Volgens de prognose van Alphaliner zal het aanbod van schepen dit jaar met 8,2% toenemen en in 8,9 met 2024%, terwijl de vraag naar vracht dit jaar met 1,4% en in 2,2 met 2024% zal toenemen. Het blijft onzeker wanneer er een einde komt aan de vertraging van de wereldwijde containervaart. Vanwege de strenge controles van EU-landen zijn rederijen terughoudend met het verzenden van e-commerce goederen. Volgens Sea Intelligence blijft de stiptheid van de rederijen verbeteren en is deze terug op het niveau van voor de pandemie.

 

  1. Zeevracht

De invoer en uitvoer van China bereikten ¥ 13,32 biljoen in de eerste 4 maanden van dit jaar. wat een stijging betekent van 5,8% j/j. Hiervan bereikte de export ¥ 7,67 biljoen, een stijging van 10,6% j/j. In april dit jaar China's invoer en uitvoer naar Europa bedroegen ¥ 1,8 biljoen in 4,2, een stijging van 13,5% en goed voor 1,17% van de totale internationale handel. Hiervan bereikte de export naar de EU ¥ 3,2 biljoen, een stijging van 631,35%, en de invoer van 5,9 miljard, een stijging van XNUMX%.

Rederijen zeiden dat lege containers zich nog steeds opstapelen in Chinese havens en dat de vraag naar schepen zwak is.

Insiders uit de industrie denken dat dit komt doordat de toename van de export voornamelijk te danken is aan de toename van de verkoop van nieuwe/alternatieve energievoertuigen, lithiumbatterijen en zonnecellen, die van hoge waarde zijn en gewoonlijk niet in containers worden vervoerd. Een groot deel van de handel in traditionele producten staat nog steeds voor grote uitdagingen en moeilijkheden.

Afgezien van een lichte verbetering op sommige routes, zoals China-Zuid-Amerika en China-Rusland, blijven de prestaties op andere routes traag.

Volgens Sea Intelligence blijft de stiptheid van de rederijen verbeteren en is deze terug op het niveau van voor de pandemie.

Met de huidige opslagkosten die ruim boven het langetermijngemiddelde liggen, worden er inspanningen geleverd om de voorraden laag te houden, waardoor de mogelijkheid van bulkimport wordt beperkt.

Volgens de prognose van Alphaliner zal het aanbod van schepen dit jaar met 8,2% toenemen en in 8,9 met 2024%, terwijl de vraag naar vracht dit jaar met 1,4% en in 2,2 met 2024% zal toenemen. Het blijft onzeker wanneer er een einde komt aan de vertraging van de wereldwijde containervaart.

De meeste rederijen passen hun strategieën echter actief aan om te profiteren van hun bedrijf. Dankzij de enorme winsten die ze de afgelopen 3 jaar hebben behaald, zijn ze in staat om de uitdagingen van de komende tijd aan te gaan.

 

Taiwanese rederijen Q2023 XNUMX Winst:

– Evergreen Marine Corporation rapporteerde een omzet van NT$ 66,82 miljard (circa USD 2,17 miljard), een daling van 95% op jaarbasis, en een nettowinst van NT$ 5,043 miljard (circa USD 164 miljoen).

– Yang Ming Marine rapporteerde een omzet van NT$ 36,953 miljard (ongeveer USD 1,22 miljard), een daling van 65% op jaarbasis, en een nettowinst van NT$ 3,401 miljard (ongeveer USD 112 miljoen), wat neerkomt op een aanzienlijke daling van 94 % jaar op jaar.

– Wan Hai Lines boekte een omzet van NT$ 25,558 miljard (ongeveer USD 830 miljoen), een aanzienlijke daling van 68% jaar-op-jaar, en een nettoverlies van NT$ 2,118 miljard (ongeveer USD 68,78).

 

Actuele spotvrachttarieven:

Drewry-index:

- Shanghai-Rotterdam: $ 1605/FEU, wekelijks 2% lager

- Shanghai-Genua: $ 2207 / FEU, wekelijks 1% lager

Spottarieven van verladers - van grote Chinese havens tot havens in China

– Van grote Chinese havens naar:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: $875/TEU en $1275/FEU

-Gdańsk: USD 875/TEU, USD 1325/FEU

 

  1. Spoorvervoer

Dit jaar is het de 10e verjaardag van het Belt and Road Initiative en het 10e jaar dat de spoorgoederendienst China-Europa actief is. Tot 10 mei. In 2 werden 715 treinen afgehandeld in Horgos Railway Port, een stijging van 22,9% op jaarbasis. 2 treinen werden afgehandeld in de Alashankou-spoorweghaven, een stijging van 317% op jaarbasis. In totaal werden tijdens het transitoverkeer tussen China en Europa (Centraal-Azië) 12,3 treinen via beide havens afgehandeld, wat een stijging betekent van 5% op jaarbasis.

De huidige levertijd van China naar Europa blijft gunstig met gemiddeld 15 dagen van Xi'an naar Małaszewicze in Polen. Vanwege de vermindering van het aantal treinen naar Europa, wordt klanten echter geadviseerd om 7-10 dagen van tevoren te reserveren.

Rusland blijft de belangrijkste bestemming voor de meeste treinen. Naarmate de koopkracht van Rusland afnam en de capaciteit voor zeevracht toenam, daalden de tarieven voor goederenvervoer per spoor naar Rusland.

In 2022 daalde het goederenvervoer per spoor van China naar Polen met 21,5% op jaarbasis. In het eerste kwartaal van 2023 was er een verdere daling met 29% jaar-op-jaar. Sommige branche-experts zijn van mening dat deze neerwaartse trend zich zal voortzetten. De belangrijkste reden voor de daling is echter niet het conflict tussen Rusland en Oekraïne, maar de extreem lage zeevrachttarieven.

 

Koelketenproducten worden per spoor vervoerd

op 7 mei Een gekoelde containertrein met vlees van Moskou naar Chengdu is via de Alashankou-spoorweghaven in China aangekomen en zal naar verwachting deze week in Chengdu aankomen. Dit is het eerste gekoelde spoorvervoer sinds de uitbraak van COVID-19. 9 mei Voor het eerst werd 20 ton verwerkte palingproducten uit Sichuan naar Rusland geëxporteerd. Er wordt gezegd dat het importeren van vlees uit Europa per spoor ongeveer 45 dagen kan besparen in vergelijking met zeevracht en ongeveer ¥ 10.000 per ton in vergelijking met luchtvracht.

 

  1. Wegtransport

Vanwege de strenge controles van EU-landen zijn rederijen terughoudend met het verzenden van e-commerce goederen. Als zodanig moeten grote zendingen nog beginnen. Ook het volume wegvervoer van China naar Rusland daalde aanzienlijk. De productiviteit aan de grens tussen China en Kazachstan heeft het hoogste niveau bereikt sinds de COVID-19-uitbraak, met grensovergangen in 1-2 dagen. Buitenlandse vrachtwagens kunnen China binnenkomen om te laden en chauffeurs kunnen 48 uur in China blijven.

Vrachttarieven van China naar Kazachstan zijn ook merkbaar gedaald, met als laagste $ 6.500 voor een volledige lading. Vrachttarieven van Kazachstan naar Europa variëren van $ 8 tot $ 000 voor een volledige lading. De totale kosten bedragen dus ongeveer $ 9 tot $ 000 per FTL.

Aan de Pools-Oekraïense grens in Dorohusk protesteerde een groep Poolse chauffeurs tegen investeringen van Wit-Rusland en Rusland in nieuwe transportbedrijven op Pools grondgebied. Ze eisten dat in Wit-Rusland en Rusland geregistreerde vrachtwagens de toegang tot Polen wordt ontzegd, dat bedrijven met Wit-Russisch en Russisch kapitaal worden geschorst en dat Oekraïense vervoerders weer het recht krijgen om Poolse vergunningen en exploitatievergunningen te verkrijgen.

Deze gebeurtenis zal een aanzienlijke impact hebben op de transportkosten en -tijden voor alle goederen die de EU binnenkomen en verlaten. Vanwege het grensprobleem tussen Polen en Wit-Rusland zullen alle expediteurs hun vrachtwagens door Litouwen, Letland en Estland leiden in plaats van Polen als doorvoerland. Dit zal ongetwijfeld leiden tot verkeersopstoppingen en aanzienlijke vertragingen in het vrachtverkeer.

 

  1. Nieuws

(1) Investeringen EU-China

In 2022 zal de handel tussen China en de EU 847,3 miljard dollar bedragen, een stijging van 2,4% op jaarbasis, met een gemiddelde waarde van meer dan 1,6 miljoen dollar per minuut. De handel in groene producten zoals lithiumbatterijen, nieuwe energievoertuigen en fotovoltaïsche componenten groeit snel.

In 2022 zullen de Europese investeringen in China 12,1 miljard dollar bedragen, een stijging van 70%. De automobielsector blijft de grootste hotspot voor investeringen. Chinese investeringen in Europa bedragen USD 11,1 miljard, een stijging van 21%, met nieuwe investeringen in nieuwe energie, auto's, machines en apparatuur.

 

(2) Internationalisering van RMB

Het Braziliaanse Suzano SA, 's werelds grootste producent van hardhoutpulp, overweegt zijn producten in RMB aan China te verkopen. Pakistan zou de olie-import uit Rusland in RMB kunnen betalen.

 

(3) Verzendkosten auto over zee

Volgens sommige schattingen:

– Een Tesla Model 3 met een capaciteit van ongeveer 12,53 CBM kost $1.

– Een BYD Tang SUV met een inhoud van ongeveer 16,25 CBM zou $ 1 kosten.