2023 оны эхний улиралд Хятадаас Польш руу тээвэрлэсэн төмөр замын ачаа тээврийн хэмжээ 30 TEU болсон нь өмнөх оны мөн үеэс 684 хувиар буурсан гэсэн үг. Энэхүү бууралт нь Орос-Украины мөргөлдөөн, Каспийн коридорын бүтээн байгуулалт гэхээсээ илүүтэй далайн тээврийн үнэ маш бага байгаатай холбоотой юм. Одоогоор 29 фут төмөр замын нэг чингэлэгийн ачааны хэмжээ далай тэнгисийн ачааны 40-3 чингэлэгт хүрэлцэхүйц бөгөөд Европт өндөр инфляци нь иргэдийг хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг сонгоход түлхэц болж байна. Хятадын Төрийн зөвлөл саяхан гадаад худалдааг тогтворжуулахын тулд санхүүгийн болон татварын дэмжлэг, визний хөнгөлөлт, онгоцны тийз зэрэг зургаан арга хэмжээ авахаа зарлав. Дөрөвдүгээр сарын 4 Шанхай хотын Зам тээврийн хэрэг эрхлэх газар мөн 24 оны 1-р сарын 2023-ээс Шанхай хотод чингэлэгтэй авто замаар ачаа тээвэрлэх шинэ хүсэлтийг түр зогсоож байгаагаа мэдэгдэв.
Зарим тээврийн компаниуд энэ оны 1-р сарын 2023-ээс эхлэн GRI (General Rate Increase) зарласан. Харин ачаа тээврийн эрэлт сул, нийлүүлэлт хэтэрсэн учир өсөлтийг 0,3-р сарын дунд үе хүртэл хойшлуулсан. Ачаа тээврийн тарифын өсөлт нь түр зуурын үзэгдэл бөгөөд байнгын биш гэж Дрюри мэдэгдэв. Тээвэрлэлтийн салбар урт хугацааны үнийн хэлэлцээрт илүү таатай байр суурь эзлэхийн тулд ачаа тээврийн үнийг нэмэгдүүлж байна. Гэхдээ зах зээл дээрх үнийн гол хөшүүрэг нь эрэлт нийлүүлэлт юм. Европын хэрэглээний зах зээл сул хэвээр байгаа бөгөөд Германчуудын гуравны нэгээс илүү нь зарлага багасч байгааг харуулж байгаа бөгөөд Азиас импортлох эрэлт тийм ч их биш байна. Түүнчлэн, 5 оны эхний улиралд Хятадаас Европ руу экспортолсон хэмжээ ердөө 2022%-иар өссөн бөгөөд үүний гуравны хоёр нь цахим бүтээгдэхүүн байжээ. Энэ оны XNUMX-р сард Хятадын ЕХ-ны экспортын . Энэ оны XNUMX, XNUMX-р сард зарим экспортын захиалга хуримтлагдсантай холбоотойгоор сүүлийн XNUMX сарын хугацаанд анх удаа эерэг гарсан. XNUMX-р сард тээвэрлэсэн бөгөөд XNUMX оны XNUMX-р сард Шанхай тахал өвчний улмаас нэг сарын турш хаагдсаны улмаас экспортын хэмжээ буурахад хүргэсэн.
Хэдийгээр зарим тээврийн компани, тээвэр зуучийн компаниуд энэ оны тавдугаар сараас эхлэн мэдэгдсэн. ачааны үнийг нэмэгдүүлнэ, бага хувьтай ачааг нууцаар авдаг гэсэн мэдээлэл байна. Зарим компаниуд үйлчлүүлэгчээ хадгалахын тулд алдагдалтай бараа тээвэрлэдэг нь санхүүгийн чадамжгүй компаниудад хүндрэл учруулдаг. Далайн тээврийн зах зээл үнэхээр сэргэх хүртэл багагүй хугацаа орно гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Түүнчлэн ОУВС энэ оны дөрөвдүгээр сард бууруулсан Дэлхийн эдийн засгийн өсөлтийн хурдыг 2,9%-аас 2,8%-д хүргэсэн нь хөгжингүй орнуудын эдийн засгийн өсөлт удааширсантай холбоотой.
Хятадын Төрийн зөвлөл саяхан гадаад худалдааг тогтворжуулахын тулд санхүүгийн болон татварын дэмжлэг үзүүлэх, визний болон онгоцны тийзний хөнгөлөлт зэрэг зургаан арга хэмжээг зарлав. 24-р сарын 1-ний өдөр Шанхайн Зам тээврийн хэрэг эрхлэх газар мөн 2023 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нээс Шанхай хотод авто замын чингэлэг ачаа тээвэрлэх хүчин чадлыг шинээр олгох хүсэлтийг түр зогсоож байгаагаа зарлав. Үүнд тээврийн компаниуд шинээр байгуулахыг түр зогсоох, авто замаар ачаа тээвэрлэх бизнесийг өргөтгөх, авто замаар ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагааг түр зогсоох зэрэг багтаж байна. чингэлэг тээвэр бусад компаниуд, мөн чингэлэг тээвэрлэх шинэ тээврийн хэрэгслийн өргөдлийг түдгэлзүүлсэн.
- Төмөр замын ачаа
Одоогоор Хятадаас Европ руу бараа тээвэрлэх нийтийн галт тэрэг цөөхөн байна. Энэ оны тавдугаар сард Чунцин хотоос ердөө 5 галт тэрэг явахаар төлөвлөж байна. Хэрэв слот байгаа бол үйлчлүүлэгчид үнэ хямд учраас Чунцин, Ченду хотыг илүүд үздэг. Шианаас Европ руу илүү олон галт тэрэг явах боломжтой ч үнэ нь өндөр байх хандлагатай байдаг. Доод тал нь 10 хоногийн өмнө захиалга өгөхийг зөвлөж байна.
Загварын хувь хэмжээ:
FCL-
- FOB Shanghai - Mala: 6100 ам.доллар
– FOB Guangzhou – Жижиг 5900 доллар
LCL-
– ФОБ Гуанжоу / Шэньжэнь / Шанхай / Нинбо: 115 доллар / куб (хөнгөн ачаа)
– ФОБ Гуанжоу / Шэньжэн / Шанхай / Нинбо: 123 доллар / мкм (хүнд ачаалал)
2023 оны эхний улиралд Хятадаас Польш руу тээвэрлэсэн төмөр замын ачаа тээврийн хэмжээ 30 TEU болсон нь өмнөх оны мөн үеэс 684 хувиар буурсан гэсэн үг. Энэхүү бууралт нь Орос-Украины мөргөлдөөн, Каспийн коридорын бүтээн байгуулалт гэхээсээ илүүтэй далайн тээврийн үнэ маш бага байгаатай холбоотой юм. Одоогоор 29 фут төмөр замын нэг чингэлэгийн ачааны хэмжээ далай тэнгисийн ачааны 40-3 чингэлэгт хүрэлцэхүйц бөгөөд Европт өндөр инфляци нь иргэдийг хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг сонгоход түлхэц болж байна. Нэмж дурдахад Хятадаас Европ руу тээвэрлэж буй ихэнх бараа цаг хугацаанаас хамаардаггүй бөгөөд Хятад дахь COVID-4-ийн нөхцөл байдал сайжирч, нийлүүлэлтийн сүлжээ тасрах эрсдэлийг бууруулж байна. Тиймээс Европын импортлогчид урьдчилан төлөвлөж, захиалгаа өгөх боломжтой.
Үүний зэрэгцээ Орос, Беларусь хоёр Хятадын галт тэрэгний гол чиглэл болж байна. Зарим компаниуд дайны өмнө төмөр замын ачааныхаа 20% нь Орос руу, 80% нь Европ руу явдаг гэж мэдээлсэн бол одоо эсрэгээрээ (Европ руу 20%, Орос руу 80%) байна. Одоогийн төмөр замын ачааны хэмжээ нь голчлон хавтгай вагон болон захиалгат галт тэрэгний томоохон шууд үйлчлүүлэгчдээс тодорхой чиглэлд ирдэг.
Хятадаас Орос руу чиглэсэн төмөр замын ачааны өсөлт нь Хятад-Оросын худалдааны өсөлттэй холбоотой. 2023 оны 53,85-р улиралд Хятад, Оросын худалдааны хэмжээ 38,7 тэрбум ам.долларт хүрсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 2022%-иар өссөн байна. 29,3 онд Хятад Оросын худалдаа 190,271 хувиар нэмэгдэж, XNUMX тэрбум XNUMX сая ам.долларт хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч далайгаар Орос руу ачаа тээвэрлэх боломж хомс байгаа нь өсөлтийг өдөөж буй чухал хүчин зүйл юм. төмөр замын тээвэр. Барууны хориг арга хэмжээний улмаас ихэнх далайн тээврийн компаниуд Оросын зах зээлээс гарч, далай тэнгисийн ачаа тээвэрт вакуум бий болсон. Гэсэн хэдий ч жилийн дараа Хятадаас Орос руу хөлөг онгоцууд гарч ирснээр энэ оны 3-р сараас эхлэн Орос руу чиглэсэн төмөр замын ачааны үнэ буурсан байна. Түүнчлэн Оросын зах зээлд хэрэглээ багассан. Орос руу чиглэсэн төмөр замын ачааны үнэ буурах хандлагатай байна.
Хятад-Оросын галт тэрэгний асуудал нь бүс нутгаасаа хамааран ихээхэн хэлбэлзэлтэй, өөр өөр байдаг, хөдлөх огноо тогтворгүй, хөөргөх буудал дээр удаан хүлээгддэг, "осол"-ын үнэ тодорхойгүй, үйлчилгээ муу, Казахстанд олон удаа шалгадаг зэрэг нь зах зээлээс харагдаж байна. Үүнээс гадна ачаа ачихад хатуу шаардлага тавьж, холимог ачааг ачихыг хориглох зэрэг нь хүндрэлтэй байгаа.
Ерөнхийдөө Хятад-Европын галт тэрэгний хэмжээ далай тэнгисийн ачаа тээвэр ихээхэн нөлөөлж байгаа тул төмөр замын үйлчилгээний чанарыг сайжруулах шаардлагатай байна.
Бусад тээврийн хэрэгсэл байгаа хэдий ч зарим компаниуд Европ руу ачаа тээвэрлэхдээ ачааны машин ашигладаг хэвээр байна. Одоогийн байдлаар Хятадаас Польш руу ачааны ачааны бүрэн ачаа тээвэрлэх үнэ ойролцоогоор 20 доллар, цаг хугацаа дамжин өнгөрөх "Хаалганаас хаалга руу" гэдэг нь 16-20 хоног байна. Хятад, Казахстаны хилийн авто замын боомтууд Бээжингийн цагаар 7:10-00:22 цагийн хооронд 00 хоногийн системээр ажилладаг. Хилээр нэвтрэх хугацаа 2 хоног, дамжин өнгөрөх гаалийн бүрдүүлэлт 2 хоног байгаа нь мэдэгдэхүйц ахиц гарсан.
Гэсэн хэдий ч ихэнх компаниуд Европ руу тээвэрлэх авто тээврийн хэмжээг бага гэж үздэг тул Хятад-Европын авто замын тээвэрт цаг хугацаа, эрчим хүч төдийлөн зарцуулдаггүй. Өмнө нь Хятад-Европын авто тээвэрт анхаарч байсан компаниуд одоо Төв Ази болон Орос руу анхаарлаа хандуулж байна. Тэд ихэвчлэн хуучин машин, машин, төхөөрөмжийг тээвэрлэдэг.
Хятадын зарим компаниуд төмөр зам, онгоцоор тээвэрлэх боломжгүй LCL тээвэрлэлтэнд авто тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч эрэлт багатай тул явахаас өмнө ачааны машинд хүрэлцэхүйц барааг цуглуулах хүртэл 2 долоо хоног орчим хугацаанд барааг ложистикийн компанид байлгах ёстой.
- мэдээ
Газрын хилийн боомтууд:
Хоргос боомтын авто замын боомтыг 1 оны тавдугаар сарын 7, тавдугаар сарын 9, тавдугаар сарын 2023-нд хааж, төмөр замын боомт хэвийн ажиллана.
Хятадын юанийн өсөлт:
Ирэх хоёр улиралд юанийн ханш 6,3-6,5 цэгт хүрэх төлөвтэй байна.
Олон улсын төлбөр тооцоо:
- Энэ оны гуравдугаар сарын 29 Бразил улс Хятадтай ам.долларыг зуучлалын валют болгон ашиглахаа зогсоож, худалдаагаа үндэсний мөнгөн тэмдэгтээр шийдвэрлэх тохиролцоонд хүрчээ.
– Аргентины засгийн газар 26-р сарын XNUMX-нд Хятадаас импортлохдоо ам.доллар ашиглахаа больж, оронд нь юаниар төлбөр тооцоо хийхээ мэдэгдсэн.
– 2023 оны 48-р сард гадаадтай холбоотой Хятадын банкны төлбөрт юаний эзлэх хувь 47%-д хүрч, 83 гаруй жилийн хугацаанд шинэ дээд амжилт тогтоосон бол ам.долларын эзлэх хувь XNUMX%-иас XNUMX%-иар буурч, түүхэн доод түвшинд хүрчээ. хугацаа.
Логистикийн аварга компаниудын ашиг:
- 1 оны 2023-р улиралд ONE 1,210 тэрбум ам.долларын цэвэр ашигтай ажилласан нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 76,3%-иар буурсан байна.
– 2023 оны 40,954-р улиралд DSV нь 6 сая конконг (ойролцоогоор 33 тэрбум ам. доллар)-ын орлого олж, өмнөх оны мөн үеэс XNUMX%-иар буурсан байна.
