Nieuws van de Nieuwe Zijderoute 29 mei 2023

Europese klanten beginnen te kiezen voor wegtransport, vooral voor elektronische producten en gevaarlijke goederen. De industrie verwacht echter niet zo'n druk jaar als voorheen. Het spoorvervoer heeft zijn positie op de scheepvaartmarkt versterkt. Landen langs de BRI-route promoten voortdurend vervoer over land. De industrie is van mening dat er nog steeds een enorme ruimte is voor de ontwikkeling van het spoorvervoer tussen China en Europa. 

1. Zeevracht

Dat blijkt uit cijfers van de CPB Wereldhandelsmonitor van 25 mei. de wereldwijde vrachtvolumes daalden met 1,1% op jaarbasis in de eerste 3 maanden van 2023. Na een daling met 2,5% in februari van dit jaar. en met 1,2% in januari van dit jaar. De vrachtvolumes stegen in maart van dit jaar met 0,2%. vergeleken met dezelfde periode in 2022, wat de eerste conjuncturele indicaties geeft dat de scheepvaartmarkt aanzienlijk is verzwakt.

Habben Jansen, CEO van 's werelds op vier na grootste containerrederij, Hapag-Lloyd, wees er onlangs op dat de vrachttarieven onder de kostprijs zijn gedaald. Het lijkt erop dat het containervervoer de afgrond van een prijzenoorlog tegemoet gaat. Hij hoopt dat de kerstdagen de rederijen het duwtje in de rug zullen geven dat ze nodig hebben.

Insiders uit de industrie zeggen dat leiders in de scheepvaart hun mening verschuiven van positief naar relatief negatief. Dat zei de CEO van MSC in maart. dat ze positief zijn over de komende maanden van 2023, en CMA CGM ziet tekenen van herstel in de markt. Evergreen Marine verwacht dat de markt zich vanaf juni dit jaar zal herstellen. en verbetering in de tweede helft van het jaar. De realiteit wijkt echter af van de voorspellingen van de scheepvaartreuzen en blijft zwak. Ondanks massale annuleringen zijn de vrachttarieven niet gestegen.

Huidige spottarieven:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: USD 1530/ FEU, -1% per week, -84% per jaar.

Shanghai-Genua: $ 216/ FEU, -1% per week, -81% per jaar.

– S&P 19 mei:

Noord-Azië-Noord-Europa: $ 1/FEU 175 mei, wekelijks 19% lager.

China-VK: $ 1,225/FEU, wekelijks 2% lager.

– SCFI 19 mei:

Shanghai - Europa: een daling van $ 1 tot $ 869/TEU.

Shanghai - Middellandse Zee: $4 omhoog naar $1616/TEU.

Winkeliers waarschuwen dat de verkoop de komende maanden zal vertragen omdat consumenten minder onnodige en dure artikelen kopen. Om deze uitdaging aan te gaan, zijn vervoerders aan het reorganiseren om de kosten te verlagen en de bedrijfsvoering te optimaliseren.

2. Wegtransport

De tijd van het oversteken van de Kazachs-Chinese grens werd aanzienlijk verkort, terwijl de grens in Alashankou werd ingekort tot 24 uur. In Horgos is het 2-3 dagen. Vrachttarieven daalden ook als gevolg van een algemene daling van de vrachtvolumes. De tarieven van Kazachstan naar Polen dalen en de congestie aan de Europese grenzen is afgenomen, met een gemiddelde grensoverschrijdingstijd van 2 dagen.

Europese klanten beginnen te kiezen voor wegtransport, vooral voor elektronische producten en gevaarlijke goederen. De industrie verwacht echter niet zo'n druk jaar als voorheen.

3. Spoorvervoer

Van januari tot april dit jaar verlieten in totaal 5611 treinen met 609 TEU aan goederen China, een stijging van respectievelijk 000% en 17%. Onder hen in april er waren 32 treinen met 1459 TEU goederen, wat een stijging betekent van respectievelijk 160% en 000% (j/j). Het aantal treinen dat van januari tot april dit jaar de westelijke, centrale en oostelijke grens passeert. met respectievelijk 25%, 45% en 25% gestegen ten opzichte van vorig jaar.

Tot 24 mei. In 3000 reden meer dan 50 treinen op het station van Horgos, waarvan meer dan XNUMX% naar Centraal-Azië.

Sinds de Russisch-Oekraïense oorlog heeft Rusland zijn handel naar het oosten verplaatst, wat heeft geleid tot een toename van het volume van het goederenvervoer per spoor van China naar Rusland. China Railway moest het laden verschillende keren onderbreken vanwege enorme congestie aan de grens tussen China/Kazachstan en China/Rusland.

Tegenwoordig zijn de capaciteitstekorten op het spoor afgenomen en zijn de vrachttarieven aanzienlijk gedaald. Het tarief voor een 40-voets container van Yiwu naar Hamburg lag in de tweede helft van mei van dit jaar rond de 6000 dollar. vergeleken met $ 8000 eerder. Tegelijkertijd daalde het SOC-vrachttarief van Noord-China naar Moskou tot USD 5000/FEU, ongeveer 20% onder het gebruikelijke niveau.

Volgens logistieke cijfers van Shanghai zijn de vrachttarieven voor export van Oost-China naar Moskou sinds eind maart gedaald van $ 8000 tot $ 9000 per 40-voets container. tot $ 7000-8000 momenteel. De huidige tarieven kunnen gelden tot eind juni. De gemiddelde transittijd voor treinen van China naar Malta is 14-16 dagen, en naar Duisburg en Hamburg 18-22 dagen.

Het volume van spoorvervoer is niet te vergelijken met zeevervoer, maar spoorvervoer is flexibeler en geschikter voor bepaalde soorten goederen. Het spoorvervoer heeft zijn positie op de scheepvaartmarkt versterkt. Landen langs de BRI-route promoten voortdurend vervoer over land. De industrie is van mening dat er nog steeds een enorme ruimte is voor de ontwikkeling van het spoorvervoer tussen China en Europa.

  Nieuws:

Frankrijk heeft aangekondigd de subsidies voor Chinese elektrische auto's af te schaffen

Voorheen kon de aankoop van elektrische voertuigen in Frankrijk worden gesubsidieerd tot 5000 euro. Vanwege de lage prijs en uitstekende prestaties van elektrische voertuigen van Chinese leveranciers, ging in het eerste kwartaal van 40 2023% van de Franse subsidies voor elektrische voertuigen naar Chinese auto's. Om de positie van Europese producenten te versterken, besloot de Franse regering subsidies af te schaffen. Het beleid is niet alleen gericht op Chinese fabrikanten, maar zal ook gevolgen hebben voor Amerikaanse merken als Tesla.

Containerproductie verminderen

Volgens Drewry daalde de productie van 20-voets containers van het eerste kwartaal van vorig jaar tot het eerste kwartaal van dit jaar met 71% op jaarbasis, van 1,06 miljoen naar 306 eenheden. Terwijl uit Chinese gegevens blijkt dat de bestellingen voor gastankers en schepen op jaarbasis aanzienlijk zijn gestegen. Een Chinese scheepsbouwer zei dat het aantal tot nu toe ontvangen orders het totaal van 000 heeft overtroffen.

De ineenstorting van een toonaangevende expediteur

Freightwalla, een van de tien grootste expediteurs in de regio Azië-Pacific, heeft haar activiteiten gestaakt, wat heeft geleid tot het ontslag van alle werknemers. De oprichter van het bedrijf zocht naar fusie- en overnamemogelijkheden, maar tevergeefs. Vanwege financiële uitdagingen hebben de meeste bedrijven moeite om te groeien en heeft Freightwalla geen nieuwe investeerders kunnen vinden.