomt tap for redere som prøver å minimere tapene sine ved å selge den til interesserte. På dette grunnlaget er det populære programmet "Containerkriger”, som presenterer handel med forlatte containere som ligger i omlastingsterminaler.
Hvor kommer forlatte containere fra?
Å forlate containere av eiere er ikke en vanlig praksis, men med det enorme volumet av transporterte varer, skaper forlatte laster en betydelig mengde herreløse varer. I følge polsk lov skal en container levert til en havn eller omlastningsterminal hentes av eieren innen ikke mer enn to måneder. I praksis er imidlertid denne tiden mye kortere. Det er verdt å understreke at etter overskridelse av fristen fastsatt av rederen, påløper tilleggsgebyrer for lastlagring. Det hender at de er høyere enn verdien av varene som er lagret i containeren. Videre, hvis varer med kort holdbarhet (f.eks. dagligvarer) transporteres i en container, kan transportøren selge dem før utløpet av lovfestede to måneder, etter å ha informert mottakeren om det planlagte salget.
Hva er en forlatt last? Dersom containeren ikke er hentet av mottaker, eier eller avsender innen 30 dager, regnes lasten som forlatt. Dette begrepet brukes også for å beskrive last som ikke er hentet av mottakeren innen 10 dager fra dokken.
Hvorfor kan ikke mottakeren hente beholderen? Det kan være mange årsaker, men de vanligste inkluderer: mangel på midler til å betale for transport, skade på uforsikrede varer eller mangel på passende forsikring for å kompensere for tapet, forsendelse av andre varer enn de bestilte, eller høye gebyrer knyttet til demurrage av varer.
Auksjoner av containere med varer — hva transportøren kan gjøre med den forlatte lasten
En uavhentet container er et direkte tap for rederen. På den ene siden har han ikke fått vederlag fra mottakeren, på den andre siden ligger den forlatte containeren i navet og tar opp uvurderlig plass. For å begrense tapene forbundet med manglende aksept av lasten, kan rederen bestemme seg for å returnere varene til avsender, selge varene (inkludert containerauksjoner med varer - så populær i "Storage Wars") eller avhending. Dessuten kan transportøren, for å minimere tap, bestemme seg for å losse godset for å kunne gjenbruke containeren. Det er verdt å merke seg at lossing av en container ikke reduserer kostnadene for lastlagring.
Amatører, til tross for sine rettigheter, velger ikke alltid det containerauksjoner med varer. Last blir ofte lagret i havner i årevis. Som et resultat tapte den ofte betydelig i verdi. Hvorfor palleauksjoner med varer czy transportauksjoner er så populære i USA? Hvorfor lagerauksjoner i Polen er de ganske sjeldne? I USA er reglene for oppbevaring av last og overtakelse av forlatte containere av rederen svært restriktive. I Amerika overtas lasten av transportøren når kostnadene ved lagring overstiger verdien av varene som er lagret i containeren. I tillegg er bruk av såkalt off-site lagring (ofte små varehus eller containere) vanlig i USA, hvor amerikanske borgere oppbevarer sine personlige eiendeler hjemmefra. I kraft containerauksjoner de dreier seg ofte om salg av gjenstander som er forlatt av privatpersoner, og ikke, slik tilfellet er i Polen hovedsakelig importert fra Kina og andre land i Fjernøsten.
